公司動態(tài)

科技昨夜今晨 0117：曝四家廠商下調(diào)全年手機出貨預期；比亞迪海洋 8 系預告圖公布；英偉達大幅下調(diào)數(shù)據(jù)中心銅使用量需求... 多家手機廠商下調(diào)2026年手機出貨預期；蘋果首款折疊屏手機iPhoneFold首發(fā)A20Pro芯片；汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象專項整治行動曝光；英偉達報告單位錯誤，數(shù)據(jù)中心銅使用量需求下調(diào)；工信部明確報廢新能源汽車時應當帶有動力電池；羅永浩回應“西貝關(guān)閉大量門店”；蘋果店維修失誤，賠償用戶頂配MacBookPro；鴻蒙電視大屏操作系統(tǒng)FunOS發(fā)布；羅馬仕虧本清理庫存充電寶；長城汽車總裁穆峰稱“打死不做增程”；華為智能門鎖X1金玉滿堂上架；馬斯克前女友起訴xAI；比亞迪海洋8系雙旗艦預告圖公布；醫(yī)保藥品比價小程序全國上線。

江淮汽車2025：結(jié)構(gòu)性蓄力，系統(tǒng)性向上，全面鍛造高質(zhì)量發(fā)展新范式 2025年，江淮汽車在智能化、電動化浪潮中加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)布預虧公告，虧損主要受國際形勢和市場競爭加劇影響。公司通過“尊界”戰(zhàn)略，與華為深度合作，推動組織、技術(shù)、生態(tài)與市場全面升級。江淮汽車加大研發(fā)投入，構(gòu)建開放生態(tài)，提升品牌高度和全球化布局。盡管短期業(yè)績受壓，但長期投入為未來發(fā)展蓄積了強大勢能。

靳玉志：華為不會用非車規(guī)級芯片、低質(zhì)量器件 華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志強調(diào)，華為智能駕駛等使用的器件均為車規(guī)級，標準高，失效率低于200PPM。華為堅持使用車規(guī)級芯片，從底層器件選型嚴格挑選，確保汽車安全。車規(guī)級芯片安全冗余、長效可靠，標準比消費級嚴格，需通過嚴苛測試。

迪拜+阿布扎比蘿卜快跑雙城布局 開啟中東無人駕駛新時代 蘿卜快跑與阿聯(lián)酋AutoGo合作，在阿布扎比啟動面向公眾的全無人駕駛商業(yè)化運營，服務從亞斯島開始，計劃逐步拓展。這是蘿卜快跑首次在海外推出全無人駕駛出行服務，標志著中國無人駕駛技術(shù)邁出關(guān)鍵一步。蘿卜快跑還獲得迪拜首個全無人駕駛測試許可，并在迪拜設立首個海外運營基地，預計今年一季度在迪拜啟動全無人商業(yè)化運營。蘿卜快跑無人駕駛出行服務已覆蓋全球22座城市，累計訂單量突破1700萬單。

長城用歸元平臺重做一遍汽車市場 長城汽車發(fā)布“歸元”平臺，兼容五大動力形式，包括插混、混動、純電、氫能、燃油，并帶來一致的智能化體驗。該平臺采用“硬件原子化、軟件標簽化、AI原生化”的技術(shù)思路，實現(xiàn)不同動力形式的兼容。長城汽車計劃推出51款產(chǎn)品，覆蓋全球市場。歸元平臺旨在降低研發(fā)、生產(chǎn)和用戶擁車成本，提升產(chǎn)品優(yōu)勢，推動規(guī)模效應。長城汽車預計今年3月推出首款柴油混動技術(shù)，并計劃2025年海外市場銷量達到50.6萬輛。

新能源汽車該減肥了 我國實施全球首個電動汽車電耗限值強制性標準，旨在限制能耗水平，遏制電動汽車重量增加趨勢。新標準要求車企進行技術(shù)升級，并設定不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標準加嚴約11%。同時，為兼顧產(chǎn)業(yè)承受能力，設定了過渡機制，對不達標新車型不予備案，對在售車型留有2年緩沖期。此舉將推動新能源汽車向高能效、低能耗方向發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)競爭力提升和資源利用效率提高。

汽車出行產(chǎn)業(yè)日報(01.16) : 汽車行業(yè)動態(tài) 小米汽車工廠成為全球關(guān)注焦點，展現(xiàn)中國智造實力。北京二手車市場調(diào)查：小米部分車型保值率約78%。一汽奧迪在深圳舉行千萬用戶盛典，全新奧迪Q5L和A6L上市。汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象專項整治行動公開曝光。北京現(xiàn)代將推出高階輔助駕駛。智能科技品牌OMOWAY完成Pre-A和Pre-A+輪融資。奔馳宣布放棄L3級自動駕駛配置。TomTom展示用于自動駕駛的AI智能體與Orbis地圖。磷酸鐵鋰市場需求旺盛，訂單規(guī)模達600萬噸。

中國電動車正悄悄逼近美國：加拿大“開門”，北美防線出現(xiàn)裂痕 加拿大宣布將對中國產(chǎn)電動車進口關(guān)稅從100%降至6.1%，吉利、比亞迪等中國車企將首次合法進入北美市場。此舉標志著北美對華電動車“鐵幕”首次出現(xiàn)裂縫。中國電動車通過墨西哥進入北美市場，加拿大通道的開啟為中國車企提供了雙入口戰(zhàn)略。美國維持100%關(guān)稅，并出臺新規(guī)限制“與中國關(guān)聯(lián)的聯(lián)網(wǎng)車輛”進口，理由是“國家安全”。中國電動車憑借垂直整合、極致成本控制和軟件定義汽車等優(yōu)勢，在價格和性能上具有競爭力。未來三年，北美電動車市場或?qū)⑿纬伞懊老蹈叨?中國平價”雙軌格局。

寶馬中國銷量下滑 本土化舉措欲破體系適配難題 寶馬集團2025年全球銷量微增，但中國市場份額收縮近20萬輛，連續(xù)兩年下滑。主要原因是全球車型標準化研發(fā)與中國市場快速迭代需求的錯配，以及傳統(tǒng)豪華車企總部集權(quán)決策模式在本土品牌用戶導向創(chuàng)新浪潮下的適配不足。

數(shù)字化、標準化，新能源汽車廢舊動力電池回收利用有這些新舉措 工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布《管理辦法》，規(guī)范新能源汽車廢舊動力電池回收利用。該辦法明確了各環(huán)節(jié)主體責任，推動構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的新能源汽車廢舊動力電池回收利用體系。同時，建立新能源汽車動力電池數(shù)字身份證管理制度，實現(xiàn)動力電池全生命周期流向監(jiān)控和信息化追溯。此外，動力電池企業(yè)和新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需承擔生產(chǎn)者延伸責任，加強產(chǎn)品生態(tài)設計和承擔回收“兜底”責任。市場監(jiān)管總局批準發(fā)布多項國家標準，健全動力電池回收利用標準體系。

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