在2025年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)高速發(fā)展的浪潮中，合資品牌新能源車型的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。

本文聚焦12月份合資新能源車型銷量榜單，梳理頭部車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，剖析背后的銷量邏輯，看看這份榜單中是否有你心儀的車型？

榜單首位由廣汽豐田鉑智3X斬獲，12月銷量7219輛。作為合資新能源陣營(yíng)的熱門(mén)標(biāo)桿車型，該車此前已連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)，憑借越級(jí)的智能配置與寬敞實(shí)用的空間布局，精準(zhǔn)契合家庭用戶的核心需求，成功積累了大量忠實(shí)擁躉。

不過(guò)需要注意的是，相較于11月10010輛的銷量成績(jī)，12月銷量環(huán)比下滑2791輛，降幅達(dá)27.9%，此前的增長(zhǎng)勢(shì)頭有所放緩，其銷量波動(dòng)的原因值得進(jìn)一步關(guān)注。

第二名是東風(fēng)日產(chǎn)N6，12月銷量6822輛。在日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）此前熱銷奠定市場(chǎng)基礎(chǔ)后，東風(fēng)日產(chǎn)順勢(shì)推出的N6上市即熱銷，延續(xù)了品牌在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)熱度，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

但結(jié)合市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，合資新能源車型常出現(xiàn)“短期熱銷后增速乏力”的情況，日產(chǎn)N7就曾經(jīng)歷過(guò)熱銷后銷量下滑的困境，N6能否打破這一魔咒，持續(xù)維持市場(chǎng)熱度，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

第三名沃爾沃XC70收入囊中，12月銷量4988輛，環(huán)比11月份銷量跌366輛。

沃爾沃XC70作為超40萬(wàn)元的合資新能源車型，能有這樣的銷量表現(xiàn)真的很不錯(cuò)。

第四名至第十二名的車型依次為：別克GL8 PHEV（4614輛，環(huán)比+174輛）、馬自達(dá)EZ-60（3123輛，環(huán)比-254輛）、別克至境L7（2711輛，環(huán)比-793輛）、豐田bZ3（2628輛，環(huán)比+510輛）、至境世家（2596輛，環(huán)比+2301輛）、帕薩特PHEV（2560輛，環(huán)比+1895輛）、ID.4 CROZZ（2390輛，環(huán)比+761輛）、大眾ID.3（2283輛，環(huán)比+25輛）、馬自達(dá)EZ-6（2155輛，環(huán)比+490輛）。

其中，馬自達(dá)的表現(xiàn)頗具看點(diǎn)。在燃油車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的背景下，馬自達(dá)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道另辟蹊徑，目前旗下新能源車型月銷量穩(wěn)定在3000-4000輛區(qū)間，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，交出了一份尚可的答卷。

而至境世家和帕薩特PHEV的環(huán)比增幅尤為顯著，分別實(shí)現(xiàn)2301輛和1895輛的增長(zhǎng)，成為12月合資新能源市場(chǎng)的“增長(zhǎng)黑馬”，終端策略調(diào)整或產(chǎn)品認(rèn)可度提升可能是核心驅(qū)動(dòng)因素。

第十三名是日產(chǎn)N7，12月銷量1925輛，相較于11月4016輛的銷量，環(huán)比大幅下滑2091輛，降幅超50%，再次印證了合資新能源車型“熱銷難持續(xù)”的痛點(diǎn)。

綜合這份銷量榜單，2025年12月合資新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出三大鮮明特點(diǎn)：

其一，主流合資品牌齊聚，本田、BBA缺席賽道

豐田、沃爾沃、日產(chǎn)、馬自達(dá)、大眾、別克六大合資品牌均已布局新能源車型并躋身銷量榜單，形成了多元競(jìng)爭(zhēng)的格局；本田、BBA豪華品牌等合資新能源車型未能上榜，在當(dāng)前新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，其市場(chǎng)缺位值得關(guān)注。

其中，豐田和日產(chǎn)的表現(xiàn)最為突出，旗下均有車型曾創(chuàng)下月銷萬(wàn)輛的佳績(jī)，成為合資新能源領(lǐng)域的頭部力量。

其二，銷量持續(xù)性不足，短期熱銷成常態(tài)

從榜單車型表現(xiàn)來(lái)看，合資新能源車型普遍存在“上市初期熱銷、后續(xù)增速乏力”的問(wèn)題。

以豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7為典型，在達(dá)到月銷萬(wàn)輛的峰值后，均出現(xiàn)了較為明顯的銷量下滑，如何維持長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為合資品牌亟待解決的核心課題。

其三，放下高端身段適配本土，成銷量破局關(guān)鍵

此前合資新能源車型因定價(jià)偏高、配置與本土需求脫節(jié)等問(wèn)題表現(xiàn)平淡，而如今主動(dòng)貼合中國(guó)市場(chǎng)需求調(diào)整策略的合資車企，均取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

以豐田鉑智3X的空間與智能配置優(yōu)化為例，充分說(shuō)明適配本土需求是合資新能源車型打開(kāi)市場(chǎng)的重要突破口。

那么2026年大家更看好哪款合資新能源車型呢？