日前，一列滿載貨物的中歐班列從香爐山站緩緩駛出，身后的鐵軌與長江黃金水道交織延伸，勾勒出國家物流體系現(xiàn)代化的重要拼圖。從武漢陽邏港出發(fā)的中歐班列，已形成香爐山站與吳家山站“雙站齊發(fā)”的全新運營格局。

融脈通衢，錨定國家戰(zhàn)略的銜接之要。交通是發(fā)展的先行官，更是銜接國家戰(zhàn)略的關(guān)鍵紐帶。香爐山站鐵水聯(lián)運項目的落地，絕非偶然的基礎(chǔ)設(shè)施升級，而是精準(zhǔn)對接長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、“一帶一路”建設(shè)等國家戰(zhàn)略的必然選擇。湖北地處中部腹地，既是長江經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點，也是連接國內(nèi)國際雙循環(huán)的關(guān)鍵樞紐。香爐山站通過鐵路與長江黃金水道的無縫銜接，將內(nèi)陸地區(qū)的貨物運輸直接納入國際物流大循環(huán)，構(gòu)建起“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，徹底打破了內(nèi)陸省份的地理限制。正如交通運輸部規(guī)劃研究院專家所言，這種“鐵水相融”的模式，不僅讓長江經(jīng)濟(jì)帶的物流優(yōu)勢得到充分釋放，更實現(xiàn)了“一帶一路”與國內(nèi)市場的深度契合，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展搭建了堅實的交通骨架，凸顯了交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)國家戰(zhàn)略的核心價值。

軟硬并舉，破解物流梗阻的創(chuàng)新之策。傳統(tǒng)物流體系中，鐵路與水路“各自為政”，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)繁瑣、效率低下、成本偏高，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“堵點”“難點”。香爐山站的破局之道，在于堅持硬件升級與模式創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，精準(zhǔn)破解物流老難題。硬件上，新建專用線、優(yōu)化堆場布局，實現(xiàn)鐵路與港口堆場的物理互通、資源共享；軟件上，引入智能調(diào)度系統(tǒng)，打通信息壁壘，讓運輸各環(huán)節(jié)高效協(xié)同。數(shù)據(jù)是最有力的證明：鐵水聯(lián)運使單箱運輸成本下降約15%，中轉(zhuǎn)時間縮短近30%。這種“軟硬齊抓”的創(chuàng)新實踐，不僅大幅降低了企業(yè)物流成本，提升了市場競爭力，更增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)應(yīng)對市場波動的韌性，為現(xiàn)代物流體系建設(shè)提供了可借鑒的“湖北方案”。

港站互促，躍升開放前沿的突破之舉。一座車站的價值，從來不止于服務(wù)本地，更在于其輻射帶動的廣度與深度。香爐山站的獨特優(yōu)勢，在于依托“陽邏港—中歐班列”雙向通道，構(gòu)建起“水鐵聯(lián)運、通江達(dá)海、連接歐亞”的開放格局：貨物既可經(jīng)鐵路直達(dá)歐洲，融入“一帶一路”國際經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)；亦可借長江水路輻射沿海及海外市場，對接全球資源。這種雙向通道的打通，徹底改變了湖北作為內(nèi)陸腹地的發(fā)展定位，推動其從開放末梢躍升為開放前沿。湖北省社科院經(jīng)濟(jì)研究所專家的判斷精準(zhǔn)有力：這一項目不僅為中部地區(qū)探索出一條綠色、高效、低成本的開放發(fā)展新路，更以港站互促的聯(lián)動效應(yīng)，激活了長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”銜接的巨大潛能，讓中部地區(qū)的開放活力充分涌流。

賦能發(fā)展，書寫高質(zhì)量答卷的使命之踐。交通興則產(chǎn)業(yè)興，交通暢則經(jīng)濟(jì)旺。香爐山站鐵水聯(lián)運項目的實踐，深刻詮釋了“交通先行”對高質(zhì)量發(fā)展的支撐作用。它用“鐵軌牽手長江水”的融合之力，做活了長江經(jīng)濟(jì)帶的“水文章”，破解了物流堵點，釋放了經(jīng)濟(jì)潛能，讓區(qū)域交通樞紐真正躍升為國際物流節(jié)點；它更以點帶面，帶動了周邊產(chǎn)業(yè)集聚、商貿(mào)繁榮，為就業(yè)增收、民生改善注入活力，彰顯了“交通為民”的發(fā)展初心。從更廣闊的視角看，這一項目是湖北在交通強(qiáng)國建設(shè)中的一次成功探索，更是全國內(nèi)陸地區(qū)推進(jìn)高水平開放的生動縮影。（襄陽 劉建國）