2025年11月，挪威政府宣布，已經(jīng)與空客旗下的NHI公司（NHIndustries，簡(jiǎn)稱 NHI）就十余年的NH90直升機(jī)訂單退貨紛爭(zhēng)達(dá)成和解。

根據(jù)和解協(xié)議，NHI將收回此前交付給挪威的全部NH90直升機(jī)、相關(guān)備件和任務(wù)設(shè)備，并向挪威政府支付總計(jì)3.75億歐元的賠償款。有報(bào)道稱，這一數(shù)據(jù)中有3.05億歐元為賠償款，7000萬(wàn)歐元為擔(dān)�？铐�(xiàng)。

該事件也將NH90項(xiàng)目的諸多問(wèn)題再次暴露在國(guó)際防務(wù)市場(chǎng)面前。

讓挪威無(wú)法忍受的NH90

2025年11月4日，挪威國(guó)防大臣比約恩·阿里爾·格拉姆公開表示希望盡早終止與NHI的合同，并要求NHI回收已交付的NH-90直升機(jī)。 格拉姆表示，這批直升機(jī)故障頻發(fā),可用率極低，“在維修廠的時(shí)間比在空中多”。

NH90直升機(jī)項(xiàng)目是20世紀(jì)90年代由歐洲多國(guó)聯(lián)合決策推動(dòng)、打造的一款以滿足北約和歐洲多國(guó)需求為核心目標(biāo)的中型多用途直升機(jī)�？湛图瘓F(tuán)和NHI希望該型號(hào)能夠以“同一平臺(tái)+模塊化任務(wù)系統(tǒng)”的方式，讓NH90逐步取代各國(guó)的多款直升機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)共同采購(gòu)、協(xié)同保障與規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但這一設(shè)想在從設(shè)計(jì)走向現(xiàn)實(shí)的過(guò)程并不順利，多國(guó)協(xié)作、模塊化運(yùn)行的模式對(duì)該型號(hào)的設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)維等工作都造成了巨大挑戰(zhàn)。

首先是，挪威訂購(gòu)的這批NH90交付與戰(zhàn)力形成周期不斷延長(zhǎng)，并遠(yuǎn)超預(yù)期。

挪威政府在2001年向NHI訂購(gòu)了14架NH90。按照合同，這批直升機(jī)本應(yīng)在2005至2008年交付，但直到2011年12月才達(dá)成了交付首架的節(jié)點(diǎn)。到2022年，挪威政府終止合同時(shí)，NHI已向挪威交付了13架直升機(jī)，但其中僅8架達(dá)到完全作戰(zhàn)配置。交付工作的落后導(dǎo)致挪威在艦載與海上任務(wù)能力上出現(xiàn)了意料之外的巨大空洞，挪威政府不得不考慮增購(gòu)MH-60等直升機(jī)型號(hào)作為戰(zhàn)力補(bǔ)充。

其次，NH90機(jī)隊(duì)的可用性之差與維護(hù)成本之高，超過(guò)了挪威政府的預(yù)期。

據(jù)挪威國(guó)防部的評(píng)估報(bào)告，這批NH90直升機(jī)平均每年的飛行小時(shí)數(shù)僅為700小時(shí)左右，低于原計(jì)劃的3900小時(shí)，且飛行時(shí)長(zhǎng)呈逐年下降的趨勢(shì)。此外，這批NH90每次執(zhí)行任務(wù)需要30至40小時(shí)的維護(hù)時(shí)間，與同等級(jí)的平臺(tái)，如MH-60R“海鷹”直升機(jī)相比，多了三四倍。

此外，在NH90直升機(jī)的配件備件供應(yīng)上，NHI一直存在供應(yīng)不足，交付不及時(shí)的情況，這使得挪威甚至不得不“拆機(jī)供件”，以維持少量直升機(jī)的可用性。再加上挪威所處北歐地區(qū)，長(zhǎng)期面臨極端海洋環(huán)境的腐蝕與結(jié)冰，這支NH90直升機(jī)機(jī)隊(duì)的實(shí)際運(yùn)行表現(xiàn)確實(shí)無(wú)法達(dá)到挪威政府的預(yù)期。

三年后的和解，具有積極意義

2022年6月，挪威國(guó)防部長(zhǎng)格拉姆正式表示，要終止NH90合同并立即停飛所有直升機(jī)，這標(biāo)志著對(duì)NH90的退貨程序正式啟動(dòng)。

經(jīng)過(guò)三年的磋商，2025年結(jié)束之前，挪威政府與NHI終于達(dá)成了“退貨”和解。NHI表示，會(huì)將從挪威回收的這批NH90直升機(jī)及其相關(guān)設(shè)備重新整合進(jìn)公司的NH90項(xiàng)目里，以支持對(duì)其他客戶的維修、維護(hù)等。

從商業(yè)角度看，此次和解的達(dá)成顯然是雙方進(jìn)行了審慎思考后的選擇。

對(duì)NHI來(lái)說(shuō)，接受這批被退貨的NH90，一方面能夠規(guī)避后續(xù)可能發(fā)生的訴訟中，該項(xiàng)目更深層問(wèn)題和相關(guān)的法律風(fēng)險(xiǎn)被引爆；另一方面，從這批NH90上獲得的零部件也能一定程度上緩解其它用戶的備件短缺問(wèn)題，緩解目前供應(yīng)鏈方面的壓力，避免造成的更大信譽(yù)損失。

對(duì)挪威而言，和解意味著該糾紛在法律和財(cái)政上均已經(jīng)畫下句點(diǎn)，挪威政府可以將資源重新投向更可靠的替代方案。

挪威并不是唯一買了又退的客戶

挪威的“退貨”對(duì)NH90在國(guó)際市場(chǎng)的形象會(huì)產(chǎn)生不小的影響。不過(guò)，挪威并不是第一個(gè)決心換掉NH90的客戶。

2021年，澳大利亞決定淘汰其46架MRH-90（與NH90項(xiàng)目同源，是澳大利亞“定制版”）并以UH-60替代。2025年，比利時(shí)宣布退役4架TTH（NH90陸基戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸版），并計(jì)劃以H145M等型號(hào)替代。幾乎同時(shí)，瑞典也對(duì)NH90的�？諆捎眯吞岢雠u(píng)，并額外訂購(gòu)了UH-60M作為戰(zhàn)力補(bǔ)充。

這些決策不約而同地說(shuō)明，NH90在多樣化作戰(zhàn)環(huán)境中表現(xiàn)不盡如人意，整體上構(gòu)成了對(duì)潛在買家的“負(fù)面示范效應(yīng)”。

盡管NH90依然還在一些國(guó)家服役，包括西班牙、意大利、荷蘭、法國(guó)等，但連續(xù)出現(xiàn)的停飛、退役和退貨新聞，顯然會(huì)影響到這些國(guó)家，以及潛在用戶對(duì)后續(xù)是否采購(gòu)或擴(kuò)充NH90機(jī)隊(duì)變得更加謹(jǐn)慎。

據(jù)報(bào)道，在雙方和解方案落定后，NHI管理層表示，對(duì)NH90項(xiàng)目依然很有信心，強(qiáng)調(diào)該型號(hào)依然具有商業(yè)潛力，將繼續(xù)挖掘中東等地區(qū)市場(chǎng)，甚至表示，NH90至少還有50至100架的市場(chǎng)潛力。

但顯然，NHI如果希望NH90的市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，并展示出商業(yè)潛力，必須在售后保障、版本統(tǒng)一與供應(yīng)鏈管理上交出更有分量的改進(jìn)方案，才能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)和口碑的修復(fù)，從而修復(fù)市場(chǎng)對(duì)其的信任。

此外，NH90項(xiàng)目也提示著全球防務(wù)市場(chǎng)的所有參與者：技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品必須有強(qiáng)韌的供應(yīng)鏈和強(qiáng)大的服務(wù)能力作為支撐，才能夠產(chǎn)生巨大的價(jià)值，否則只能造成持續(xù)的麻煩。（侯嘉麒）