2026年1月第三周，全球集裝箱運(yùn)價(jià)急劇下挫，德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）下降4%，至每40英尺集裝箱2445美元，抹去1月初反彈的大部分漲幅。此前一周該指數(shù)曾飆升16%至2557美元，但市場(chǎng)迅速'反噬'，暴露了當(dāng)前航運(yùn)需求疲軟的真實(shí)底色。

亞美航線領(lǐng)跌，春節(jié)前旺季不旺

本輪下跌以跨太平洋航線最為劇烈。上海至紐約的即期運(yùn)價(jià)單周下跌10%，降至3568美元/箱；上海至洛杉磯也下滑7%，報(bào)2909美元/箱。這一走勢(shì)與往年農(nóng)歷新年前貨量激增、運(yùn)價(jià)沖高的規(guī)律背道而馳。通常每年春節(jié)前兩周，中國(guó)工廠集中出貨會(huì)推高運(yùn)價(jià)，但今年即便在這一傳統(tǒng)旺季窗口，船公司仍未能守住漲價(jià)成果。

德魯里分析指出：' carriers were unable to sustain rates because of weak demand'——由于需求疲軟，承運(yùn)人無(wú)法維持運(yùn)價(jià)。這表明上周的提價(jià)更像是一次試探性操作，最終被市場(chǎng)拒絕。對(duì)廣大船東而言，這意味著成本壓力難以轉(zhuǎn)嫁，利潤(rùn)空間再度承壓。

紅海復(fù)航懸而未決，好望角成主流

亞洲—?dú)W洲航線同樣走弱。上海至鹿特丹運(yùn)價(jià)下降3%至2763美元/箱，上海至熱那亞微跌1%至3839美元/箱。盡管馬士基（Maersk）于1月14日宣布將永久恢復(fù)其中東-地中海循環(huán)航線（MECL）經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)，但多數(shù)船公司仍持觀望態(tài)度。

德魯里報(bào)告稱，伊朗局勢(shì)升級(jí)及美國(guó)可能直接軍事介入的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致 carriers 暫停恢復(fù)紅海通航計(jì)劃。截至1月11日當(dāng)周，繞行非洲好望角的航次激增至203次，較前一周翻倍以上。這一數(shù)字凸顯了行業(yè)對(duì)紅海安全形勢(shì)的深度擔(dān)憂。

德魯里分析師菲利普·達(dá)馬斯（Philip Damas）指出：'蘇伊士運(yùn)河的回歸是2026年影響運(yùn)力、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間的關(guān)鍵變量之一。'然而，是否復(fù)航將取決于保險(xiǎn)成本、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)向以及港口擁堵風(fēng)險(xiǎn)等多重因素，預(yù)計(jì)行業(yè)將采取謹(jǐn)慎漸進(jìn)策略。

市場(chǎng)前景：高波動(dòng)成新常態(tài)

2026年初的市場(chǎng)表現(xiàn)顯示，集裝箱航運(yùn)正進(jìn)入一個(gè)高波動(dòng)、低確定性的新階段。地緣政治擾動(dòng)與真實(shí)貿(mào)易需求疲軟形成疊加效應(yīng)，使傳統(tǒng)季節(jié)性規(guī)律失效。對(duì)于船東而言，如何在缺乏定價(jià)權(quán)的環(huán)境下優(yōu)化航線部署、控制燃油與保險(xiǎn)成本，將成為生存關(guān)鍵。

未來(lái)幾周，隨著春節(jié)臨近，若貨量仍未明顯回升，運(yùn)價(jià)或進(jìn)一步探底。而紅海局勢(shì)的發(fā)展，仍將主導(dǎo)亞歐主干航線的運(yùn)力配置與費(fèi)率走向。行業(yè)正站在一個(gè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的十字路口。

(參考資料：https://gcaptain.com/container-rates-reverse-course-as-january-rally-unravels-on-weak-demand/)