曾經(jīng)“地?zé)o寸鐵”，如今“香餑餑”！江蘇這些地方要通高鐵了

五年再投一萬億！江蘇28座過江通道規(guī)劃，改寫長三角格局

激動人心！江蘇高鐵建設(shè)全面加速，這些城市成最大贏家

高鐵、大橋、空中的士：江蘇立體交通網(wǎng)讓長三角聯(lián)系更緊密

五年時間，江蘇在交通上花的錢超過了一萬個億。這不是故事，這是“十四五”期間真金白銀的投入砸出來的實(shí)績。路更寬了，橋更多了，曾經(jīng)覺得遙遠(yuǎn)的地方現(xiàn)在觸手可及。這場規(guī)?？涨暗慕ㄔO(shè)潮并沒有停下，更大的藍(lán)圖已經(jīng)鋪開?！笆逦濉钡慕K，準(zhǔn)備在交通上再投入超過一萬億元。這意味著什么？意味著更密集的高鐵網(wǎng)，意味著更多的過江通道，意味著一個更加緊密融合的江蘇。這不是遙遠(yuǎn)的規(guī)劃，而是正在發(fā)生的現(xiàn)在。一系列重大工程從圖紙快步走向現(xiàn)實(shí)，它們將徹底改變我們的生活地圖。

錢花在哪里，目光就投向哪里。這一輪萬億級投資的重頭戲，依然是高鐵。但江蘇的布局很聰明，它不單純追求里程數(shù)字，而是精準(zhǔn)地“縫合”板塊。蘇北與蘇南的時空距離，長三角內(nèi)部的省際“斷頭路”，是它重點(diǎn)下針的地方。鹽泰錫常宜鐵路就是一根關(guān)鍵的“針”。它縱貫江蘇中部，北起鹽城，向南經(jīng)泰州、無錫、常州，終至宜興。最近，它的控制性工程——岐山村特大橋成功澆筑了首個橋墩。這根“脊梁骨”一旦貫通，蘇中、蘇北地區(qū)就能通過它快速接入滬寧杭核心走廊。對泰州主城區(qū)而言，這將是高鐵“零的突破”。

另一條備受矚目的“縫合線”是寧淮城際鐵路。它直接連接南京與淮安，設(shè)計時速350公里。目前，它的建設(shè)正在全速推進(jìn)，目標(biāo)是2026年建成。通車后，南京到淮安的時間將縮短到1小時以內(nèi)。這不僅僅是兩個城市間的便利，它讓南京都市圈的輻射力沿著軌道，堅實(shí)有力地延伸到了蘇北腹地。過去需要中轉(zhuǎn)、繞行的麻煩，將成為歷史。

如果說高鐵是“大動脈”，那么解決“過江難”就是疏通“心血管”。長江是母親河，也曾是天塹。但江蘇的決心是，讓天塹變成通途。一個驚人的數(shù)據(jù)是：到2035年，江蘇的過江通道有望達(dá)到28座。今年，就有兩條“巨龍”即將橫臥江底。江陰靖江長江隧道，一條長長的地下走廊，將極大分擔(dān)江陰大橋的擁堵。南京建寧西路過江通道，則為南京擁江發(fā)展增添新的動力。

更讓人驚嘆的是常泰長江大橋的“全能”。它不止是一座橋，而是一個功能疊加的交通綜合體。上層是高速公路，下層是城際鐵路和普通公路。這種創(chuàng)新的公鐵合建模式，最大化地利用了通道資源。未來從常州到泰州，跨越長江將變得前所未有的便捷。這些工程都在訴說同一個理念：消除隔閡，促進(jìn)融合。

目光再轉(zhuǎn)向蘇北。這里的高鐵網(wǎng)絡(luò)正在以驚人的速度補(bǔ)強(qiáng)。合宿高鐵泗縣至宿遷段，已經(jīng)明確將在2026年第三季度開工。它是國家大通道的關(guān)鍵一環(huán)，更是宿遷乃至蘇北地區(qū)南下的快速通道。建成后，宿遷到合肥的列車運(yùn)行時間有望大幅壓縮。與此同時，淮安至新沂的淮新高鐵前期工作也在全力沖刺。它的意義在于，將徹底結(jié)束沭陽縣沒有高鐵的歷史，并在蘇北腹地構(gòu)建起又一條縱向快速走廊。

這些鐵路線，每一條都有自己的使命。它們不只是冰冷的鋼軌，更是經(jīng)濟(jì)要素流動的“高速公路”，是普通人探親訪友、旅游觀光的“幸福通道”。當(dāng)蘇北的縣城一個接一個地融入全國高鐵網(wǎng)，地域發(fā)展的不平衡就有了被熨平的基礎(chǔ)。人才、技術(shù)、資金會因?yàn)榻煌ǖ谋憷铀傺h(huán)。

除了這些“鋼鐵巨龍”，江蘇的交通想象空間還在向立體維度拓展。低空經(jīng)濟(jì)，這個聽起來有些科幻的概念，在蘇州已經(jīng)開始了試點(diǎn)。電動垂直起降航空器，未來可能成為城市內(nèi)部或城際間出行的新選擇。江蘇甚至啟動了長江低空公共航路的實(shí)飛試驗(yàn)，探索“天空之路”的規(guī)則。這描繪了一幅未來圖景：地上高鐵飛馳，低空“飛的”穿梭，一個立體化的綜合交通體系正在孕育。

當(dāng)然，如此龐大的建設(shè)離不開真金白銀的投入和高效的執(zhí)行力?！笆奈濉逼陂g超萬億的投資，帶來了實(shí)實(shí)在在的回報：全省高鐵里程密度位居全國前列。這證明了投資的有效性。而“十五五”再投超萬億的規(guī)劃，展現(xiàn)了持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略定力。這筆錢，來源于發(fā)展的遠(yuǎn)見，也必將反哺于更高質(zhì)量的發(fā)展。

有些人可能會問，建這么多，會不會過度？江蘇的實(shí)踐給出了答案：關(guān)鍵看需求與效益。例如，一些線路因近期緊迫性不足而暫未推進(jìn)，體現(xiàn)了不盲目鋪攤子的理性。交通建設(shè)從來不是為了建設(shè)而建設(shè)，它最終要服務(wù)于人的流動、貨的暢通、城的繁榮。當(dāng)一條高鐵讓在外打工的人回家時間縮短一半，當(dāng)一座新橋讓物流企業(yè)的成本下降一截，當(dāng)一個機(jī)場讓特色水果更快擺上大城市餐桌，這些投資的價值就得到了最生動的體現(xiàn)。

回望過去五年，江蘇的交通地圖每個月都在更新。展望未來五年，更多的空白將被填補(bǔ)，更多的“孤島”將被連接。從“地?zé)o寸鐵”到“軌道成網(wǎng)”，從“隔江相望”到“跨江融合”，這場深刻的變革就發(fā)生在我們身邊。它讓距離變短，讓城市變近，讓生活的可能性變大。這或許就是現(xiàn)代化交通建設(shè)的終極目的：讓每一個人，無論身處繁華都市還是寧靜縣城，都能平等、便捷地?fù)肀Оl(fā)展的機(jī)遇和生活的美好。江蘇正在這條路上加速奔跑，而受益的，將是生活在這片土地上的每一個人。