已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年的中歐電動車關(guān)稅問題終于得到了解決，歐洲又對中國打起了什么算盤？在馬克龍看來歐洲這么做的主要原因又是什么呢？

據(jù)多家媒體報道，已經(jīng)持續(xù)了近兩年的中歐電動車關(guān)稅爭端在近期有了新的進展。1月13日，中國商務(wù)部公布了中歐雙方就此事進行磋商的最新進展，其中提到歐盟方面將發(fā)布《關(guān)于提交價格承諾申請的指導(dǎo)文件》。雙方約定，在確保充分性、可行性和反規(guī)避性的條件下將實施以最低價格來代替關(guān)稅的措施，保護本土車企在歐洲市場上的利益。

自從2024年10月開始，歐盟就對來自中國的電動汽車加征了最高達35.3%的關(guān)稅。在這之后中歐雙方一直在就此事進行溝通，真正的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在特朗普上臺之后。在他所謂“對等關(guān)稅”的政策下，中歐兩國開始就以最低售價的形式來代替關(guān)稅進行談判。

就在上個月，商務(wù)部發(fā)言人何亞東曾經(jīng)在例行記者會上表示，中歐雙方已經(jīng)重啟了相關(guān)談判，并且對歐盟重新回到通過對話解決分歧的軌道上表示贊賞。可以看出，正是歐方態(tài)度的變化，促成了這次雙方的相向而行，那么歐盟的態(tài)度為何會突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)變呢？這是因為他們對中國電動車征收關(guān)稅的行為根本沒有起到預(yù)想的效果。

從常理來看，對華電動車加征關(guān)稅的根本目的就是抬高中國電動車在歐洲市場的售價，從而保護本土企業(yè)，為此他們不惜得罪中國，讓中歐關(guān)系因此陷入了低谷之中。但是在實施這一關(guān)稅政策之后，中國電動車在歐洲市場的銷量并沒有受到太大影響，甚至還取得了更好的成績。

在2025年的1月至9月，中國電動車在歐洲市場的份額比2024年同期翻了一倍，占比達到了5.3%。也就是說他們犧牲了和中國的關(guān)系，但是卻并沒有換來自家企業(yè)在市場上的盈利，在這種情況下，歐洲當(dāng)然要改變自己的策略。

不過在電動車關(guān)稅問題上和中國“握手言和”之后，歐盟并沒有完全放松對中國汽車的警惕。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，歐盟委員會正在考慮對來自中國的混合動力汽車加征最高35.3%的關(guān)稅。這給人的感覺就好像是一波未平一波又起，那么他們?yōu)槭裁匆@么做呢？

從表面上看，歐盟還是擔(dān)心中國的車企會對本土企業(yè)造成沖擊。根據(jù)歐洲專業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)計，在2025年的第一季度，中國車企在歐洲的銷量中只有三分之一是電動車，其他三分之二都是混合動力汽車或者是傳統(tǒng)動力汽車。

顯然他們是擔(dān)心在對中國電動車實施最低售價之后，中國車企會將主要精力放在銷售目前零關(guān)稅的混合動力車上，來彌補自己的損失。于是提前堵住了中國企業(yè)的“后路”，避免本土車企的利益受損。

而在這背后，實際上反映的還是中歐之間的貿(mào)易順差問題。根據(jù)海關(guān)總署給出的數(shù)據(jù)，在2025年中國的對外貿(mào)易順差首次突破了萬億美元大關(guān)，其中對歐盟的貿(mào)易順差就達到了3000億美元。自從2019年以來，中歐之間的貿(mào)易順差就不斷激增，在歐盟高層看來，他們必須想辦法扭轉(zhuǎn)這種局面。

當(dāng)時剛剛結(jié)束訪華之行的法國總統(tǒng)馬克龍在接受記者采訪時就曾經(jīng)表示，中國對歐盟巨大的貿(mào)易順差是不可持續(xù)的，中方應(yīng)該采取行動來改變這種局面，如果中方不采取措施，那么歐盟將會“被迫”采取強力措施來應(yīng)對，其中就包括對中國的產(chǎn)品征收關(guān)稅。

所以如果歐盟真的對中國的混合動力汽車加征關(guān)稅，那么這既可以看作是他們在電動車關(guān)稅問題上妥協(xié)的籌碼，也可以看作是他們在中歐貿(mào)易中企圖扭轉(zhuǎn)自身劣勢所作出的努力。但問題是他們能成功嗎？在經(jīng)歷了一年多的拉鋸之后，電動車關(guān)稅問題還是進入了中方預(yù)定的軌道之中，這個時候他們繼續(xù)給中國找麻煩，并沒有太大的意義了。