導(dǎo)讀：1.5萬(wàn)億打水漂了？中國(guó)汽車銷量成第一，外媒：日系車頹勢(shì)難挽

全球汽車制造業(yè)的格局正悄然經(jīng)歷著一場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的變革。

近日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》作出預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)汽車制造商有望首度榮登全球新車銷量榜首之位，從而終結(jié)日本企業(yè)長(zhǎng)達(dá)二十余年在這一領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

尤為引人關(guān)注的是，在全球汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)趨于緩和的大背景下，中國(guó)汽車企業(yè)依舊逆勢(shì)上揚(yáng)，保持著約17%的高增長(zhǎng)率。其年銷量預(yù)計(jì)將突破2700萬(wàn)輛，出口量有望跨越800萬(wàn)輛的重要關(guān)口，規(guī)模已然超越日系車的巔峰時(shí)期水平。

面對(duì)這般急劇的格局變遷，每一位見證過日系車昔日輝煌的人，心中難免都泛起這樣的疑問：日本汽車，真的頹勢(shì)難挽，已至窮途末路了嗎？

回溯上世紀(jì)80年代，日系汽車憑借石油危機(jī)后突顯的省油耐用特質(zhì)以及卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的主導(dǎo)地位。在其發(fā)展的巔峰時(shí)期，日系車產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的30%，在東南亞多個(gè)國(guó)家，這一比例甚至超過80%。

然而，如今這一市場(chǎng)格局已發(fā)生顯著改變。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，當(dāng)前呈現(xiàn)出的“中升日降”態(tài)勢(shì)，其根源在于全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)跨越周期的技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型則是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

實(shí)際上，日本汽車企業(yè)很早便已意識(shí)到新能源領(lǐng)域的未來發(fā)展前景。2012年，豐田等日本車企在新能源領(lǐng)域投入高達(dá)1.5萬(wàn)億日元，累計(jì)獲取相關(guān)專利超過1300項(xiàng)。彼時(shí)，豐田高管中島裕樹甚至公開宣稱，公司在新能源技術(shù)方面領(lǐng)先同行20年。

彼時(shí)，諸多觀點(diǎn)認(rèn)為日系汽車企業(yè)有望持續(xù)保持領(lǐng)先地位。畢竟在當(dāng)時(shí)，日本于通信設(shè)備、光伏等領(lǐng)域均位居全球前列。然而，實(shí)際發(fā)展態(tài)勢(shì)并未如預(yù)期那般。

日系汽車將戰(zhàn)略核心聚焦于氫能源領(lǐng)域。但直至如今，這一技術(shù)路線依舊面臨著基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、成本居高不下等諸多挑戰(zhàn)，致使市場(chǎng)推廣進(jìn)程遲緩。與此同時(shí)，在我國(guó)新能源汽車開始展現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)后，部分日本企業(yè)并未專注于技術(shù)攻關(guān)，反而組建“反電動(dòng)汽車聯(lián)盟”，在國(guó)際范圍內(nèi)散布諸如中國(guó)電動(dòng)車?yán)m(xù)航虛標(biāo)、電池安全等不實(shí)信息，從而錯(cuò)失了新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇期。

截至2024年，日本汽車企業(yè)的新能源汽車在其整體汽車銷量中的占比仍不足2%。針對(duì)這一情況，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也承認(rèn)，中方已在相關(guān)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了顯著的反超。外媒也紛紛表示，豐田1.5萬(wàn)億打水漂了

在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國(guó)已構(gòu)建起顯著的優(yōu)勢(shì)地位，包括豐田等外國(guó)企業(yè)若試圖迎頭趕上，恐非易事。

當(dāng)下，我國(guó)汽車企業(yè)早已跨越單純銷售汽車的初級(jí)階段，轉(zhuǎn)而開啟“全鏈條出?！钡膷湫履Ｊ?。例如，比亞迪于泰國(guó)、巴西、匈牙利等地區(qū)積極建設(shè)生產(chǎn)基地；廣汽集團(tuán)在印尼打造智慧工廠，并在泰國(guó)設(shè)立旗艦體驗(yàn)中心，形成了“銷售 + 能源服務(wù)”的雙軌運(yùn)營(yíng)模式。

此外，在被譽(yù)為下一代電池發(fā)展方向的固態(tài)電池領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)接連取得重大進(jìn)展。近日，一汽紅旗正式宣布其自主研發(fā)的首臺(tái)全固態(tài)電池包成功搭載于紅旗天工 06 車型，并試制下線。專利數(shù)據(jù)亦充分印證了我國(guó)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)：全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)總量達(dá) 20798 項(xiàng)，其中我國(guó)占比高達(dá) 36.7%，專利數(shù)量穩(wěn)居全球首位。

顯然，中國(guó)汽車榮登全球銷量榜首，不僅是規(guī)模層面的超越，更是以新能源為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、創(chuàng)新體系以及可持續(xù)發(fā)展模式的階段性成果驗(yàn)證。這一成就的背后，蘊(yùn)含著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)跟隨到標(biāo)準(zhǔn)定義、從產(chǎn)品出口到體系輸出、從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到理念引領(lǐng)的深刻變革。登頂全球銷量榜首，或許僅僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新征程的開端。