都說(shuō)鈉電池是電動(dòng)車界的“天選之子”，原料多得是，成本降三成，零下20度還能跑，簡(jiǎn)直是北方用戶的“抗凍神器”。可現(xiàn)實(shí)呢？咱們放眼一望，路上跑的，店里賣的，還是鋰電池和鉛酸電池的天下。這鈉電池，雷聲大雨點(diǎn)小，到底卡在哪了？今天，讓我們聽(tīng)聽(tīng)行內(nèi)人是怎么說(shuō)的。

續(xù)航焦慮，繞不過(guò)去的“心病”

咱們買電動(dòng)車，圖啥？圖個(gè)跑得遠(yuǎn)，心里踏實(shí)�？赦c電池偏偏在這最關(guān)鍵的地方“掉了鏈子”。說(shuō)白了，它的“電量”不如鋰電池足。主流鈉電池的能量密度在120-160Wh/kg，而鋰電池輕松就能到200-300Wh/kg。

啥概念？就是同樣大小的一塊電池，鋰電池能讓你從城東跑到城西，鈉電池可能跑到一半就得找地方充電了。這“續(xù)航焦慮”，誰(shuí)愿意天天揣著？

充電“水土不服”，配套跟不上

就算你不在乎續(xù)航短一點(diǎn)，那充電呢？更扎心。滿大街的充電樁，都是給鋰電池準(zhǔn)備的“特供餐”。鈉電池插上去，要么充電慢得像蝸牛，急得你直跺腳；要么干脆“水土不服”，長(zhǎng)期用還傷電池。

那你說(shuō)我用專用充電樁？巧了，這玩意兒比大熊貓還稀罕，尤其到了二三線城市，基本找不到。想體驗(yàn)快充？得自掏腰包買設(shè)備，這省下的錢又花出去了，圖啥呢？

價(jià)格沒(méi)誠(chéng)意，消費(fèi)者不買賬

最后，就是最現(xiàn)實(shí)的“錢袋子”問(wèn)題了。理論上鈉材料便宜，但架不住量產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)線、研發(fā)成本攤下來(lái)，單價(jià)根本降不下來(lái)。

結(jié)果呢？你去店里一看，鈉電池版比同款的鉛酸版貴上千塊！消費(fèi)者一看，又不便宜，續(xù)航還短，充電又麻煩，我憑什么當(dāng)這個(gè)“小白鼠”？大家對(duì)鋰電池知根知底，用著放心，自然更愿意選擇熟悉的“老朋友”。

總結(jié)：

也不是。它在北方的冬天，絕對(duì)是“神器”，安全又抗凍。只是現(xiàn)在，它還像個(gè)潛力股，需要時(shí)間成長(zhǎng)。續(xù)航、充電、價(jià)格，這三座大山不搬走，就別想大規(guī)模普及。咱們可以耐心等等，等技術(shù)再成熟點(diǎn)，配套再完善點(diǎn)，價(jià)格再親民點(diǎn)，到那時(shí)，鈉電池或許才能真正摘掉“小透明”的帽子，成為我們冬天里可靠的“續(xù)航小王子”。