媒體報(bào)道，受進(jìn)口替代政策的影響，俄羅斯國(guó)產(chǎn)伊爾-96-400M寬體客機(jī)的飛行認(rèn)證計(jì)劃實(shí)際上已經(jīng)停滯。據(jù)分析博客“Letaem Vmeste”（攜手同行）報(bào)道，唯一的測(cè)試飛機(jī)-尾號(hào)為96115的伊爾-96-400M自2025年10月以來就未曾飛行過。

2025年5月，伊爾-96-400M在中斷18個(gè)月后恢復(fù)測(cè)試，并從沃羅涅日飛往盧霍維茨。從十月到五月，該機(jī)飛行次數(shù)不多，但每月定期飛行一次。

2025年9月和10月，測(cè)試飛機(jī)多次短途飛往烏里揚(yáng)諾夫斯克，并于當(dāng)日返回。9月最為繁忙，共執(zhí)行6架次飛行任務(wù)，累計(jì)飛行25小時(shí)。

伊爾-96-400M測(cè)試飛機(jī)的最后一次飛行是在去年10月15日，此后便再無任何消息。分析人士估計(jì)其飛行認(rèn)證進(jìn)度僅為15%。聯(lián)合飛機(jī)制造公司（UAC）尚未公布該機(jī)型的后續(xù)工作時(shí)間表。

伊爾-96-400M寬體飛機(jī)稱得上是俄羅斯真正的“大飛機(jī)”項(xiàng)目。

該飛機(jī)是伊爾-96-300的升級(jí)版，伊爾-96-300于1988年進(jìn)行試飛，并于1993年加入俄羅斯航空服役。伊爾-96-400M的機(jī)身加長(zhǎng)了9.35米，發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大，可載客370人。伊爾-96-400M最大起飛重量增加到270噸，最大有效載荷58噸，航程可達(dá)6400公里，巡航速度為870公里/小時(shí)（0.78馬赫）。這款飛機(jī)也經(jīng)常被拿來與空客A330、波音767和麥道MD-11等機(jī)型相比較。

2023年11月，俄羅斯方面宣布，伊爾-96-400M成功完成首飛。此次首飛持續(xù)了26分鐘，最大飛行高度2000米，最高時(shí)速390千米。首飛期間測(cè)試了飛機(jī)穩(wěn)定性和可控性，檢查各系統(tǒng)、動(dòng)力裝置和無線電進(jìn)場(chǎng)輔助設(shè)備的運(yùn)行情況。

當(dāng)時(shí)時(shí)任俄羅斯工貿(mào)部長(zhǎng)曼圖羅夫還表示：升級(jí)后的伊爾-96-400M首飛成功展示出俄羅斯設(shè)計(jì)局和飛機(jī)制造廠具有的極高水平。飛機(jī)不僅保留了伊爾-96-300的高性能，還獲得了新的操作和運(yùn)輸能力。

可惜了，好端端的寬體大飛機(jī)項(xiàng)目就此擱置，令人感嘆！

此次俄羅斯伊爾-96-400M寬體客機(jī)項(xiàng)目事實(shí)上停滯的具體原因不詳，可能有以下幾點(diǎn)原因：

其一：可能是俄羅斯目前的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)項(xiàng)目太多，精力不足。俄羅斯目前的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目包括窄體飛機(jī)MC-21項(xiàng)目、支線飛機(jī)SJ-100項(xiàng)目、渦槳飛機(jī)伊爾-114-300項(xiàng)目，這么多項(xiàng)目需要的資金量和人員必然會(huì)很多，可能是在兩個(gè)方面存在欠缺才導(dǎo)致停滯，尤其是資金方面可能存在問題。

其二：可能是重要性和急迫性沒那么高。目前俄羅斯市場(chǎng)上需求量最大及最重磅的還是MC-21和SJ-100飛機(jī)。雖然俄羅斯幅員遼闊，存在寬體飛機(jī)的需求，但是窄體飛機(jī)仍然是市場(chǎng)的絕對(duì)需求者。并且，寬體飛機(jī)技術(shù)水平要求更高，先整相對(duì)簡(jiǎn)單的。

其三：伊爾-96-400M進(jìn)展沒其他飛機(jī)項(xiàng)目快，集中精力先整其他飛機(jī)。其他幾款飛機(jī)的認(rèn)證測(cè)試計(jì)劃都比伊爾-96-400M要快，且差距比較大。據(jù)悉，截至2025年底，伊爾-114-300飛機(jī)已完成99%的認(rèn)證飛行測(cè)試工作，并將很快完成整個(gè)測(cè)試計(jì)劃。SJ-100飛機(jī)認(rèn)證準(zhǔn)備度達(dá)到92%，計(jì)劃2026年獲得認(rèn)證。MC-21飛機(jī)的認(rèn)證工作已完成69%。

“棄車保帥”，俄羅斯可能也只能被迫如此操作了。