美國交通部長

16日，加拿大總理馬克·卡尼在訪華第三天宣布重大經貿政策調整：取消2024年8月起對中國電動汽車加征的100%額外關稅，改為實施配額管理，每年允許4.9萬輛中國電動汽車以6.1%的最惠國關稅進入加拿大市場。這一"拆墻"式舉措標志著中加經貿關系出現(xiàn)積極轉機，卻引發(fā)美國政府高層強烈反應，美國交通部長肖恩·達菲當日便公開指責加拿大"肯定會后悔"這一決定，態(tài)度非常強硬。

卡尼訪華

2024年追隨美國加征高額關稅后，加拿大本土電動汽車市場陷入困境：進口成本飆升導致車型選擇匱乏，消費者購車支出平均增加30%以上，同時嚴重阻礙了該國綠色轉型進程。與此同時，加拿大農業(yè)領域也承受著對華貿易摩擦的連鎖影響，油菜籽等優(yōu)勢農產品出口受阻，相關產業(yè)損失慘重。卡尼政府此次調整關稅政策，既旨在通過引入中國電動汽車豐富市場供給、降低消費者成本，更試圖以貿易互惠推動中加在農產品等領域的合作升級，形成"油菜籽換電動車"的互補格局，這一務實選擇得到加拿大國內產業(yè)界和民眾的廣泛支持。

美國交通部長

當天晚些時候，交通部長達菲在俄亥俄州福特汽車工廠發(fā)表講話時，一邊強硬斷言加拿大"將來必定會后悔引入中國產品"，指責此舉是對"不公平貿易"的妥協(xié)；一邊又不得不承認"加拿大是一個自由的國家，可以做自己想做的事"。美國貿易代表賈米森·格里爾隨后跟進批評，稱加拿大的決定"存在問題"，但同時也明確表示，4.9萬輛的配額規(guī)模有限（僅占加拿大年度汽車產量的3%左右），不會影響美國汽車對加出口，更不會導致中國汽車經加流入美國市場。這種言行不一的表態(tài)，暴露了美國既想維護其主導的"反華關稅同盟"，又不愿因過度施壓破壞美加盟友關系的兩難處境。

加拿大總理卡尼

值得注意的是，美國內部對這一事件的態(tài)度并非鐵板一塊。特朗普總統(tǒng)在白宮接受采訪時公開表達了與內閣官員不同的立場，稱"如果能和中國達成好協(xié)議，任何國家都應該去做"，認可卡尼政府簽署貿易協(xié)議的合理性。這種分歧折射出美國對華經貿政策的內部博弈：以貿易代表辦公室為代表的官僚體系堅持強硬保護主義，而特朗普政府則更注重務實利益平衡。但無論表態(tài)如何分化，美國高層的核心擔憂始終一致——擔心加拿大的政策轉向會打破其構建的對華貿易壁壘，為中國電動汽車進入北美市場打開缺口，進而沖擊美國本土汽車產業(yè)的保護格局。

中加貿易

所以說到底，加拿大掙脫美國主導的關稅同盟束縛，選擇根據自身利益與中國開展務實合作，彰顯了主權國家在經貿政策制定中的自主選擇權。而美國動輒以"后悔"相威脅的做法，不僅無視加拿大的現(xiàn)實需求，更暴露了其在全球經貿治理中的霸權思維——將盟友的政策協(xié)調異化為對自身利益的無條件服從。事實上，美國通過高額關稅保護本土汽車產業(yè)的做法，已導致其國內電動汽車市場競爭不足、技術迭代放緩，長期來看反而不利于產業(yè)競爭力的提升。