日本制造業(yè)近年來頻發(fā)的造假數(shù)據(jù)風波，堪稱一場持續(xù)發(fā)酵的行業(yè)信任危機。

2017 年，神戶制鋼曝出重大丑聞，該公司承認長期篡改鋁材、銅材的強度數(shù)據(jù)，這一違規(guī)行為甚至可追溯至 20 世紀 70 年代。

為追趕工期，員工直接在系統(tǒng)中修改數(shù)據(jù)，偽造合格證書。這些不合格材料被廣泛應用于汽車、飛機乃至軍艦制造領域，潛艇殼體若使用此類材料，將面臨海水壓力下開裂的巨大風險。

事件曝光后，日本海上自衛(wèi)隊緊急對相關艦艇開展耐壓測試，全球眾多客戶被迫叫停生產(chǎn)線，全面排查材料隱患。

神戶制鋼這事兒一炸開，波及的企業(yè)超過200家，豐田、本田、波音這些大戶全中招。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，神戶制鋼部分工廠的軟件被設置為自動調(diào)整強度數(shù)值，一旦材料屈服強度不達標便擅自修改，以確保檢測報告合格。

其中，潛艇外殼用材料的問題讓軍方尤為頭疼，海壓測試直接暴露了潛在安全隱患。

最終，神戶制鋼被處以 1 億日元罰款，董事長引咎辭職，部分生產(chǎn)線關停，公司股價暴跌，國際買家紛紛轉(zhuǎn)向其他供應商。

日本政府雖呼吁全行業(yè)自查，但后續(xù)事態(tài)表明，這不過是行業(yè)亂象的冰山一角。

2024 年，造假風波再度密集爆發(fā)。先是 IHI 電力系統(tǒng)被員工舉報，調(diào)查證實該公司自 2003 年起篡改船用發(fā)動機燃料數(shù)據(jù)，4000 余臺發(fā)動機中絕大多數(shù)存在數(shù)據(jù)造假情況。

測試過程中，真實讀數(shù)被人為覆蓋，以此偽造出效率達標的假象。這些問題發(fā)動機已裝配至全球多地船舶，日本國土交通省隨即下令相關船舶開展自檢。

該公司高層竟辯稱，這是長期形成的職場 “慣例”，目的是避免交貨延誤。

此舉導致客戶不得不自行核查船舶排放與運行效率，船舶運營成本大幅增加，不少客戶開始轉(zhuǎn)向采購其他國家的產(chǎn)品。

沒幾個月，日立造船也陷入造假泥潭。同年 7 月，該公司承認其子公司從 1999 年起篡改 1364 臺發(fā)動機的排放數(shù)據(jù)，涉事產(chǎn)品多數(shù)出口海外。每當?shù)趸锱欧艡z測超標，相關數(shù)據(jù)便被替換，以偽造合格報告。

日本政府隨即擴大審查范圍，日立造船雖聘請外部機構(gòu)開展調(diào)查，卻對外堅稱數(shù)據(jù)造假不影響發(fā)動機性能。但買家并不買賬，訂單流失現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

同年 8 月，川崎重工曝出的造假丑聞規(guī)模更大。

該公司先是承認自 2002 年起篡改 673 臺船舶發(fā)動機數(shù)據(jù)，測試設備被人為操控，燃油消耗、功率等核心指標可隨意調(diào)整，內(nèi)部各部門對此形成默契，違規(guī)行為持續(xù)長達 20 余年。

消息一出，公司股價劇烈波動，客戶紛紛要求重新評估設備安全性。日本防衛(wèi)省表示，盡管未發(fā)生相關事故，但此類違規(guī)行為性質(zhì)嚴重。

川崎重工高層公開鞠躬致歉，承諾加強審計監(jiān)管，可頻繁的道歉早已讓市場失去信任。

2025 年，川崎重工的造假丑聞進一步升級。其發(fā)布的補充報告顯示，1988 至 2021 年間交付的 66 臺潛艇發(fā)動機全部存在數(shù)據(jù)造假問題，這些發(fā)動機被裝配在蒼龍級、大鯨級共 25 艘現(xiàn)役潛艇上。

數(shù)據(jù)造假直接導致燃料效率虛報、航程測算不準、實際功率不達標，潛艇機動性大打折扣。外部律師調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機排放數(shù)據(jù)同樣存在篡改情況，相關部門串通舞弊，違規(guī)時間跨度長達 30 多年。

日本防衛(wèi)省指出，這已構(gòu)成嚴重的合同欺詐，但最終僅對川崎重工作出停標 2.5 個月的處罰，從當年 12 月 26 日至次年 3 月 11 日暫停其參與相關招標，如此輕微的處罰被外界詬病為 “隔靴搔癢”。

雪上加霜的是，川崎重工還卷入行賄丑聞。調(diào)查證實，該公司向自衛(wèi)隊人員行賄長達 33 年，所贈財物包括游戲機、錢包、漁具等，總價值約 116 萬日元，其中單筆行賄金額最高達 40 萬日元。

事件曝光后，公司高層在鏡頭前鞠躬道歉，11 名涉事自衛(wèi)隊人員受到處分，包括 3 人停職、8 人減薪、1 人被辭退。

處罰并未動搖川崎重工在相關領域的壟斷地位，其業(yè)務依舊照常開展，這也凸顯出部分日本企業(yè) “利益優(yōu)先、漠視誠信” 的深層弊病。

其實，三菱重工早有造假劣跡。2021 年，該公司就被曝出從 1985 年起長期偽造產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)，涉事產(chǎn)品遠銷海外，其中不乏軍用產(chǎn)品。日本防衛(wèi)省緊急排查潛艇相關部件，確認未造成安全隱患。

三菱重工雖鞠躬致歉并承諾整改，但此類丑聞的反復出現(xiàn)，早已讓公眾感到麻木。同期，豐田等多家車企也因認證違規(guī)問題，導致 38 款車型暫停出貨。

《日刊工業(yè)新聞》曾指出，日本制造業(yè)部分企業(yè)為追逐經(jīng)濟效益，放松質(zhì)量監(jiān)督，加之派遣工比例過高，最終釀成諸多質(zhì)量漏洞。

除了企業(yè)自身的問題，人口老齡化也給日本制造業(yè)帶來巨大壓力。熟練技術工人短缺，高齡員工人力成本居高不下，部分企業(yè)為壓縮成本、維持生存，不惜鋌而走險選擇數(shù)據(jù)造假。

行業(yè)整體智能化轉(zhuǎn)型滯后，自泡沫經(jīng)濟破裂后，不少企業(yè)趨于保守，研發(fā)投入不足，“躺賺” 心態(tài)滋生，進一步加劇了行業(yè)亂象。

神戶制鋼事件后，相關企業(yè)股價下跌、供應鏈斷裂、材料出口銳減，日本政府雖提出加強審計監(jiān)管，但政策落地效果緩慢。

從鋼鐵材料到發(fā)動機制造，造假問題貫穿多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，迫使全球買家紛紛增加第三方驗貨環(huán)節(jié)。日本制造業(yè)長期以來的 “優(yōu)質(zhì)神話” 逐漸破滅，客戶流失現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，行業(yè)積弊卻難以根除。

2026 年 1 月，中部電力核電站又曝出數(shù)據(jù)篡改丑聞，相關企業(yè)被指低估核電站抗震能力，日本原子能規(guī)制委員會對其提出嚴厲斥責，并暫停相關審查工作，公司社長公開認錯，具體處罰結(jié)果待定。

縱觀這些接連不斷的造假丑聞，部分日本企業(yè)已然陷入 “道歉常態(tài)化、整改表面化” 的怪圈。

在壟斷地位的庇護下，這些企業(yè)依舊能夠正常接單運營。而全球供應鏈也因此敲響警鐘，不少合作方開始將訂單轉(zhuǎn)向其他國家。