該系統(tǒng)的上線，標志著人工智能與碼頭堆場作業(yè)，進入了深度融合的新階段。

日前，港口行業(yè)關鍵核心技術領域迎來新突破，由天津港第二集裝箱公司自主研發(fā)的全國首個順岸式堆場智能控制系統(tǒng)，正式上線并穩(wěn)定運行。

這是該公司繼水平運輸系統(tǒng)后，又一重大集成創(chuàng)新，標志著人工智能與碼頭堆場作業(yè)，進入了深度融合的新階段，為實現(xiàn)港口全流程無人化、自動化全面升級，提供了關鍵支撐。

在港口發(fā)展進程中，集裝箱碼頭堆場作業(yè)的智能化協(xié)同，一直是亟待突破的難點。

此前，盡管單臺場橋已能實現(xiàn)自動化操作，但在擁有24個堆區(qū)、42臺場橋的“一場多橋”復雜場景下，作業(yè)過程仍高度依賴中控人員的人工監(jiān)督、判斷與實時調(diào)度。海量且復雜的后臺數(shù)據(jù)，未能得到充分可視化與整合，使得決策信息鏈存在延遲與盲區(qū)，制約了整體作業(yè)效率的進一步提升。

開發(fā)一套能夠全局統(tǒng)籌、智能決策的控制系統(tǒng)，成為推動碼頭生產(chǎn)力實現(xiàn)新躍升的必然選擇。

此次上線的智能控制系統(tǒng)，正是針對這一核心痛點進行的靶向攻關。天津港第二集裝箱公司通過動態(tài)聚合全場作業(yè)指令、水平運輸循環(huán)、場橋?qū)崟r狀態(tài)、堆場布局與集裝箱堆存等多維數(shù)據(jù)，并綜合考慮設備安全間距等約束條件，以矩陣運算實時生成最優(yōu)調(diào)度方案，系統(tǒng)深度融入一線生產(chǎn)邏輯，確保關鍵指令耗時最短。

研發(fā)團隊歷經(jīng)12次版本迭代，預演27類復雜工況，完成近23萬箱的真機測試，最終實現(xiàn)了在無人干預下，系統(tǒng)對全場橋吊的全工況自主調(diào)度與協(xié)同作業(yè)。

該系統(tǒng)的智慧能力不僅體現(xiàn)在調(diào)度方面，更延伸至設備協(xié)同的安全與效率邊界。

借助邊緣計算節(jié)點提供的實時數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠基于貨車精準位置感知與指令動態(tài)解析，自主觸發(fā)“類人化”預判與避讓機制。通過毫米級空間運算與多模態(tài)決策算法，設備可在執(zhí)行指令前，完成最優(yōu)路徑規(guī)劃，實現(xiàn)多機之間的“零等待”協(xié)同作業(yè)，從根本上消除了碰撞風險。

這一功能在數(shù)字孿生仿真平臺中，經(jīng)過全工況驗證，并通過真機實測，確保了可靠性與有效性，在提升效率的同時，筑牢安全防線。

該系統(tǒng)的成功應用，已成為碼頭建設“以點帶面”的生動實踐。它以堆場作業(yè)優(yōu)化為支點，有力驅(qū)動了集裝箱從岸線到堆場再到陸側的全流程高效運轉(zhuǎn)。系統(tǒng)集成的堆態(tài)監(jiān)測、智能防撞等功能，進一步保障了集裝箱周轉(zhuǎn)的安全與順暢。

上線運行后的數(shù)據(jù)顯示，場橋利用率提升12.3%，堆場容量峰值壓力降低7.1%，設備能耗下降4.3%，ART水平運輸單圈作業(yè)平均時間縮短6.7%。

歡迎留言，提供新聞線索，投稿可發(fā)送至hangwuzhoukan@126.com

來源：天津港集團

本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

（點擊小程序卡片，查詢船東精品航線）