當歷史的車輪滾過2025年，中國汽車再次交出一份震顫世界的成績單。產銷量雙雙突破3400萬輛，連續(xù)十七年穩(wěn)居全球之冠。

然而，在這份輝煌之下，中國汽車依舊大而不強。所有中國車企凈利潤加一起，還不如日本豐田一家，而且還不到其一半。

1. 連續(xù)17年全球第一

2025年已經收官，全球汽車產業(yè)的聚光燈再次聚焦東方，中國汽車產銷量再創(chuàng)新高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，2025年中國汽車產業(yè)表現(xiàn)非常兇猛，主要經濟指標均刷新歷史紀錄。

其中，汽車產量高達3453.1萬輛，同比勁增10.4%；汽車銷量同樣高達3440萬輛，同比上漲9.4%，穩(wěn)居全球第一。

自從2009年，中國超越美國以來，至今已經連續(xù)17年保持全球產銷量首位。

與此同時，中國汽車與美國、歐洲的差距越拉越遠。

去年美國汽車產量為1500萬輛左右，不到中國的一半；同期歐洲約為1700萬輛，只有中國的一半。

中國汽車的龐大體量，是產業(yè)鏈韌性、市場深度與政策智慧共同冶煉的合金。

它如同巨人堅實的脊梁，為中國經濟巨輪提供了強大的“壓艙石”，也為全球汽車產業(yè)的供應鏈注入了穩(wěn)定的“中國流量”。

這種規(guī)模本身，已成為一種強大的話語權和戰(zhàn)略縱深。

2. 出口量超700萬臺

一個國家汽車工業(yè)實力的重要指標之一，就是汽車出口量的多少。

2025年中國汽車出口量勁增21.1%，一舉超過700萬輛，達到了709.8萬輛的新高。

這個數(shù)據，意味著中國作為“全球第一大汽車出口國”的地位無可撼動，更完成了一次歷史性的跨越——超越了日本1985年曾經創(chuàng)下的680萬輛的年度出口巔峰紀錄，將國家汽車年度出口規(guī)模提升至一個前所未有的高度。

尤為耀眼的是，在這股出海巨浪中，新能源汽車化身為最鋒利的艦艏。

數(shù)據顯示，2025年中國傳統(tǒng)燃料汽車出口448.3萬輛，同比下降2%；新能源汽車出口261.5萬輛，同比暴漲超100%。

從歐洲腹地到東南亞市場，從中東沙漠到南美雨林，中國品牌憑借電動化與智能化的先發(fā)優(yōu)勢，正在重塑全球消費者的認知和選擇。

這不僅是產品的輸出，更是技術路線、產業(yè)標準和綠色生活方式的全球傳播。

3. 中國汽車大而不強

上面好聽的話都說完了，下面要說一點不那么動聽的話了：中國是汽車大國，但絕非汽車強國。

首先，中國汽車市場，合資車依舊很強大，整體占據35%的市場份額。

尤其是在利潤豐厚的高端豪華車領域，傳統(tǒng)的德系三強（BBA）等外國品牌，依然擁有強大的號召力，基本把持著高端市場的壟斷地位。

合資品牌依舊占據著不可小覷的市場份額，這反映出我們在品牌溢價和消費者心智占領上仍有長路要走。

其次，全球舞臺，缺少擲地有聲的“中國豐田或大眾”。

中國的頭部車企們，其銷量支柱絕大多數(shù)由國內市場貢獻。放眼全球舞臺，尚未出現(xiàn)一家如豐田、大眾那樣，其業(yè)務和影響力真正遍布世界各個角落，全球市場份額極高的中國跨國車企。

我們的“出?！彪m快，但“扎根”尚淺，全球運營能力和品牌國際影響力是明顯的短板。

這意味著，我們尚未培育出真正意義上擁有全球資源調配能力、文化號召力和市場統(tǒng)治力的跨國汽車巨頭。

最后，也是最核心的痛點——賺錢能力的懸殊差距。

這是一個令人警醒的現(xiàn)實：中國整個汽車行業(yè)所有整車廠商的利潤總和，尚且不及日本豐田一家公司。

中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學術委員會常務副主席黃奇帆，在2025貝殼財經年會上表示，中國年銷3000多萬輛汽車的利潤總額（約850億元），竟不及日本豐田一家企業(yè)（2337億元）的40%。

遠征未有窮期，車輪永不停歇，中國汽車的路還有很長。