近日中國軍迷關注到一件非常離奇的事，1月16日，專業(yè)航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，一架空軍F-35A戰(zhàn)斗機在日本北部青森市附近海域上空，突然發(fā)出緊急代碼求救，隨后失去信號，從雷達屏幕上消失。

有關人士表示，檢測到飛行員有彈射現(xiàn)象，但截止1月16日晚間，美日雙方依然沒有通報有關情況，這意味著飛行員目前生死未卜，而飛機殘骸也在被全力搜捕。

【事發(fā)青森近海，美軍為何在此密集部署？】

這架失聯(lián)的F-35A起飛地三澤基地，是美軍在東北亞的關鍵軍事支點。按照美軍規(guī)劃，從2026年春季開始，這里將逐步替換現(xiàn)役的F-16C/D機型，最終常駐48架F-35A，與阿拉斯加艾爾森基地的同型戰(zhàn)機形成戰(zhàn)略聯(lián)動，搭建北太平洋的隱身戰(zhàn)機防御網(wǎng)絡。

事發(fā)當天，這架戰(zhàn)機執(zhí)行的是常規(guī)訓練任務。飛行軌跡清晰可查，從日本海北部升空后，向東穿越青森以南的日本領空，隨后轉(zhuǎn)向東北方向，沒想到在轉(zhuǎn)向后不久就突發(fā)意外。

11時09分，F(xiàn)lightradar24平臺捕捉到它發(fā)出7700緊急應答碼——這個全球通用的航空緊急標識，一旦亮起就意味著戰(zhàn)機遭遇致命險情。

更致命的是事發(fā)海域的環(huán)境，1月份的青森近海，海水溫度只有7至9攝氏度，堪稱致命冰海。即便飛行員成功彈射，身著專業(yè)救生服，在這種低溫海水中的黃金生存時間也僅有數(shù)小時。

從中午事發(fā)到深夜，十多個小時過去，美日聯(lián)合搜救隊伍動用了巡邏艦、反潛機、搜救直升機等大批裝備，卻連殘骸和飛行員的影子都沒找到。

青森近海不僅水溫低，還具備水深極深、海況復雜的特點。再加上F-35A的隱身涂層和特殊機身材料，會大幅削弱雷達探測效果，讓搜救難度堪比大海撈針。

2019年，日本自衛(wèi)隊一架F-35A從三澤基地起飛后，同樣在該區(qū)域失聯(lián)墜毀。當時日方足足花了兩個月，才找到部分飛行員遺體和戰(zhàn)機殘骸，可見這片海域?qū)κ聭?zhàn)機搜救有多不友好。

值得一提的是，事發(fā)前一天，美軍剛在琉球群島大規(guī)模集結F-35A機群，戰(zhàn)機開啟加力燃燒室滿功率升空，擺出一副威懾姿態(tài)。

這種高強度部署后的密集訓練，是否讓戰(zhàn)機部件出現(xiàn)疲勞損耗，或是讓飛行員身心狀態(tài)下滑，成為外界猜測的重要方向。

【F-35的“事故簿”】

F-35A這次失聯(lián)，只是該系列戰(zhàn)機“事故清單”上的新增條目。自服役以來，這款號稱全球最先進的五代機，就一直是墜機界的�？�，十年間已發(fā)生十多起重大事故，原因五花八門。

2021年，一架F-35B準備從伊麗莎白女王號航母起飛時，地勤人員居然忘了拆除發(fā)動機進氣道屏蔽罩。這直接導致發(fā)動機進氣不足、升力失衡，戰(zhàn)機剛滑躍起飛就沖出甲板，一頭扎進地中海，上億美元的裝備因為低級失誤徹底報廢。

美國海軍也沒好到哪去，2022年1月，卡爾?文森號航母的F-35C艦載機在南海著艦時，飛行員判斷失誤，戰(zhàn)機直接沖出航母甲板墜入海中。為了打撈這架戰(zhàn)機，美軍投入大批先進設備，耗時數(shù)周才完成作業(yè)，付出了巨額資金成本。

2014年6月，美國空軍一架F-35A起飛時突發(fā)發(fā)動機起火事故；2025年1月，另一架F-35A在艾爾森基地墜毀，調(diào)查報告顯示是液壓油混入水分后低溫結冰，堵塞管路引發(fā)傳感器誤判。

更讓人揪心的是，2025年那次事故中，飛行員察覺異常后，曾在空中與洛克希德?馬丁公司工程師通話50分鐘商討對策，最終還是無力回天，只能彈射逃生。

美國國防部作戰(zhàn)試驗和鑒定局早就披露，F(xiàn)-35存在彈射救生系統(tǒng)缺陷、自主后勤保障不足、信息系統(tǒng)不完善等一系列問題，其中多項屬于隨時可能引發(fā)重大事故的一類缺陷。

【F-35頻發(fā)事故的三大根源】

F-35之所以事故不斷，并非偶然，而是由設計理念、生產(chǎn)模式和維護體系三大根源性問題導致的。

F-35采用“邊設計、邊生產(chǎn)、邊改進”的推進方式，為了加快列裝節(jié)奏，大幅縮短了研發(fā)周期。它的研制周期比F-22少55個月，工程制造發(fā)展階段縮短24個月，大量未成熟的技術被倉促應用。

復雜過度的技術架構，比如它采用創(chuàng)新性的降溫設計，依靠油料循環(huán)降低航電系統(tǒng)溫度，但油料升溫后又會影響發(fā)動機效率，增加自動調(diào)節(jié)機制的復雜性，最終在實踐中未能達到預期效果

美國國防部監(jiān)察長辦公室2025年底的報告顯示，2024年美軍F-35平均有一半時間無法升空，任務執(zhí)行率遠低于67%的最低標準，且長期徘徊在55%左右。

五角大樓把F-35的后勤維護全權交給洛克希德?馬丁公司，美軍后勤人員未經(jīng)許可甚至不能擅自維護，導致零部件短缺嚴重，維修周期過長。即便如此，五角大樓仍向該公司支付約17億美元，未作任何經(jīng)濟處罰。

我們不妨對比一下，印度的戰(zhàn)機事故率堪稱全球之最，自建國以來，印度已累積摔了2700余架軍用飛機，近40年的摔機數(shù)量更是位居世界前列。不過印度摔機多與機型本身關系不大，主要是因為其裝備來源復雜，俄制、美制、歐洲戰(zhàn)機混雜，導致事故頻發(fā)。

法國的陣風戰(zhàn)機則呈現(xiàn)出完全不同的狀態(tài)。作為歐洲先進戰(zhàn)機的代表，陣風的研發(fā)遵循循序漸進的原則，技術成熟度較高，服役以來事故率偏低。

殲-20

中國戰(zhàn)機的表現(xiàn)更是亮眼，截至2025年，殲-20裝備數(shù)量已超過300架，殲-16更是達到350架以上，且保持著零墜機的紀錄。按照規(guī)劃，到2030年，中國空軍將裝備1000架殲-20、900架殲-16，形成規(guī)�；[身作戰(zhàn)力量。

中國戰(zhàn)機之所以能有這樣的成績，既得益于成熟的制造工藝與嚴格的質(zhì)量管控，從源頭杜絕缺陷，也離不開完善的維護保障體系，確保戰(zhàn)機處于最佳狀態(tài)；更在于科學的訓練規(guī)范，讓飛行員能夠熟練應對各種突發(fā)情況。

這種“研發(fā)-生產(chǎn)-維護-訓練”的全鏈條保障，正是F-35所欠缺的。