“數(shù)據(jù)是最好的證明，無論大智駕還是大座艙，用戶數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長，多項(xiàng)數(shù)據(jù)均為國內(nèi)第一?！痹谌A為乾崑媒體日上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志用一連串硬核數(shù)據(jù)，勾勒出華為在智能汽車賽道上的階段性戰(zhàn)果。但在這份冷靜克制的數(shù)據(jù)報(bào)告背后，這位掌舵者的情緒，卻清晰可辨——有憤怒，也有欣喜。

噪音、底線與生命之重

靳玉志的憤怒，首先指向網(wǎng)絡(luò)上的“噪音”。

面對行業(yè)中流傳的“華為輔助駕駛靠寫規(guī)則、代碼實(shí)現(xiàn)”等質(zhì)疑，他直言“這都是胡扯”，并強(qiáng)調(diào)“如果真正開過我們每一代產(chǎn)品，就知道版本變化的真實(shí)情況”。在信息泛濫的時(shí)代，專業(yè)與謠言之間的較量從未停止，靳玉志選擇用數(shù)據(jù)正面回應(yīng)：搭載ADS 4（參數(shù)丨圖片）版本的車輛，其實(shí)際安全性較ADS 3.3提升了50%，且城區(qū)使用比例不降反升。在他看來，未經(jīng)實(shí)證的抹黑，是對技術(shù)團(tuán)隊(duì)長期投入的漠視。

更深層的憤怒，源于對行業(yè)底線的擔(dān)憂。他特別指出，華為所有器件均采用高規(guī)格車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，例如中控屏失效率低于200PPM（PPM：每生產(chǎn)一百萬件產(chǎn)品中出現(xiàn)的不合格品數(shù)量），并犀利對比了“行業(yè)里一些新勢力用的屏幕失效率在2000PPM以上”。將非車規(guī)器件應(yīng)用于關(guān)乎生命的汽車之上，在他眼中，這不僅是對質(zhì)量體系的挑戰(zhàn)，更是對安全底線的突破。

最沉重的憤怒，則隱藏在那一組組揪心的社會數(shù)據(jù)背后。靳玉志引用了2024年的道路交通事故統(tǒng)計(jì)：全國26萬起事故，5.9萬人死亡，平均每日傷亡857人?！斑@些冰冷的數(shù)字告訴我們，交通事故每天都在發(fā)生?！边@讓他堅(jiān)信，智能駕駛發(fā)展的核心基石，必須是安全。正是這份對生命的敬畏，推動(dòng)華為成為國內(nèi)首家定期、透明公開安全出行報(bào)告的企業(yè)。

增長、認(rèn)可與未來武器庫

如果說憤怒是驅(qū)動(dòng)變革的壓力，那么欣喜則來自實(shí)實(shí)在在的進(jìn)展與認(rèn)可。

靳玉志的欣喜，首先建立在扎實(shí)的數(shù)據(jù)增長上。2025年，華為智能汽車解決方案實(shí)現(xiàn)整車搭載97.6萬臺，部件發(fā)貨超3000萬件。尤為關(guān)鍵的是，從去年10月起，月均前裝智駕ADS搭載量已穩(wěn)定突破10萬臺大關(guān)。在城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛這一高價(jià)值賽道，華為拿下近28%的市場份額，位居第一；在35萬以上豪華車型市場，搭載率超過50%。這些數(shù)字，清晰標(biāo)定了華為在產(chǎn)業(yè)鏈中的滲透速度與高度。

更直觀的欣喜，反映在急速攀升的財(cái)務(wù)曲線上。 華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收從2023年僅占華為總營收0.06%的45.88億元，躍升至2024年的263.53億元，占比提升至3%。而2025年上半年，營收即突破270億元，不僅超過去年全年，在集團(tuán)總收入中的占比也進(jìn)一步提升至6.3%。這條陡峭的增長曲線，標(biāo)志著智能汽車解決方案已從戰(zhàn)略投入期，快步邁入貢獻(xiàn)規(guī)?；杖肱c利潤的新階段，在華為龐大的業(yè)務(wù)版圖中的戰(zhàn)略權(quán)重日益凸顯。

另外一份欣喜來自權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，華為乾崑連續(xù)兩次獲得國際汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會（IAQSA）頒發(fā)的品質(zhì)創(chuàng)新獎(jiǎng)，成為唯一獲此殊榮的品牌。這不僅僅是一份榮譽(yù)，更是對其從硬件、操作系統(tǒng)到應(yīng)用軟件全棧質(zhì)量體系的國際級認(rèn)可。

但最終的認(rèn)可，一定來自用戶與伙伴。98%的輔助駕駛活躍用戶占比、15000條用戶通過乾崑APP提交的“心愿反饋”，反映著C端的信任。而在B端，除了與賽力斯、北汽、奇瑞、上汽、江淮、長安等的深度合作，2026年還將新增廣汽“啟鏡”、東風(fēng)“奕境”兩大品牌，全棧搭載華為智能解決方案，生態(tài)朋友圈的持續(xù)擴(kuò)容。

面向2026年，靳玉志手中握有更具前瞻性的“武器庫”：ADS 5.0即將推出，L3級自動(dòng)駕駛進(jìn)入試商用；鴻蒙座艙將升級至HarmonyOS 6；數(shù)字底盤引擎迎來換代；雙焦點(diǎn)AR-HUD等重磅安全新品即將上車。這些技術(shù)儲備，構(gòu)成了華為參與下一階段智能化競賽的核心資本。

高歌猛進(jìn)，更需清醒。通觀靳玉志的整場講話，情緒始終服務(wù)于一條冷靜的主線：安全是發(fā)展的基石。

在技術(shù)路徑上，他重申了對多傳感器融合的堅(jiān)持，強(qiáng)調(diào)通過芯片、操作系統(tǒng)、軟硬件的垂直整合，以及智駕、車控、數(shù)字底盤的跨域融合，打造“全時(shí)速、全目標(biāo)、全方向、全天候、全場景”的五維主動(dòng)安全體系。這正是對“純視覺”與“多融合”路線之爭的華為式回答。

在商業(yè)生態(tài)上，華為的定位愈發(fā)清晰——既是智能化“公共平臺”的提供者，服務(wù)于眾多車企；也是用戶用車生態(tài)的構(gòu)建者，通過乾崑APP與鴻蒙座艙，連接停車、充電、洗車等全場景服務(wù)。這種“B端賦能+C端運(yùn)營”的雙輪模式，旨在形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

競爭、凈化與價(jià)值回歸

靳玉志的“憤怒”與“欣喜”，并非個(gè)人情緒的簡單投射，而是當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期激烈碰撞的縮影。

他的憤怒，直指行業(yè)高速膨脹期難以避免的雜音——技術(shù)討論被網(wǎng)絡(luò)噪音淹沒，供應(yīng)鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)分野，對生命至關(guān)重要的安全數(shù)據(jù)長期缺位。這些正是近兩年間，行業(yè)從“鋪概念”邁向“拼量產(chǎn)”過程中暴露出的真實(shí)痛點(diǎn)。

而他的欣喜，則源于華為以一套嚴(yán)謹(jǐn)、可量化、全棧自控的體系，對這些痛點(diǎn)做出了系統(tǒng)性回應(yīng)。從不足46億到半年超270億的營收飛躍，不僅驗(yàn)證了商業(yè)模式的可行性，更標(biāo)志著其已成長為華為的關(guān)鍵增長引擎。

當(dāng)華為攜全棧技術(shù)入場，智駕領(lǐng)域的競爭態(tài)勢悄然生變。此前市場可謂“群星璀璨”，各類方案層出不窮。華為的進(jìn)入，帶來的不僅是技術(shù)路線與安全標(biāo)準(zhǔn)的清晰對標(biāo)，更是一種“擠出效應(yīng)”：讓缺乏硬核技術(shù)與安全敬畏的“李鬼”方案加速被證偽，而原先頭部玩家的技術(shù)領(lǐng)先性，也在公開透明的數(shù)據(jù)對標(biāo)中被重新審視。這場由競爭引發(fā)、凈化篩選的進(jìn)程，正推動(dòng)行業(yè)價(jià)值回歸。

這背后，是華為將ICT產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、工程能力與規(guī)模效應(yīng)注入汽車領(lǐng)域所帶來的深刻影響。靳玉志所強(qiáng)調(diào)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與安全數(shù)據(jù)，如同一把標(biāo)尺，正在篩出真正的長期主義者。

靳玉志的情緒兩面，也恰恰映射了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)從“喧囂上半場”進(jìn)入“務(wù)實(shí)下半場”的轉(zhuǎn)折。憤怒，是對舊有混亂的不妥協(xié)；欣喜，則是對構(gòu)建新秩序、引領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)的信心。當(dāng)競爭步入深水區(qū)，智能化終將回歸工程、回歸安全、回歸可持續(xù)的商業(yè)本質(zhì)。