根據(jù)聯(lián)合早報(bào)1月12日?qǐng)?bào)道，歐盟在當(dāng)天宣布，北京和布魯塞爾已經(jīng)就中國電動(dòng)汽車進(jìn)口至歐盟的關(guān)稅達(dá)成了協(xié)議，對(duì)出口到歐盟的中國電動(dòng)車實(shí)行價(jià)格承諾，將以最低售價(jià)來替代懲罰性關(guān)稅。

馮德萊恩之前拽得不行，一口一個(gè)要征35.3%的重稅。結(jié)果呢？還不是乖乖低頭。

中國電動(dòng)車是真能打。2025年比亞迪在歐洲賣了16萬輛，直接漲了276%。上汽M...

馮德萊恩的強(qiáng)硬關(guān)稅計(jì)劃泡湯，歐盟終究向中國電動(dòng)車低頭了

此前 她還鐵了心要征35.3%重稅，這 下臉都被打腫了

聯(lián)合早報(bào)1月12日?qǐng)?bào)道，中歐剛敲定中國電動(dòng)車 進(jìn)口協(xié)議，用最低 售價(jià)承諾替代懲罰性關(guān)稅。馮德萊恩之前的狠勁，終究沒扛過現(xiàn)實(shí)

中國電動(dòng) 車在歐洲賣得太火，2025年比亞迪銷量暴 漲276%，上汽MG賣了27.4萬輛。歐洲本土的大眾、奧迪、保時(shí)捷，銷量嘩嘩往下掉

寧德時(shí)代早在2018年就殺進(jìn)歐洲——在德國建首個(gè)海外電池廠，初始產(chǎn)能14GWh，還拿到大眾的模組和電芯雙認(rèn)證，2024年內(nèi)要盈虧平衡

2022年又在匈牙利 啟動(dòng)100GWh生產(chǎn)線，現(xiàn)在一期在裝設(shè)施，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)。去年12月更狠，和Stellantis在西班牙合建50GWh工廠，各占一半股，4年建成給Stellantis供電池

就算2024年上半年產(chǎn)能利用率降到65.33%，寧德時(shí)代還是要在西班牙加產(chǎn)能。因 為歐洲是全球第三大汽車市場(chǎng)，新能 源崛起背景下，提前布局才能保優(yōu)勢(shì)

中國電動(dòng) 車的電池成本比歐洲低40%，寧德時(shí)代已經(jīng)占了歐洲四分之一電池產(chǎn)能，專 利數(shù)量還遠(yuǎn)超歐洲車企。這實(shí)力，貿(mào)易保護(hù)根 本擋不住

寧德時(shí)代的歐洲布局是一步大棋，從德國到匈牙利再到西班牙，把產(chǎn)能直接建在歐洲車企家門口。不是為了 賺快錢，是要綁定歐洲車企的電池訂單

歐盟不敢加稅，說到底是怕自己難受：消費(fèi)者要買中國電動(dòng)車的性價(jià)比，車企要靠中國的電池技術(shù)。貿(mào)易保護(hù)那套，碰到真實(shí)力就不好使了

上班摸魚刷到這消息，馮姐臉疼不？ 這波妥協(xié)挺意外！我覺得馮姐這波是搬起石頭砸自己腳，之前放的狠話全成笑話了

歐盟妥協(xié)不是怕了誰，是中國電動(dòng)車的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)太硬，歐洲本土車企銷量下滑，寧德時(shí)代又在歐洲建了三座工 廠，這盤棋早被中國車企下活了，那問題來了，歐洲車企接下來能守住市場(chǎng)嗎？

要我說這波不是妥協(xié)是認(rèn)慫！中國電動(dòng)車不 是靠補(bǔ)貼蹭上去 的，是電池技術(shù)、成本控制、銷量數(shù)據(jù)堆出來的。馮德 萊恩之前耍橫，現(xiàn)在不得不低頭，這就是實(shí)力的差距

這事你怎么看？