選車時(shí)的糾結(jié)，估計(jì)不少人都經(jīng)歷過：選油車總琢磨油耗多少，一腳油門心疼半天；選電車怕續(xù)航焦慮，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電能罵街；選混動又擔(dān)心技術(shù)不穩(wěn)定，市區(qū)省油高速掉鏈子……車企們顯然也看到了這些煩惱，這不，長城汽車推出了個(gè) “歸元平臺”，號稱要解決 “一車多需求” 的問題。這次沒喊什么 “顛覆行業(yè)” 的口號，反而拿咱們老祖宗的活字印刷術(shù)說事兒——到底是新瓶裝舊酒，還是真有兩把刷子？咱們今天就來扒一扒。

先聊聊這個(gè)平臺名字里的門道：“歸” 是回歸，“元” 是本源。魏總說這是用 “第一性原理” 造車，這讓我立刻聯(lián)想到馬斯克，特斯拉就是這樣誕生的，而第一性原理說白了就是 “抓核心、減麻煩”。

歸元平臺的思路，和這差不多，而它最核心的靈感，來自“活字印刷術(shù)”。我們先回憶下活字印刷術(shù)：雕版印刷時(shí)代，印一本書得刻一塊完整的木板，想改一個(gè)字、印另一本書，就得重新刻一塊，又費(fèi)時(shí)間又費(fèi)錢；活字印刷就聰明了，把每個(gè)字做成獨(dú)立的 “活字”，想印什么內(nèi)容，撿對應(yīng)的字拼起來就行，效率直接翻倍。

汽車行業(yè)以前的造車模式，其實(shí)就像 “雕版印刷”：一款車對應(yīng)一套專屬平臺，發(fā)動機(jī)、底盤、車身都是固定搭配，想換個(gè)動力形式（比如從油車改成混動）、換個(gè)車型（比如從轎車改成 SUV），幾乎得重新設(shè)計(jì)，不僅研發(fā)成本高，交付周期還長。

歸元平臺要做的，就是汽車界的 “活字印刷”。它把汽車拆成了一個(gè)個(gè)可靈活組合的 “活字”：硬件上，拆成了發(fā)動機(jī)、變速器、電池等49個(gè)核心模塊，還有329個(gè)能共用的組件，就像樂高積木，接口都統(tǒng)一好，想拼SUV就用對應(yīng)的底盤模塊，想做轎車就換個(gè)車身模塊。軟件也是同理，長城把所有配置都當(dāng)成一個(gè)個(gè)單獨(dú)的“活字”，不同配置匹配不同場景。當(dāng)然這個(gè)匹配過程由AI完成，大大解放人的勞動力。

歸元平臺做的是 “全能型”，兼容燃油、混動（HEV/PHEV）、純電、氫能五種動力形式

聊完理念，再看技術(shù)——畢竟平臺好不好，最終得靠技術(shù)撐著。首先是“全動力兼容”，這可能是最戳我的點(diǎn)?，F(xiàn)在車企大多是 “專一型”：要么重油輕電，要么主攻電車，混動當(dāng)過渡。歸元平臺做的是 “全能型”，兼容燃油、混動（HEV/PHEV）、純電、氫能五種動力形式，相當(dāng)于 “一桌滿漢全席”，不管你是喜歡傳統(tǒng)油車的穩(wěn)定，還是電車的靜謐，或是混動的省心，甚至想嘗鮮氫能，都能在這個(gè)平臺上找到對應(yīng)的車型。

下面挑幾個(gè)實(shí)用的動力形式說說：

1）超級 Hi4-PHEV：官方表示純電續(xù)航能到363公里（WLTC 工況），如果每天通勤 50 公里，一周開 5 天，充一次電剛好夠通勤；動力方面，加速4秒級，饋電油耗官方6.3L/100km，綜合續(xù)航1393公里，反正從數(shù)據(jù)上看挺囂張。

2）超級HEV：網(wǎng)友們期盼已久的HEV車型終于要在國內(nèi)上線了。專為沒條件裝充電樁的用戶設(shè)計(jì)，市區(qū)開主要靠電驅(qū)，安靜又省油，發(fā)動機(jī)只在高速高效區(qū)間工作；還能外放電，露營時(shí)煮個(gè)火鍋沒問題。不過，HEV可就要直面豐田的挑戰(zhàn)了，不知道歸元平臺的HEV是否有信心打敗豐田。

3）柴油混動：這是個(gè)小眾但實(shí)用的創(chuàng)新，柴油車本身低速扭矩大，加了電機(jī)之后，加速更有勁，響應(yīng)更快，市區(qū)油耗還能降 15%。

4）超級BEV：其實(shí)就是純電車型，長城說會配置900V高壓架構(gòu)，還會搭配6C超充電池，10%-80%充電只需要10.5分鐘。

除了動力，智能化也是歸元平臺的亮點(diǎn)。以前的汽車智能，大多是“你說我做”：你喊“打開空調(diào)”，它才開；你按“自動泊車”，它才啟動。歸元平臺要做到“主動理解”。比如通過VLA大模型，不僅能識別前車、紅綠燈，還能預(yù)判前車會不會急剎；或者你每次上高速都喜歡把空調(diào)調(diào)到24℃，下次上高速它會自動調(diào)好。而這些功能都是通過Coffee EEA 4.0+雙VLA大模型+AI OS來實(shí)現(xiàn)。

Coffee EEA

安全方面，歸元平臺也下了不少功夫。它對標(biāo)了全球的安全測試法規(guī)，包括C-NCAP、Euro-NCAP 2026等。車身用了2200MPa的高強(qiáng)度鋼，還有半固態(tài)注射鎂合金結(jié)構(gòu)件；還有自研了碰撞假人，以此確保從預(yù)判危險(xiǎn)、主動剎車到碰撞防護(hù)，整個(gè)流程都能保障安全。

不過話說回來，汽車行業(yè)沒有完美的平臺，歸元平臺也不例外。它的全動力兼容聽起來美好，但實(shí)際使用中的可靠性、后期維護(hù)成本，還需要市場的長期檢驗(yàn)；智能化功能再先進(jìn)，也離不開實(shí)際路況的適配，比如不同地區(qū)的道路標(biāo)線、交通規(guī)則不一樣，智能駕駛的表現(xiàn)也會有差異。

放在行業(yè)里看，現(xiàn)在很多車企都在做模塊化平臺，比如大眾MQB、豐田TNGA，歸元平臺的優(yōu)勢在于全動力兼容和最新的AI能力，這是它的差異化競爭力。而長城的全球化布局，也讓這個(gè)平臺有了更多適配場景——比如海外很多地區(qū)充電樁少，HEV車型就很實(shí)用；歐洲市場喜歡柴油車，柴油混動就能滿足需求；中國消費(fèi)者看重純電續(xù)航和智能化，超級Hi4-PHEV和BEV車型就能精準(zhǔn)命中。

說到底，歸元平臺是長城汽車的一次技術(shù)整合與創(chuàng)新，它用 “活字印刷” 的思路，試圖解決用戶選車、用車的核心痛點(diǎn)，讓技術(shù)回歸實(shí)用本質(zhì)。至于它能不能經(jīng)得起市場的考驗(yàn)，成為真正讓老百姓省心的平臺，還需要時(shí)間給出答案。但不管怎么說，這種從用戶需求出發(fā)，用成熟技術(shù)做創(chuàng)新的思路，值得肯定——畢竟咱老百姓選車，圖的就是一個(gè)省心、靠譜。