作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

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1月16日，加拿大總理卡尼訪華行程的余溫尚在，一份剛簽署的關(guān)稅削減協(xié)議就讓華盛頓方面徹底坐不住了。

協(xié)議的核心條款相當(dāng)直白，加拿大決定以低至6.1%的優(yōu)惠稅率，引入4.9萬(wàn)輛中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車。這與美方當(dāng)前極力推行的關(guān)稅壁壘相比，堪稱斷崖式的政策跳水。

按理說(shuō)，這點(diǎn)進(jìn)口量充其量只占加拿大新車市場(chǎng)份額極低，本不足以掀起大浪。但在俄亥俄州福特工廠視察的美國(guó)交通部長(zhǎng)達(dá)菲卻當(dāng)場(chǎng)失態(tài)，氣急敗壞地?cái)嘌约幽么笕艘欢〞?huì)后悔。

究竟是什么樣的一場(chǎng)貿(mào)易合作，能讓一向穩(wěn)坐泰山的美國(guó)如此惱羞成怒？達(dá)菲的憤慨并非無(wú)的放矢，而是因?yàn)閿[在眼前的經(jīng)濟(jì)賬實(shí)在太過(guò)刺眼。

當(dāng)加拿大的消費(fèi)者真正坐進(jìn)那些擁有智能化座艙，續(xù)航里程輕松突破數(shù)百公里的中國(guó)電動(dòng)車時(shí)，他們立刻就會(huì)認(rèn)清在同等價(jià)位下，美國(guó)品牌能提供的往往是陳舊的機(jī)械儀表盤和不足400公里的“續(xù)航焦慮”。

這種體驗(yàn)上的巨大差異，足以讓曾經(jīng)不可一世的美國(guó)制造瞬間跌落神壇。更為致命的是，這4.9萬(wàn)輛汽車僅僅是個(gè)前奏，協(xié)議的深層含金量在于，未來(lái)3年內(nèi)中國(guó)車企將在加拿大落地建廠。

隨之而來(lái)的配套供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，以及技術(shù)溢出效應(yīng)，這些原本被底特律視為囊中之物的利益，正以肉眼可見(jiàn)的速度被加拿大切走。

五大湖區(qū)域的傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶已然人心惶惶，要知道美加邊境的工業(yè)齒輪在過(guò)去幾十年里，靠的就是深度的供應(yīng)鏈捆綁。如今加拿大突然敞開大門，讓中國(guó)制造以6.1%的友情價(jià)長(zhǎng)驅(qū)直入，那些習(xí)慣了向北方出口汽車的美國(guó)工廠，只能眼睜睜看著訂單流向大洋彼岸。

雖然達(dá)菲嘴上強(qiáng)硬地表示“不影響美國(guó)出口”，但華盛頓心里的算盤早就打得震天響，今天失去的是3%的份額，明天丟失的可能就是10%甚至30%，直到“美國(guó)車徹底失去加拿大市場(chǎng)”成為既定事實(shí)。

電動(dòng)汽車防線的失守，不過(guò)是推倒的第一張牌，細(xì)看卡尼此行的成果清單，降低油菜籽關(guān)稅、計(jì)劃在2030年前將對(duì)華出口額提升50%、以及對(duì)木材、石油和天然氣貿(mào)易的全面松綁，每一項(xiàng)條款都直擊特朗普政府的軟肋。

曾經(jīng)美國(guó)農(nóng)民的大豆、頁(yè)巖油氣以及木材，都理所當(dāng)然地將加拿大視為后花園，這些貿(mào)易籌碼也讓華盛頓在談判桌上始終保持著傲慢的姿態(tài)。

但現(xiàn)在當(dāng)加拿大農(nóng)民意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)能提供高達(dá)數(shù)十億美元的油菜籽訂單時(shí)，誰(shuí)還會(huì)去看美國(guó)大豆的臉色？當(dāng)魁北克的優(yōu)質(zhì)木材直接裝船發(fā)往上海港，留給俄勒岡州伐木工的，恐怕只有堆積如山的庫(kù)存和無(wú)奈的嘆息。

最具諷刺意味的，莫過(guò)于時(shí)間線上的打臉時(shí)刻，就在1月13日，特朗普還在底特律慷慨激昂地向中國(guó)車企拋出橄欖枝，聲稱“來(lái)密歇根州建廠吧，這里有全美最好的汽車工人”。

話音落下沒(méi)幾天，中國(guó)企業(yè)的投資意向書就遞到了加拿大，留給特朗普的只有一個(gè)尷尬至極的背影。這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而是一場(chǎng)公開的“處刑”，你用高關(guān)稅把人拒之門外，人家轉(zhuǎn)身就與你的鄰居把酒言歡，順帶把你的農(nóng)民、工人和消費(fèi)者全部“拉黑”。

如今的美國(guó)政壇已因此亂成一鍋粥，共和黨內(nèi)部指責(zé)特朗普關(guān)于吞并加拿大的狂言導(dǎo)致了反噬，民主黨則趁機(jī)抨擊關(guān)稅大棒政策讓美國(guó)陷入了自我孤立。

五大湖區(qū)的議員們更是急得跳腳，因?yàn)檫x區(qū)內(nèi)的汽車工人已經(jīng)發(fā)出了“為什么加拿大人能用便宜的價(jià)格買好車，我們卻要為落后的技術(shù)買單？”的質(zhì)問(wèn)。

眼看距離中期選舉已臨近，這把怒火一旦延燒到投票箱前，其政治后果將不堪設(shè)想。特朗普之前的邏輯閉環(huán)看似無(wú)懈可擊，通過(guò)高關(guān)稅保護(hù)本土、倒逼外資建廠、進(jìn)而重振制造業(yè)。但他恰恰忽略了，21世紀(jì)的全球化早已不是有錢能使鬼推磨的雇傭關(guān)系，而是技術(shù)為王的實(shí)力博弈。

當(dāng)中國(guó)電動(dòng)車在續(xù)航能力、智能化水平和成本控制上實(shí)現(xiàn)全方位碾壓時(shí)，關(guān)稅壁壘只會(huì)孵化出兩個(gè)惡果，要么是美國(guó)消費(fèi)者被迫花高價(jià)購(gòu)買劣質(zhì)產(chǎn)品，要么是資本與技術(shù)繞開美國(guó)尋找新的市場(chǎng)。加拿大的倒戈，不過(guò)是這一鐵律的最新驗(yàn)證。

更深層的危機(jī)在于信任基石的崩塌，當(dāng)盟友們發(fā)現(xiàn)北美聯(lián)盟的潛臺(tái)詞是無(wú)條件服從華盛頓的意志，當(dāng)特朗普一邊高喊讓美國(guó)再次偉大、一邊公然叫囂要吞并主權(quán)國(guó)家時(shí)，那個(gè)共同價(jià)值觀瞬間變得廉價(jià)且可笑。

加拿大今天敢簽署中國(guó)電動(dòng)車協(xié)議，明天墨西哥是否也會(huì)去北京商談稀土合作？后天日韓是否會(huì)重新評(píng)估印太戰(zhàn)略的含金量？這種連鎖反應(yīng)一旦被激活，美國(guó)苦心經(jīng)營(yíng)幾十載的同盟體系，極有可能在關(guān)稅戰(zhàn)的炮火聲中分崩離析。

這場(chǎng)風(fēng)波說(shuō)到底還是舊秩序守門人與新規(guī)則制定者之間無(wú)法調(diào)和的矛盾。當(dāng)華盛頓還在揮舞制裁大棒、修筑關(guān)稅高墻試圖鎖死勢(shì)力范圍時(shí)，北京早已通過(guò)技術(shù)共享、市場(chǎng)開放和共贏方案重新定義了全球化的游戲規(guī)則。

4.9萬(wàn)輛電動(dòng)車本身或許微不足道，但它所象征的平等互利而非脅迫依附的合作模式，才是真正讓美國(guó)夜不能寐的根源。

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