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編輯：G

歷經(jīng)十五個月的漫長博弈剛落下帷幕，布魯塞爾方面便急不可耐地亮出了后手。中歐關于電動汽車關稅的談判剛以“價格承諾”達成表面和解，僅僅過了四天，歐盟就把準星移向了中國混合動力汽車，擬定揮舞起35.3%的加稅大棒。前腳才握手言歡，后腳便磨刀霍霍——這番反復無常的操作，究竟是策略性的務實調整，還是換湯不換藥的遏制新局？

反手突襲

正當中國車企還在試圖消化以“最低售價換取市場準入”這一妥協(xié)條款之際，歐盟工業(yè)戰(zhàn)略專員塞茹爾內已在聚光燈下正式官宣了下一個狩獵目標：混合動力汽車。擬征收的稅率赫然指向35.3%，借口依然是那個聽出繭子的“過度補貼論”。然而極具諷刺意味的是，直到現(xiàn)在，歐盟手中依然拿不出一份能擺上臺面的實質性證據(jù)。

去年中國混動車型對歐出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，這本應被視為市場法則的自然選擇——歐洲消費者用真金白銀投票，認可的是中國車企在油電混合領域的技術突圍，而非所謂的“政策輸血”。

從比亞迪DM-i超級混動的崛起，到長城檸檬混動DHT的落地，中國品牌依靠的是實打實的研發(fā)重金與極致的供應鏈整合。但在歐盟那套充滿偏見的敘事邏輯里，這些硬核技術優(yōu)勢統(tǒng)統(tǒng)被粗暴地簡化為“不公平競爭”，仿佛只要給對手貼上“補貼”的封條，揮舞關稅大棒便有了正當性。

更加令人感到魔幻的，是這波操作的時間節(jié)點。電動車關稅談判的塵埃剛落，針對混動車的加稅陰謀便緊隨其后曝光。這種近乎無縫銜接的手段，像極了賭桌上輸紅眼的賭徒——這一局被迫認栽，下一局立馬換一副牌繼續(xù)豪賭。所謂貌似出現(xiàn)的“合作轉機”，不過是其戰(zhàn)術性的臨時后撤，那抹遏制的底色從未真正褪去。

裂變困局

此時此刻，歐盟內部正在上演一場激烈的分裂大戲。德國車企根本離不開中國市場這塊“壓艙石”——大眾在華銷量占據(jù)其全球版圖的三分之一，寶馬與奔馳的電動化轉身更是深度綁定了中國供應鏈。

與此同時，法國雷諾、意大利菲亞特同樣渴望獲得中國技術的“輸血”，以填補自身在新能源賽道上的明顯短板。這些巨頭的掌門人心里比誰都敞亮：若是徹底關上通往中國的大門，歐洲汽車業(yè)所謂的綠色轉型便只是一紙空談。

然而，政客們的算盤卻是完全另一套邏輯。法國的產(chǎn)業(yè)保護主義勢力高喊著“捍衛(wèi)本土就業(yè)”的口號，意大利極右翼政黨更是極力將中國車企妖魔化為“經(jīng)濟入侵者”。布魯塞爾的官僚體系夾在中間左右為難，最終拼湊出了這套“電車暫時讓步、混動反手加稅”的怪誕方案——既要勉強安撫德法車企的焦慮，又要給保護主義選民一個說法，還得向美國方面自證“跨大西洋同盟”依然穩(wěn)固。

這種內在的撕裂最終將以何種形式爆發(fā)？答案或許就藏在近期的外交行程表中。英國首相斯塔默、德國總理默茨都在緊鑼密鼓地籌備訪華事宜。嘴上高唱著合作共贏的贊歌，轉身卻又在關稅黑名單上層層加碼。這種言行割裂的狀態(tài)，恰恰暴露了歐洲在中美博弈夾縫中的搖擺本質——既想分食中國市場的蛋糕，又唯恐被大洋彼岸的盟主敲打，最終只能靠這種“精準打擊”來維持其脆弱不堪的平衡。

零和死結

若將視角拉遠審視，這場關稅鬧劇的幕后操盤手其實隱匿在大西洋彼岸。隨著特朗普重返白宮，“再工業(yè)化”已然成為美國的國家新戰(zhàn)略，歐盟亦步亦趨地跟進所謂“戰(zhàn)略自主”，說穿了就是試圖在產(chǎn)業(yè)鏈上聯(lián)手對華進行脫鉤。

無論是電動車還是混動車，不過是這盤宏大棋局中被隨意擺弄的兩枚棋子。美國以“國家安全”之名高筑墻壘，歐洲便扯過“公平競爭”作遮羞布，其核心意圖都是企圖將中國制造業(yè)強行擠出高端賽道。

但這套零和博弈的陳舊戲碼，注定會狠狠反噬始作俑者。歐洲本土車企技術迭代遲緩、成本居高不下，單靠關稅壁壘續(xù)命只會加速“溫水煮青蛙”的進程。最終不僅是消費者要為高昂溢價買單，企業(yè)更會因失去競爭壓力而喪失創(chuàng)新動力，導致整個產(chǎn)業(yè)鏈陷入僵化泥潭。

反觀中國車企，即便面臨35.3%的高額稅率，依然可以通過本土化生產(chǎn)、技術授權等路徑曲線破局——比亞迪在匈牙利的落子、吉利對沃爾沃的整合，早就將產(chǎn)業(yè)鏈的根須深深扎進了歐洲腹地。

耗時15個月談判換來的“價格承諾”，如今看來更像是歐盟給自己找的一個下臺階。既要維持“開放市場”的虛假人設，又要向保護主義勢力兌現(xiàn)政治支票，最后只能在不同稅種之間閃轉騰挪。

可這種拆東墻補西墻的拙劣手法，終究會將信任儲備消耗殆盡。當中國企業(yè)發(fā)現(xiàn)每一次的善意妥協(xié)換來的都是新一輪刁難，當歐洲民眾發(fā)現(xiàn)自己成了政客算計的買單俠，所謂的“合作共贏”便徹底淪為了一句蒼白的空話。

關稅拉鋸戰(zhàn)的本質，從來不是單純的貿易摩擦，而是全球產(chǎn)業(yè)鏈重構進程中的主導權爭奪。歐盟可以繼續(xù)在純電和混動之間頻繁切換靶子，但無法改變的鐵律是：技術優(yōu)勢終將碾壓政策壁壘，市場規(guī)律終將穿透行政干預。

中國車企當下要做的，是在善意合作與實力博弈之間精準找到平衡點——在談判桌上保持戰(zhàn)略定力，在產(chǎn)業(yè)鏈上加速技術突圍。畢竟，在這場世紀博弈中真正能笑到最后的，從來不是那些只會?；ㄕ械耐稒C賭徒，而是手握底牌的硬實力玩家。

一場看似和解的貿易談判，實則只是中歐博弈的序章！電車關稅的墨跡未干，歐盟已迫不及待地亮出“B計劃”——35.3%的關稅大棒再次揮向中國混動車。這絕非簡單的貿易摩擦，更像是輸紅眼的賭徒，試圖在新能源賽道上進行一場零和豪賭，徹底阻斷中國車企的上升通道。

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