導讀：1.5萬億打水漂了？中國汽車銷量成第一，外媒：日系車頹勢難挽

全球汽車制造業(yè)的格局正悄然經(jīng)歷著一場意義深遠的變革。

近日，《日本經(jīng)濟新聞》作出預測，2025年中國汽車制造商有望首度榮登全球新車銷量榜首之位，從而終結(jié)日本企業(yè)長達二十余年在這一領(lǐng)域的主導地位。

尤為引人關(guān)注的是，在全球汽車市場整體增長態(tài)勢趨于緩和的大背景下，中國汽車企業(yè)依舊逆勢上揚，保持著約17%的高增長率。其年銷量預計將突破2700萬輛，出口量有望跨越800萬輛的重要關(guān)口，規(guī)模已然超越日系車的巔峰時期水平。

面對這般急劇的格局變遷，每一位見證過日系車昔日輝煌的人，心中難免都泛起這樣的疑問：日本汽車，真的頹勢難挽，已至窮途末路了嗎？

回溯上世紀80年代，日系汽車憑借石油危機后突顯的省油耐用特質(zhì)以及卓越的發(fā)動機技術(shù)，在全球市場實現(xiàn)了前所未有的主導地位。在其發(fā)展的巔峰時期，日系車產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的30%，在東南亞多個國家，這一比例甚至超過80%。

然而，如今這一市場格局已發(fā)生顯著改變。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，當前呈現(xiàn)出的“中升日降”態(tài)勢，其根源在于全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場跨越周期的技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型則是這場變革的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

實際上，日本汽車企業(yè)很早便已意識到新能源領(lǐng)域的未來發(fā)展前景。2012年，豐田等日本車企在新能源領(lǐng)域投入高達1.5萬億日元，累計獲取相關(guān)專利超過1300項。彼時，豐田高管中島裕樹甚至公開宣稱，公司在新能源技術(shù)方面領(lǐng)先同行20年。

彼時，諸多觀點認為日系汽車企業(yè)有望持續(xù)保持領(lǐng)先地位。畢竟在當時，日本于通信設備、光伏等領(lǐng)域均位居全球前列。然而，實際發(fā)展態(tài)勢并未如預期那般。

日系汽車將戰(zhàn)略核心聚焦于氫能源領(lǐng)域。但直至如今，這一技術(shù)路線依舊面臨著基礎(chǔ)設施匱乏、成本居高不下等諸多挑戰(zhàn)，致使市場推廣進程遲緩。與此同時，在我國新能源汽車開始展現(xiàn)強勁發(fā)展態(tài)勢后，部分日本企業(yè)并未專注于技術(shù)攻關(guān)，反而組建“反電動汽車聯(lián)盟”，在國際范圍內(nèi)散布諸如中國電動車續(xù)航虛標、電池安全等不實信息，從而錯失了新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵機遇期。

截至2024年，日本汽車企業(yè)的新能源汽車在其整體汽車銷量中的占比仍不足2%。針對這一情況，《日本經(jīng)濟新聞》也承認，中方已在相關(guān)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了顯著的反超。外媒也紛紛表示，豐田1.5萬億打水漂了

在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國已構(gòu)建起顯著的優(yōu)勢地位，包括豐田等外國企業(yè)若試圖迎頭趕上，恐非易事。

當下，我國汽車企業(yè)早已跨越單純銷售汽車的初級階段，轉(zhuǎn)而開啟“全鏈條出�！钡膷湫履Ｊ健＠�，比亞迪于泰國、巴西、匈牙利等地區(qū)積極建設生產(chǎn)基地；廣汽集團在印尼打造智慧工廠，并在泰國設立旗艦體驗中心，形成了“銷售 + 能源服務”的雙軌運營模式。

此外，在被譽為下一代電池發(fā)展方向的固態(tài)電池領(lǐng)域，我國企業(yè)接連取得重大進展。近日，一汽紅旗正式宣布其自主研發(fā)的首臺全固態(tài)電池包成功搭載于紅旗天工 06 車型，并試制下線。專利數(shù)據(jù)亦充分印證了我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先態(tài)勢：全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請總量達 20798 項，其中我國占比高達 36.7%，專利數(shù)量穩(wěn)居全球首位。

顯然，中國汽車榮登全球銷量榜首，不僅是規(guī)模層面的超越，更是以新能源為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、創(chuàng)新體系以及可持續(xù)發(fā)展模式的階段性成果驗證。這一成就的背后，蘊含著我國汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)跟隨到標準定義、從產(chǎn)品出口到體系輸出、從市場競爭到理念引領(lǐng)的深刻變革。登頂全球銷量榜首，或許僅僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)新征程的開端。