中經(jīng)記者 孫麗朝 北京報道

近日，北京市平谷區(qū)發(fā)布消息稱，未來北京首條跨省地鐵線路22號線（平谷線）開通后，將探索軌道交通“客貨兩用”模式，專門載運貨物的列車將通過22號線直抵市區(qū)物流大倉。

北京地鐵22號線西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地，串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區(qū)。

按照平谷區(qū)的最新規(guī)劃設(shè)計，22號線在高峰時段將主要承擔客運，平峰時段兼顧貨運功能，但會選用單獨的貨運列車來承擔貨運任務(wù)。隨著22號線的開通，更多的蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品將從平谷直抵市區(qū)物流大倉、前置倉，更快送達北京市民手中。

事實上，利用地鐵平峰期開展物流運輸服務(wù)的模式在深圳、北京、上海、廣州、無錫等城市此前已有試點。2023年8月18日，順豐速運與深圳市地鐵集團簽署合作協(xié)議，雙方選定地鐵11號線，攜手打造首個空鐵軌聯(lián)運物流示范線項目。項目于2023年11月28日開啟試運營，采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機場基地開展物流聯(lián)合運輸。

2023年9月23日，北京軌道交通啟動快遞運輸試點，先后利用軌道交通9號—房山—燕房線、4號線、大興機場線開展快遞運輸工作，在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間，不影響乘客出行、不進行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

一位地鐵運營企業(yè)人士對《中國經(jīng)營報》記者介紹，當前地鐵貨運有幾種模式，一是客貨同車廂的捎帶運輸模式，北京的9號—房山—燕房線、4號線均采用這一模式；二是客貨同列但不同車廂的客貨混編模式，深圳11號線采用這一模式；三是北京22號線計劃采用的貨運專列模式。

“三種模式各有利弊，第一種和第二種模式的優(yōu)勢是充分利用了地鐵平峰期的富余運能，但客貨在同一趟列車，對物品品類、體積和重量要求較高，限制較多。若采用第三種貨運專列模式，需要對車廂結(jié)構(gòu)進行適應(yīng)性改造或采購專門的貨運列車，前期投入成本較大，且開行貨運專列時間限制較多，影響運輸時效性�！鄙鲜龅罔F運營企業(yè)人士分析稱。

一位物流企業(yè)人士對記者表示，利用城市軌道交通富余運能提供貨物運輸，可提高線網(wǎng)資源利用率，并降低物流成本。但目前來看，各地都僅限于小范圍試點，一方面需要選擇合適的線路和貨品；另一方面，對地鐵運營企業(yè)來說，也存在一定顧慮，地鐵線路建設(shè)成本和列車采購成本都遠高于公路，如何在貨物運輸中保障地鐵車輛和設(shè)施安全，避免發(fā)生磕碰等風(fēng)險，也需要各方謹慎決策。

（編輯：曹馳 審核：朱紫云 校對：劉軍）