東哥的朋友圈越來越大了。

繼去年年初與小米達成合作、小米汽車京東官方旗艦店正式上線之后，京東再度拿下另一個手機品牌的大單，加碼與榮耀的合作，在國際市場狂飆。

如今，外國消費者收到由京東物流配送的中國品牌手機，這一幕已經(jīng)成為現(xiàn)實了。

京東與榮耀加碼合作

近日，京東官方正式宣布：目前京東物流已攜手榮耀在中東構(gòu)建多個海外倉庫。京東已經(jīng)成為了榮耀在中東最大的供應(yīng)鏈物流服務(wù)商之一，是其重要的物流合作伙伴，推動榮耀實現(xiàn)銷量突破。

圖源：京東物流黑板報

數(shù)據(jù)顯示，2025年，榮耀在沙特阿拉伯的手機出貨量突破了200萬臺。榮耀中東負責(zé)人表示，“這離不開京東物流在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深厚積累與本地化運營能力。京東物流的海外‘全渠道一盤貨’解決方案，不僅實現(xiàn)了庫存的高效周轉(zhuǎn)，更通過極速履約體驗提升了消費者對榮耀品牌的認可?！?/p>

并且負責(zé)人透露，未來榮耀將繼續(xù)深化與京東物流的合作，共同推進全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)建設(shè)，以便給全球用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)體驗。

圖源：京東物流黑板報

事實上，早在去年6月，京東物流就與榮耀合作在阿聯(lián)酋打造了海外倉。此后，雙方業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴大，半年后再度在沙特增設(shè)海外倉。官方公開信息顯示，目前京東物流為榮耀提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，包攬榮耀在中東北非主要國家和地區(qū)市場的電商平臺履約、線下門店送店、逆向退貨處理等多項工作。

具體而言，京東物流旗下B2C快遞品牌JoyExpress負責(zé)配送環(huán)節(jié)，目前已經(jīng)可以在沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等核心市場實現(xiàn)最快當(dāng)日達，并且為當(dāng)?shù)叵M者提供預(yù)約派送、逆向退換貨等增值服務(wù)。

客觀來看，對于榮耀來說，與京東物流的合作極大地提升了在中東市場的履約時效和消費者體驗。畢竟，當(dāng)今全球手機市場競爭激烈，誰能更快把貨送到消費者手中，誰就對消費者更有力，而京東物流通過本地化倉儲降低了跨境物流的復(fù)雜性和成本，能夠很好地幫助榮耀在海外站穩(wěn)腳跟。

對于京東而言，這種合作是其技術(shù)出海和本地化運營的又一成功落地案例。通過服務(wù)榮耀這樣的頭部客戶，京東物流得以驗證其在海外的供應(yīng)鏈的能力。另外，考慮到手機等3C產(chǎn)品單位價值高、運輸要求嚴格，京東物流的方案正好匹配了這一高標需求，那么這次合作或許也能為其他中國消費電子品牌出海提供一個參考樣本。

或許在今后，我們還能看到京東繼續(xù)深化與榮耀、乃至其他更多出海品牌的合作，在全球更多市場打造本地化倉儲配送系統(tǒng)。

京東死磕物流供應(yīng)鏈

電商行業(yè)蓬勃發(fā)展的這二十多年來，行業(yè)不斷變化，新的玩家不斷冒出頭，新的潮流也層出不窮，但有一些東西卻從未改變。比如，這么多年過去，京東還是那個“看起來似乎不那么聰明”的玩家。

這是因為，當(dāng)行業(yè)追逐輕資產(chǎn)、平臺化、去庫存、去履約的時候，京東卻始終堅持把資金砸進供應(yīng)鏈系統(tǒng)里，搞零售、搞供給、搞物流，親力親為，多年來始終堅持走“重資產(chǎn)”的路子。劉強東也不止一次被質(zhì)疑，為什么非要自己干物流，為什么不肯放下重資產(chǎn)，為什么總是走一條最難的路。

不過拉長時間來看，這種對供應(yīng)鏈的大力度投入，恰恰構(gòu)成了京東最難被復(fù)制的底層能力。供應(yīng)鏈不是一兩年就能跑出來的護城河，只有耐得住虧損、扛得住周期、熬得過質(zhì)疑，它才能慢慢顯現(xiàn)出價值，從而為企業(yè)帶來更大的生意空間。

對此，劉強東似乎很早就有覺悟了。他曾表示：“我這一輩子，或者說整個京東集團，都一直圍繞供應(yīng)鏈開展業(yè)務(wù)，我們并不是一個所謂多元化的公司，看似我們有很多公司，但其實所有的公司都服務(wù)于供應(yīng)鏈?！?/strong>

京東對供應(yīng)鏈的持續(xù)加碼，體現(xiàn)在物流層面，就是構(gòu)建一套包含全球織網(wǎng)、技術(shù)全棧自研和一體化協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施。一方面，在國內(nèi)市場，京東通過多年深耕已經(jīng)打造出一套完備的物流體系，不僅自建京東物流，而且收購達達、德邦等，完善即時配送和大件配送等服務(wù)體系，憑借高品質(zhì)的物流服務(wù)不斷反哺電商業(yè)務(wù)。

值得注意的是，近來京東在國內(nèi)物流方面又有重磅動作。就在前幾天，德邦宣布主動從A股退市，已經(jīng)向上海證券所提交主動終止上市的申請。京東物流則豪擲近38億元，以19元/股的價格收購德邦剩余的股份。

圖源：德邦

自此，德邦成為京東物流的全資子公司，京東兌現(xiàn)了此前收購德邦時“要在5年內(nèi)解決京東物流與德邦之間的業(yè)務(wù)重疊問題”的承諾?？梢灶A(yù)見的是，此后，京東和德邦“兩家公司、兩套班子”的隔閡將被徹底打破，德邦會完全融入京東體系，京東能更好地統(tǒng)一調(diào)度資源了。

另一方面，在海外市場，京東加速推進“全球織網(wǎng)計劃”，在全球數(shù)十個國家和地區(qū)建造海外倉與配網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋從倉儲、轉(zhuǎn)運到最后一公里配送的全鏈路，力圖在海外復(fù)制中國國內(nèi)的高時效物流體驗，打造“2-3日達”的本地化服務(wù)圈，部分重點市場的核心區(qū)域已經(jīng)可以實現(xiàn)當(dāng)日達。

當(dāng)然，除了自建物流，京東在海外也時常收購現(xiàn)有的物流樞紐。比方說前段時間，京東落子新加坡，京東產(chǎn)發(fā)與EZA Hill等投資機構(gòu)聯(lián)合收購了一組新加坡物流倉儲基礎(chǔ)設(shè)施。該組合包含4座分布于新加坡核心物流樞紐區(qū)的高標倉，總面積約17.5萬平方米。此舉進一步完善了京東在東南亞地區(qū)的物流布局。

圖源：京東產(chǎn)發(fā)

總的來說，無論是在國內(nèi)持續(xù)加碼物流體系，還是在海外不斷延伸倉配網(wǎng)絡(luò)，京東所堅持的始終都是把供應(yīng)鏈牢牢握在自己手里。京東愿意把大量資源投入到這些基礎(chǔ)設(shè)施上，這種選擇可能短期內(nèi)并不討巧，但在周期拉長后能形成穩(wěn)固的護城河。

從電商發(fā)展的邏輯來看，平臺競爭的重心已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移。早期拼的是低價和流量，而隨著增量市場逐漸轉(zhuǎn)為存量市場，比的就是精細化運營和生態(tài)了。在這種情況下，那些履約能力、成本結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)協(xié)同出眾的玩家，往往能收獲更多機遇。誰能把供應(yīng)鏈做得更深、更細、更可控，誰就更有能力在波動中保持穩(wěn)定輸出，京東多年來反復(fù)驗證的，正是這一點。

當(dāng)然，京東的供應(yīng)鏈并不僅僅服務(wù)于自身零售業(yè)務(wù)，也是一個對外開放的能力池，為品牌商、制造企業(yè)乃至其他平臺型客戶提供確定性支持。這種從自用能力向產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變，讓京東不再被簡單定義為一家電商公司，而也是一家鏈主企業(yè)。

今天再回看京東這些年的選擇，會發(fā)現(xiàn)它并不是拒絕變化，而是始終在變化中守住了最核心的那一環(huán)，在不斷尋找新故事的同時，把核心供應(yīng)鏈做到極致。而這，可能會繼續(xù)成為京東今后在不確定增加的市場環(huán)境中收獲確定性增長的關(guān)鍵。

作者 | 千帆