張克

1月16日，長城汽車正式發(fā)布?xì)w元平臺(tái)。

歸元平臺(tái)對(duì)于長城汽車具有特別重大的意義。一方面，長城汽車已經(jīng)連續(xù)多年銷量穩(wěn)定，苦練內(nèi)功，積蓄了足夠的增長勢能；另一方面，長城汽車近年在動(dòng)力系統(tǒng)、智能化和底盤等核心技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)井噴，尤其Hi4榮獲中國汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)唯一特等獎(jiǎng)，充分顯示了長城技術(shù)井噴的含金量。這些長城投入重金研發(fā)同時(shí)井噴爆發(fā)的重量級(jí)技術(shù)，也需要獲得更大的平臺(tái)承載，以發(fā)揮更大價(jià)值。

在這個(gè)大背景下，長城歸元平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

一座平臺(tái)，涵蓋5種動(dòng)力模式

需要強(qiáng)調(diào)，歸元平臺(tái)和長城以往的任何技術(shù)平臺(tái)都有明顯不同，和今天世界上的各大品牌的主要技術(shù)平臺(tái)也有清晰區(qū)別。據(jù)長城汽車總裁穆峰介紹，歸元平臺(tái)最大特色，就是實(shí)現(xiàn)了多元?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的全面融合。

在歸元平臺(tái)之下，不但可以產(chǎn)生不同級(jí)別的轎車、SUV和MPV等不同品類的車型，還具有豐富的動(dòng)力系統(tǒng)包容性：

可以產(chǎn)生汽油機(jī)和柴油機(jī)為動(dòng)力的普通燃油車型；

可以產(chǎn)生無需額外充電的普通混動(dòng)車型；

可以產(chǎn)生具有大容量續(xù)航能力和混動(dòng)輸出的插混車型；

可以產(chǎn)生完全依靠電池提供動(dòng)力的純電車型；

還可以產(chǎn)生氫能燃料電池為動(dòng)力的氫動(dòng)力車型。

總之在目前技術(shù)格局之下，截至2026年1月份，歸元平臺(tái)涵蓋五種動(dòng)力系統(tǒng)的容納性，在汽車行業(yè)是獨(dú)一家。行業(yè)的其它平臺(tái)雖然也可以實(shí)現(xiàn)兼容性，但是一般也就是燃油車兼容普通混動(dòng)，或者插混平臺(tái)兼容純電車，類似歸元這樣可以做到一平臺(tái)兼容5種動(dòng)力的技術(shù)平臺(tái)是行業(yè)先驅(qū)。

三百多個(gè)單元組件實(shí)現(xiàn)活字印刷

歸元平臺(tái)另一個(gè)突出優(yōu)勢在于模塊化和自由匹配能力。在這個(gè)平臺(tái)之下，各個(gè)核心零部件或者核心子系統(tǒng)可以形成高度模塊化，這些模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、空氣彈簧、電池等49個(gè)核心模塊，也可以繼續(xù)細(xì)化為散熱器/碳罐/燃油箱/消聲器等329個(gè)單元組件。這些不同組件單元實(shí)現(xiàn)了模塊化和接口統(tǒng)一化，可以像活字印刷一樣組成任意版本。

軟件方面，為了協(xié)調(diào)不同組件單元的工作狀態(tài)，系統(tǒng)涵蓋2000+個(gè)服務(wù)標(biāo)簽，使得不同工作狀態(tài)下不同組件單元可以智能協(xié)調(diào)，把零散的硬件能力，變成了 AI 能看懂、能調(diào)用的“字庫”。這些不同工作狀態(tài)，既包括加速、制動(dòng)等車輛行駛狀態(tài)，也包括后視鏡折疊方式的應(yīng)用狀態(tài)，還包括車輛遠(yuǎn)程泊車請求完成等命令狀態(tài)，涵蓋了行車用車幾乎所有場景。

總之通過300+的組件單元組合+ 2000+的服務(wù)標(biāo)簽，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了硬件原子化和軟件標(biāo)簽化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“硬件可拆、軟件可配、AI 懂你” 的造車模式。

各個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)井噴

歸元平臺(tái)另一個(gè)突出優(yōu)勢，在于平臺(tái)內(nèi)部涵蓋了各種先進(jìn)技術(shù)，不但平臺(tái)整合技術(shù)高度發(fā)達(dá)先進(jìn)，而且各大子系統(tǒng)同樣有著超高科技含量。

比如平臺(tái)涵蓋的燃油車系統(tǒng)，包含全球罕見的雙VGT的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，長城自研的4.0T V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全球擋位最多的9DCT，還有中國先驅(qū)的縱置9AT變速器。

比如平臺(tái)衍生的純電車型，可以實(shí)現(xiàn)全域900V的高壓架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)600KW的充電效率，10分鐘實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能從0至80%電量，還可以實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)的零百加速。

即將新推出超級(jí)Hi4插混系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)2.0T專用發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋混動(dòng)專用變速箱+270千瓦后橋電機(jī)+800V高壓電氣架構(gòu)；純電續(xù)航可以達(dá)到363公里（WLTC工況），零百加速4秒級(jí)。

技術(shù)本善，造福行業(yè)也造福用戶

說完歸元平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)，然后說說歸元平臺(tái)的好處。畢竟所有的技術(shù)進(jìn)步不是空中樓閣，應(yīng)該造福行業(yè)，造福用戶，這也是穆蜂在發(fā)布會(huì)開始前一再強(qiáng)調(diào)“技術(shù)本善”的初衷。

對(duì)于企業(yè)，歸元平臺(tái)的誕生，可以降低開發(fā)成本，提升開發(fā)效率。因?yàn)榱悴考叨饶K化，高度集成化，接口高度統(tǒng)一化。在設(shè)計(jì)全新車型時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)像活字印刷或者搭積木一樣按需搭配。同時(shí)因?yàn)椴煌M件單元之間的連接匹配已經(jīng)高度成熟，也可以大幅度降低和壓縮測試項(xiàng)目和測試流程，大幅度提升研發(fā)效率，以后長城汽車推出新車的速度可以大大加快，反過來降低研發(fā)和生產(chǎn)制造成本，提升產(chǎn)品競爭力。

對(duì)于消費(fèi)者，零部件高度同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，零部件通用率高達(dá)80%，零部件數(shù)量有一個(gè)數(shù)量級(jí)的降低，這也使得維修車輛變得更加容易，零部件成本也明顯降低。之前一些個(gè)性化小眾零部件比例降低，數(shù)量減少，也可以客觀減少維修等待時(shí)間；零部件高度模塊化，哪里出現(xiàn)故障，更容易找出問題，維修精確率大幅度升級(jí)；接口統(tǒng)一，拆裝更快，工時(shí)費(fèi)降低，修理時(shí)間壓縮?？傊?，既可以節(jié)約用戶時(shí)間，還降低了維修成本，更可以提升二手車殘值，提升了用戶獲得感。

毫無疑問，歸元平臺(tái)的誕生，對(duì)于長城汽車是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，連續(xù)幾年的苦練內(nèi)功，讓長城汽車積蓄了更大增長動(dòng)能；多年重金持續(xù)研發(fā)，終于實(shí)現(xiàn)技術(shù)井噴。如何將這些井噴技術(shù)體現(xiàn)在終端市場，如何將技術(shù)井噴貫徹到銷量井噴，顯然是擺在長城汽車面前的一個(gè)重大課題。

大道（參數(shù)丨圖片）至簡，萬物歸元，期待長城汽車的再次爆發(fā)。