還有半個(gè)多月就春節(jié)了，是不是已經(jīng)開始盤算著返鄉(xiāng)路了？尤其是北方的朋友，冬天開純電車回家，那焦慮感誰懂啊——續(xù)航斷崖掉、暖風(fēng)不敢開、補(bǔ)能要排隊(duì)，想想都頭大。不過這次我在零下20℃的天氣里（自駕內(nèi)蒙古），深度實(shí)測了全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），一圈跑下來，心里的石頭徹底落地了：今年春節(jié)開純電返鄉(xiāng)，穩(wěn)了！

接下來就結(jié)合我的實(shí)測經(jīng)歷，跟大家好好嘮嘮這輛車的硬核實(shí)力。

首先要說的就是續(xù)航方面了，我之前開別的純電車冬天跑長途，那叫一個(gè)遭罪為了省電，空調(diào)不敢開太暖，裹得跟粽子似的；表顯續(xù)航還有不少，結(jié)果掉電跟過山車似的，生怕半路趴窩。但這次開全新 ES8 跑極寒長途，徹底跟這種焦慮說拜拜了！

跟大伙兒說實(shí)在的，這車是102度電三元鋰電池，CLTC續(xù)航635km。估計(jì)有人得說，夏天夠用，冬天指定拉胯。但實(shí)測下來，這擔(dān)心純屬多余！我們?nèi)?nèi)蒙古跑，白天零下15℃，凌晨能到零下20℃，全程高速加連續(xù)上坡，續(xù)航達(dá)成率居然能穩(wěn)住 50% 左右。選大電池版本的話，還能多跑60-75km，我從北京回河南600多公里，中途補(bǔ)一次電就直達(dá)，不用反復(fù)規(guī)劃補(bǔ)能點(diǎn)，太省心了！

更驚喜的是它的能耗，完全超出我對這臺大型雙電機(jī)四驅(qū)SUV的預(yù)期。之前在南寧冬天市區(qū)開，能耗也就15-17kWh/100km；高速巡航也就 23.3kWh/100km。要知道這可是車長超5.2米、重達(dá)2.63噸的大家伙，這能耗表現(xiàn)真的太良心了！

春節(jié)回家的路哪有市區(qū)好走！北方鄉(xiāng)村小路積雪結(jié)冰，盤山公路的上下坡特考驗(yàn)車。我之前開別的車走冰雪路，方向盤發(fā)飄，油門剎車都不敢猛踩，生怕打滑。但開全新ES8跑冰雪路，安全感直接拉滿！這全靠它的蔚來自研 900V電驅(qū)平臺和智能雙電機(jī)四驅(qū)。前電機(jī)180kW、后電機(jī)340kW，系統(tǒng)扭矩700N·m，零百加速3.97秒。別覺得動力強(qiáng)沒用，冰雪路面脫困時(shí)，這股勁兒就是底氣。

我印象超深的一次，爬15-20公分積雪的坡道，之前有SUV卡半山腰。我開ES8切雪地模式，油門慢慢踩，動力平順不打滑，輕松爬上去。后來才知道，雪地模式能優(yōu)化扭矩分配，牽引力提升30%，抓地穩(wěn)穩(wěn)的。

底盤調(diào)校也扎實(shí)，標(biāo)配前后多連桿、雙腔空氣懸架和 CDC 減振器。市區(qū)開濾震舒服，冰雪路切運(yùn)動模式，懸掛支撐立馬到位。有次高速緊急變向，車身側(cè)傾小，一點(diǎn)不飄，心里特有底。剎車也得夸！冰雪路剎車最怕點(diǎn)頭打滑，蔚來ES8的剎車調(diào)校線性，前半段制動力就夠，后半段力度也足，60km/h剎停只要32.6米，全程不點(diǎn)頭。加速快、剎得住、彎道穩(wěn)、能爬坡，開它春節(jié)跑復(fù)雜路況，踏實(shí)！

先跟大家說一個(gè)特別牛的配置4D預(yù)測式主動懸架系統(tǒng)。它能通過激光雷達(dá)預(yù)判前方500米的路況，提前調(diào)整懸架參數(shù)。有一次我們開著車在積雪覆蓋的顛簸路面上走，本來以為會很顛，結(jié)果車身起伏特別小，顛簸感也很輕微。后來了解到，這套系統(tǒng)能把車身起伏幅度降低42%，顛簸感知延遲只有0.3秒，就像提前知道前面路況一樣，提前做好了準(zhǔn)備。

先說主動安全，它的NAD高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)太靠譜了。33顆傳感器加4顆Orin-X芯片，硬件堆得很足。在冰雪高速上跟車的時(shí)候，它能穩(wěn)穩(wěn)把車定在車道正中間，跟車距離也拿捏得剛剛好，加減速一點(diǎn)不突兀，特別平順。要是遇到前方有車加塞，它反應(yīng)也挺快，要么減速要么變道，雖然決策偏保守，但勝在安全，完全不會有啥危險(xiǎn)操作。

還有那個(gè)TCS牽引力控制系統(tǒng)，極限工況下的表現(xiàn)簡直亮眼。我們專門測過，在15度的冰坡上，就單輪有附著力，這臺蔚來ES8照樣能平穩(wěn)起步，車輪不打滑、車尾也不晃。這功能在冰雪路上太關(guān)鍵了，尤其是碰到陡坡或者結(jié)冰路段，能直接避免車子失控。

被動安全這塊，蔚來全新ES8也沒含糊。車身用了高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位全是超高強(qiáng)度鋼，就像給車?yán)锶苏至藗€(gè)堅(jiān)固的安全座艙，真要發(fā)生碰撞，能最大程度護(hù)住咱們。電池包是液冷的，再加上完善的熱管理系統(tǒng)，極寒天里既能保證電池性能穩(wěn)定，又能防住電池安全隱患。有這些安全配置兜底，春節(jié)帶著全家出門，每趟行程都踏實(shí)得很！

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，可以看出蔚來全新ES8的車內(nèi)采用了簡潔且規(guī)則的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且在用料方面也挺厚道的，不僅采用了大面積軟性材質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)上加入了銀色金屬鍍鉻飾件以及黑色鋼琴烤漆進(jìn)行點(diǎn)綴，從而突出車內(nèi)的豪華感。而且它的NVH表現(xiàn)也很好，在120km/h的速度行駛時(shí)，車內(nèi)噪音只有60dB左右，基本聽不到外面的風(fēng)噪和胎噪，家人在后排聊天、休息都不會受到影響，營造出了一個(gè)靜謐舒適的座艙氛圍。

智能科技這塊，全新 ES8 的小功能是真戳實(shí)用痛點(diǎn)！就說遠(yuǎn)程開空調(diào)吧，冬天早上出門前，我提前 10 分鐘用手機(jī) App 點(diǎn)開空調(diào)，把溫度設(shè)到 24℃。等下樓坐進(jìn)車?yán)?，暖乎乎的賊舒服，再也不用凍得縮手縮腳等空調(diào)升溫了，這功能太剛需了！還有個(gè)離車過熱保護(hù)也挺貼心，冬天有時(shí)候車停在太陽底下曬著，開啟這個(gè)模式，系統(tǒng)就會把車內(nèi)溫度控制在 40 度以內(nèi)，既不會讓內(nèi)飾被高溫曬壞，等后續(xù)再上車也不會覺得燙，太省心了！

駕駛輔助這塊，全新ES8的NAD高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，在冬天復(fù)雜路況下是真穩(wěn)！官方說自動變道成功率高達(dá) 98.7%，我實(shí)際用下來，確實(shí)靠譜。冰雪高速上開領(lǐng)航輔助，它能精準(zhǔn)認(rèn)出路標(biāo)線，穩(wěn)穩(wěn)待在車道正中間，跟車距離也拿捏得剛好，長途開車的疲勞感直接降了一大半。

還有方向盤的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，太貼心了！低速的時(shí)候，方向盤輕得很，在窄窄的鄉(xiāng)村小路掉頭、停車，一點(diǎn)不費(fèi)勁；跑高速的時(shí)候，方向盤又變得沉甸甸的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，開著特別穩(wěn)。這些小配置看著不起眼，卻把冬天長途返鄉(xiāng)的駕駛壓力減了不少，就算開幾百公里，也不會覺得累得慌。

蔚來全新ES8提供了5門6座和5門7座兩種布局選擇，部分車型還配備了前排座椅通風(fēng)、按摩功能，長時(shí)間開車的時(shí)候，打開按摩功能，能有效緩解疲勞，很舒服。車長超5.2米，軸距超3.1米，就算是第三排乘客，也能擁有充足的頭部和腿部空間，不會覺得擁擠。我身高178cm，坐在第三排，腿部還有兩拳左右的距離，頭部也不會覺得壓抑，長途坐下來也不會太累。

還有一個(gè)特別貼心的配置，就是8.8L智能車載冷暖箱，支持-2℃至55℃的寬溫域調(diào)節(jié)。冬天的時(shí)候，我會把熱水、牛奶放進(jìn)去加熱，長途途中想喝的時(shí)候隨時(shí)都能拿到暖心的熱飲；要是帶了孩子，還能把輔食放進(jìn)去保溫，細(xì)節(jié)之處盡顯人文關(guān)懷。

值得一提的就是，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，冬天出門前我用手機(jī)App提前預(yù)熱電池，下樓出發(fā)時(shí)電池活性已經(jīng)拉滿，續(xù)航更穩(wěn)，動力響應(yīng)也更快。不像有些純電車，冷車啟動得慢悠悠跑一段，動力才上來，對比太明顯了！有了低能耗兜底，冬天開空調(diào)再也不用摳摳搜搜。

蔚來全新ES8的智能五區(qū)空調(diào)，前后排能獨(dú)立調(diào)溫，我開24℃正舒服，后排老人孩子想調(diào)熱點(diǎn)也不影響，一家人都能舒舒服服的。關(guān)鍵的是，零下20℃隔夜停車，第二天續(xù)航也就掉4公里，基本可以忽略不計(jì)。之前總聽朋友擔(dān)心純電車極寒靜置會趴窩，開這臺ES8完全不用怕，服務(wù)區(qū)歇一晚，第二天照樣一把啟動，北方冬天開著它，踏實(shí)！

純電車冬天出門，除了續(xù)航焦慮，補(bǔ)能也讓人頭疼。氣溫越低充電越慢，服務(wù)區(qū)排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)是常事，太耽誤事兒了！但蔚來全新ES8的 “可充可換” 補(bǔ)能體系，低溫下優(yōu)勢直接拉滿。先說換電，蔚來這技術(shù)已經(jīng)很成熟了，在第四代換電站，3分鐘就能搞定，全程不用下車，比加油還快。我在沈陽換過一次，從進(jìn)站到出站也就3分鐘。而且換電時(shí)系統(tǒng)會自動檢查電池健康，還能精準(zhǔn)識別底盤4毫米內(nèi)的磕碰，安全感直接拉滿。

現(xiàn)在沈陽、大連這些北方城市，都布了充換電一體站，單沈陽就有3座在交通樞紐，不管跑高速還是市區(qū)，找站都方便。未來東北三省加內(nèi)蒙古，還要建超500座，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)越來越全，冬天開純電再也不用愁。

就算找不到換電站，充電也能應(yīng)急。全新ES8 最高充電功率119kW，恒流階段能穩(wěn)在110kW左右。冬天充電前還能提前預(yù)熱電池，提速特別明顯。用蔚來App輸入電量和能耗，系統(tǒng)會自動規(guī)劃補(bǔ)能站點(diǎn)，根本不用自己費(fèi)心。春節(jié)返鄉(xiāng)，不管換電還是充電，都能快速補(bǔ)能，再也不用排隊(duì)等了！

蔚來全新ES8的外觀是真的長在審美點(diǎn)上，一眼看過去就特有氣場！車身尺寸擺在那兒，超過5米2的車長，配上大尺寸的輪轂，側(cè)面線條又順又大氣，不管是停在小區(qū)里還是服務(wù)區(qū)，辨識度都超高。前臉的設(shè)計(jì)也很有勁兒，大燈造型很犀利，點(diǎn)亮之后特有辨識度，晚上開出去回頭率絕對高。

車尾的設(shè)計(jì)也很耐看，貫穿式的尾燈一踩剎車就亮，晚上跑高速的時(shí)候，后面的車看得清清楚楚，安全感也跟著上來了。而且細(xì)節(jié)做得也到位，車身的接縫特別均勻，車漆的光澤度也夠，看著就很顯檔次，不管是家用還是偶爾撐場面，都完全hold得住！

寫在最后：對于追求品質(zhì)出行的用戶來說，蔚來全新ES8售價(jià)區(qū)間為40.68-44.68萬，配合靈活的租電模式，租電后價(jià)格低至30萬左右，性價(jià)比很不錯(cuò)。如果你是北方朋友，春節(jié)想開車返鄉(xiāng)又擔(dān)心純電不靠譜，全新蔚來ES8的這次極寒實(shí)測表現(xiàn)，絕對能讓你放心。它沒有徹底消除冬季純電的續(xù)航衰減，但把這種衰減變得可預(yù)測、可控制，沒有解決所有補(bǔ)能問題，但換電模式給了冬季補(bǔ)能一個(gè)優(yōu)解。有它保駕護(hù)航，這個(gè)春節(jié)返鄉(xiāng)路，不用再糾結(jié)油電，不用再焦慮續(xù)航，安安心心帶著家人回家過年就好！