2025年的中國汽車市場，呈現(xiàn)出前所未有的復(fù)雜圖景：

一方面，電動化進(jìn)程進(jìn)入規(guī)模化普及與盈利攻堅(jiān)并行的“下半場”，智能化競賽的焦點(diǎn)已從屏幕數(shù)量與芯片算力的硬件堆砌，轉(zhuǎn)向AI大模型驅(qū)動、軟件定義汽車、跨域深度融合的“靈魂”之戰(zhàn)；

另一方面，持續(xù)內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)、快速分化的消費(fèi)需求、復(fù)雜多變的全球貿(mào)易環(huán)境與充滿不確定性的供應(yīng)鏈體系，共同構(gòu)成了一個(gè)高淘汰率的競爭生態(tài)。

正是在這樣的背景下，吉利汽車集團(tuán)交出了2025年答卷：全年銷量3,024,567輛，同比增長高達(dá)39%；其中，新能源銷量1,687,767輛，同比激增90%。

另外，需要注意的是，吉利汽車的歷史累計(jì)用戶突破2000萬！這個(gè)數(shù)字極具里程碑意義，結(jié)合吉利汽車所取得的銷量成績，這能讓市場上所有競爭對手黯然失色。

01

于結(jié)構(gòu)性變革深水區(qū)，

錨定體系化增長的“壓艙石”

其實(shí)，當(dāng)前汽車行業(yè)的復(fù)雜性已遠(yuǎn)超以往任何時(shí)候，面對市場的波動與分化，單一品牌或押注單一技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)被急劇放大，幾乎所有主流自主車企都選擇了多品牌運(yùn)營的操作模式，但是，這種模式的復(fù)雜性和困難性也早在十多年前被各大車企驗(yàn)證。

再疊加新能源政策紅利與車企先發(fā)紅利顯著減弱，車企與車企之間的競爭，已經(jīng)深化為涵蓋技術(shù)迭代速度、成本控制能力、供應(yīng)鏈韌性、品牌價(jià)值認(rèn)同與全球化運(yùn)營效率的綜合性、體系化較量。

那么，如何將多品牌、多技術(shù)路線的復(fù)雜性，轉(zhuǎn)化為抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險(xiǎn)、捕捉機(jī)遇的系統(tǒng)性優(yōu)勢，就成為各大車企克敵制勝的關(guān)鍵。吉利汽車也是如此，其超過302萬輛的銷量和近170萬輛的新能源業(yè)績就是建立在體系化優(yōu)勢基礎(chǔ)上的。

對于吉利汽車來說，其解決方案就是“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，這并非是簡單的品牌合并，而是致力于打通研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造與數(shù)據(jù)中臺，讓吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌形成一個(gè)既保持獨(dú)立個(gè)性與市場定位，又能共享核心技術(shù)平臺與后臺資源的“聯(lián)合艦隊(duì)”。

2025年，這支艦隊(duì)展現(xiàn)了全面的戰(zhàn)斗力：吉利銀河品牌以124萬輛的年銷量和150%的同比增速，證明了其在主流新能源市場精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義能力和高效的規(guī)模化落地能力，成功將“銀河速度”轉(zhuǎn)化為“銀河厚度”。

極氪品牌則在豪華智能電動賽道持續(xù)突破天花板，全年22.4萬輛的銷量背后，是極氪009在40萬元以上豪華MPV市場穩(wěn)居冠軍、極氪9X成功打入50萬元以上全尺寸SUV市場的品牌向上成果，其平均成交價(jià)接近30萬元，重塑了中國品牌的價(jià)值認(rèn)知。

領(lǐng)克品牌在35萬輛的銷量基礎(chǔ)上，通過領(lǐng)克900等旗艦產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了高端全尺寸混動SUV市場的成功卡位，為品牌注入了新的豪華與技術(shù)內(nèi)涵。

尤為可貴的是，在新能源高歌猛進(jìn)的同時(shí)，以吉利中國星為核心的燃油車板塊展現(xiàn)出強(qiáng)大的基盤生命力，年銷121萬輛，并實(shí)現(xiàn)3%的逆勢增長，不僅貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的利潤和現(xiàn)金流，更在市場發(fā)生波動時(shí)，為集團(tuán)提供了寶貴的戰(zhàn)略緩沖與風(fēng)險(xiǎn)對沖能力。

除了銷量增長以外，這種體系化力量的深層維度，在于運(yùn)營效率的本質(zhì)性提升與組織執(zhí)行力的深層進(jìn)化。

簡單來說，銷量的快速增長，若不能伴隨盈利能力和運(yùn)營質(zhì)量的同步改善，則難以持續(xù)。

資料顯示，吉利2025年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2395億元，同比增長26%；核心歸母凈利潤達(dá)到106.2億元，增速高達(dá)59%，利潤增幅顯著高于收入增幅，這標(biāo)志著增長質(zhì)量得到優(yōu)化。

更為微觀的指標(biāo)揭示了內(nèi)部管理的精細(xì)化革命：運(yùn)營效率同比提升27%；研發(fā)費(fèi)用率優(yōu)化至6.1%，研發(fā)效率同比提升15%。

這些數(shù)據(jù)背后，是“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略下，采購體系的集中化帶來的成本優(yōu)勢、研發(fā)平臺的通用化帶來的效率提升、制造資源的柔性調(diào)配帶來的產(chǎn)能優(yōu)化，以及渠道與服務(wù)的協(xié)同化帶來的體驗(yàn)一致性。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)陷入“以價(jià)換量”的利潤困局時(shí)，吉利正通過內(nèi)生的體系協(xié)同與效率挖潛，構(gòu)建起一種更健康、更可持續(xù)的增長模式。

02

從技術(shù)布局到技術(shù)定義：

全域AI生態(tài)的范式升維與體驗(yàn)重構(gòu)

在智能電動汽車競爭的下半場，技術(shù)領(lǐng)先的內(nèi)涵發(fā)生了深刻變化，它不再局限于某項(xiàng)參數(shù)的領(lǐng)先，而是演變?yōu)槟芊駱?gòu)建一套自洽、進(jìn)化的技術(shù)體系，并以此定義下一代產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)范式。

2025年，吉利汽車完成了從跟進(jìn)創(chuàng)新到引領(lǐng)定義的跨越，其核心標(biāo)志便是“全域AI”技術(shù)體系從1.0到2.0的進(jìn)化，以及由此引發(fā)的整車智能體驗(yàn)革命。

這次范式升維的起點(diǎn)，在于對智能汽車“大腦”的重新定義。

在之前的國際消費(fèi)電子展（CES）上，吉利首發(fā)全域AI 2.0的核心——WAM世界行為模型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是一次觸及智能汽車本質(zhì)的底層創(chuàng)新。

WAM并非一個(gè)孤立的算法模塊，而是一個(gè)旨在構(gòu)建統(tǒng)一“整車通用大腦”的融合認(rèn)知架構(gòu)，它創(chuàng)造性地將上層的多模態(tài)語義理解（MLLM）、中層的動作專家網(wǎng)絡(luò)（ActionExpert）、底層的世界模擬推演模型（WorldModel），以及基于人類駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練的價(jià)值判斷函數(shù)（ValueFunction）進(jìn)行分層集成與閉環(huán)協(xié)作。

這使得汽車智能首次超越了“感知-反應(yīng)”的簡單模式，獲得了在復(fù)雜、模糊場景下進(jìn)行“理解-規(guī)劃-預(yù)演-判斷-修正”的類人認(rèn)知與決策能力，即擁有了持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。

舉個(gè)例子，面對“前方施工，但旁邊車道有車快速接近”的復(fù)雜場景，系統(tǒng)不僅能識別物體，更能基于對交通參與者意圖的推演、對多種規(guī)避路徑安全性與舒適度的“內(nèi)心模擬”，選擇最優(yōu)策略。

與此同時(shí)，在駕駛域，新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)將WAM模型的能力發(fā)揮到極致，它依托千億參數(shù)規(guī)模的云端大模型和行業(yè)獨(dú)有的百億公里級閉環(huán)數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化其“世界模型”的精確度。

其目標(biāo)不僅是實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動駕駛，更是追求像經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)一樣，能處理“鬼探頭”、識別不規(guī)范的道路臨時(shí)標(biāo)志、在擁堵中預(yù)判旁車加塞意圖并優(yōu)雅應(yīng)對。

此外，技術(shù)內(nèi)核的顛覆性突破，必然帶來用戶體驗(yàn)的體系化重構(gòu)。

此次技術(shù)升維，同樣將吉利的“安全”護(hù)城河拓寬至新的維度。

在全域AI的賦能下，“全域安全2.0”技術(shù)體系實(shí)現(xiàn)了從被動防護(hù)到主動預(yù)警、從單車安全到生態(tài)安全的躍遷。

物理層面，投資超20億元、擁有五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄的吉利全球全域安全中心，具備全球頂級的被動安全與極端工況測試能力。

而在AI層面，安全被賦予了“可進(jìn)化”的屬性：通過海量事故數(shù)據(jù)訓(xùn)練的AI模型，能持續(xù)提升主動安全系統(tǒng)對“CornerCase”的識別與處理能力；數(shù)字安全體系能動態(tài)防御網(wǎng)絡(luò)攻擊，保護(hù)用戶隱私……

更值得一提的是“公域安全”理念的提出與實(shí)踐，通過向行業(yè)開放共享安全專利、測試標(biāo)準(zhǔn)與部分?jǐn)?shù)據(jù)，吉利正推動將安全從企業(yè)的競爭壁壘，轉(zhuǎn)化為整個(gè)智能出行行業(yè)的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

03

從“貿(mào)易出�！钡健吧鷳B(tài)落地”的縱深突破

2025年，中國汽車出海浪潮進(jìn)入了以“本地化深耕”和“價(jià)值競爭”為核心特征的新階段。簡單的整車出口模式面臨關(guān)稅、物流、文化適配等多重挑戰(zhàn)，可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于能否真正融入當(dāng)?shù)厥袌�，�?gòu)建從產(chǎn)品到服務(wù)、從制造到技術(shù)的完整生態(tài)。

吉利汽車的全球化進(jìn)程，在2025年清晰地展現(xiàn)了從“產(chǎn)品出�！钡健凹夹g(shù)出海”，最終邁向“生態(tài)出海”的升維路徑。

這一進(jìn)程，首先以高價(jià)值產(chǎn)品在全球主流市場的成功突破為堅(jiān)實(shí)底座：全年42萬輛的海外銷量中，新能源出口超過12萬輛，且成功擺脫了“以價(jià)換量”的初級階段。

吉利銀河E5在巴西市場連續(xù)多月登頂純電SUV銷量榜首，證明了其產(chǎn)品力在成熟汽車市場同樣具備強(qiáng)大競爭力；吉利銀河星艦7 EM-i在澳大利亞迅速躋身暢銷PHEV行列，顯示了中國混動技術(shù)在全球的接受度；極氪009在泰國、馬來西亞等地榮膺豪華純電MPV銷量冠軍，意味著中國品牌在高端市場同樣贏得了挑剔用戶的認(rèn)可……

這些案例共同揭示了一個(gè)事實(shí)：吉利的全球車型，正在憑借設(shè)計(jì)、智能、性能和安全等綜合產(chǎn)品力，而非單純的價(jià)格優(yōu)勢，與跨國品牌在全球多個(gè)細(xì)分市場展開正面競爭，并成功建立起“高價(jià)值”的品牌認(rèn)知。

更深層的突破在于其全球化模式的戰(zhàn)略性躍遷，即從“供應(yīng)鏈出�！边~向“制造與技術(shù)生態(tài)落地”。

在埃及、印尼等地，吉利通過CKD（全散件組裝）工廠的投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了從貿(mào)易到本地化制造的跨越，這不僅降低了關(guān)稅成本，更貼近了當(dāng)?shù)厥袌觯嵘隧憫?yīng)速度。

而更具里程碑意義的是與雷諾集團(tuán)在巴西的戰(zhàn)略合作，雙方成立的合資公司不僅計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)吉利銀河星艦7 EM-i的本地化生產(chǎn)，更核心的是將基于吉利的純電架構(gòu)（GEA）共同開發(fā)面向未來市場的新車型。

這標(biāo)志著吉利的全球化進(jìn)入了“技術(shù)輸出與聯(lián)合研發(fā)”的新高度，從輸出產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵龊诵钠脚_技術(shù)，并深度綁定國際伙伴的本地化資源，這是一種更穩(wěn)固、更具長期價(jià)值的合作模式。

04

在確定性航道上借勢政策東風(fēng)

2026年，吉利汽車設(shè)定了總銷量345萬輛、新能源銷量222萬輛的進(jìn)取目標(biāo)。

支撐這一宏偉目標(biāo)的，不僅是其強(qiáng)大的產(chǎn)品規(guī)劃（約10款全新車型），更是其內(nèi)在的體系確定性，與外部產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境形成了積極的共振效應(yīng)，勾勒出清晰的增長路徑。

首先，“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略協(xié)同將進(jìn)入“效能放大”的新階段。

經(jīng)過2025年的深度整合與磨合，研發(fā)、供應(yīng)鏈、智能制造、全球營銷與服務(wù)等各大體系的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)將運(yùn)行得更為流暢高效。

多品牌矩陣在共享核心技術(shù)平臺（如SEA浩瀚架構(gòu)、GEA Evo架構(gòu)）的同時(shí)，能夠更精準(zhǔn)地聚焦各自細(xì)分市場，形成覆蓋從主流家用到豪華科技的完整火力網(wǎng)。

其次，當(dāng)前的行業(yè)政策導(dǎo)向與吉利已形成的戰(zhàn)略格局呈現(xiàn)出高度契合性，構(gòu)成了顯著的利好因素。

2026年，新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策從全額免征調(diào)整為減半征收，對于過度依賴單一新能源車型的企業(yè)，這無疑會帶來壓力。

然而，吉利“油電雙強(qiáng)”的布局使其具備了天然的風(fēng)險(xiǎn)對沖能力。穩(wěn)健且盈利的燃油車基盤能夠有效緩沖政策變化帶來的短期沖擊，而其在新能源領(lǐng)域已建立起的規(guī)模優(yōu)勢、品牌口碑和產(chǎn)品力，足以確保其新能源板塊在“真金白銀”的競爭中繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長。

更為重要的是，國家推出的“以舊換新”補(bǔ)貼政策，調(diào)整為按舊車報(bào)廢價(jià)和新車售價(jià)的一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼，這實(shí)質(zhì)上鼓勵了消費(fèi)升級和高價(jià)值產(chǎn)品消費(fèi)。

市場調(diào)研已顯示，置換用戶對20萬-50萬元價(jià)位的中高端車型需求旺盛。而這恰好是吉利通過極氪和領(lǐng)克品牌全力耕耘并已取得成功的核心價(jià)格帶。領(lǐng)克900、極氪009、極氪9X等高端車型的熱銷勢頭，預(yù)計(jì)將在這一政策東風(fēng)下得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

因此，吉利不僅受政策退坡影響有限，反而成為鼓勵高價(jià)值消費(fèi)政策的重點(diǎn)受益者，這為其提升整體盈利水平和品牌價(jià)值創(chuàng)造了絕佳的外部環(huán)境。

最后，吉利在技術(shù)上的長期投入正進(jìn)入“平臺紅利”釋放期。

全域AI 2.0技術(shù)體系、千里浩瀚G-ASD、Flyme Auto 2.0等已完成核心架構(gòu)的開發(fā)與驗(yàn)證，接下來的任務(wù)是在全系車型上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、普惠化應(yīng)用。這意味著，前沿的智能體驗(yàn)和頂尖的安全標(biāo)準(zhǔn)，將不再只是旗艦車型的專屬，而是能夠以更合理的成本賦能更多主流產(chǎn)品，從而在更廣闊的市場區(qū)間內(nèi)建立起強(qiáng)大的技術(shù)差異化優(yōu)勢。

全年銷量突破300萬輛、累計(jì)用戶跨越2000萬，對吉利而言，是一個(gè)具有象征意義的里程碑，它標(biāo)志著以吉利為代表的中國頭部車企，不僅在市場規(guī)模上具備了與全球傳統(tǒng)巨頭同臺競技的體量，更在體系能力、技術(shù)原創(chuàng)性和生態(tài)構(gòu)建上，展示了引領(lǐng)下一階段產(chǎn)業(yè)變革的潛力。