今年是“十五五”開局之年，我國將出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以此推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，檢測(cè)技術(shù)創(chuàng)新正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)躍升的重要力量。

汽車研發(fā)“必修課”：風(fēng)洞測(cè)試

總臺(tái)記者 趙聰聰：我現(xiàn)在正在重慶兩江新區(qū)的中國汽車工程研究院，這里的風(fēng)洞中心，每年可以測(cè)試超過200款車型。

那么，什么是風(fēng)洞測(cè)試？為什么要做風(fēng)洞測(cè)試？

簡單來說，就是在風(fēng)洞中模擬汽車行駛環(huán)境，來觀察汽車的氣動(dòng)性能表現(xiàn)。通過測(cè)試，獲取風(fēng)阻、風(fēng)噪等重要數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化車身造型、降低能耗、調(diào)整性能。

舉一個(gè)直觀的例子，測(cè)試得到的風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航就能多跑大約8公里。

可以說，風(fēng)洞測(cè)試，是新能源汽車研發(fā)的關(guān)鍵一環(huán)，直接關(guān)系產(chǎn)品競爭力。對(duì)于車企來說，更是研發(fā)的“必修課”。

風(fēng)洞測(cè)試：從模擬環(huán)境中獲取重要數(shù)據(jù)

在氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)能夠精準(zhǔn)測(cè)量新能源汽車風(fēng)阻、評(píng)估風(fēng)噪表現(xiàn)。

除了風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的影響，現(xiàn)在大家也在關(guān)注風(fēng)噪給駕乘體驗(yàn)帶來的變化。在這個(gè)風(fēng)洞中，還配備有麥克風(fēng)陣列、可視化系統(tǒng)以及高精度算法模型。不僅能在測(cè)試中快速找到風(fēng)噪來源，還能生成三維圖像，實(shí)現(xiàn)從“靠耳朵聽噪聲”到“用眼睛看噪聲”的技術(shù)變革。

除此之外，風(fēng)洞中心內(nèi)的環(huán)境風(fēng)洞，具備著“極端場(chǎng)景一站式模擬”能力，可以在極低、極高氣溫之間切換，高度還原高溫、嚴(yán)寒、降雨、降雪等多種復(fù)雜環(huán)境。

支撐這一系列高效測(cè)試的，還有一位看不見的“幕后高手”——風(fēng)洞中心數(shù)字化平臺(tái)。

風(fēng)洞測(cè)試團(tuán)隊(duì)多年圍繞大量已上市車型開展了風(fēng)洞試驗(yàn)，他們把實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和電腦仿真數(shù)值深度融合到一起，同時(shí)通過系統(tǒng)梳理、存儲(chǔ)，構(gòu)建起這樣一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)。

目前，這一數(shù)字化平臺(tái)已積累風(fēng)阻、風(fēng)噪等數(shù)據(jù)超過1.7萬條，未來還將以每年大約2000條的速度持續(xù)擴(kuò)充。

有專家表示，依托這一平臺(tái)，車企不需要反復(fù)進(jìn)行實(shí)體風(fēng)洞試驗(yàn)，通過數(shù)據(jù)模擬就能獲得優(yōu)化方案，新車型開發(fā)周期有望縮短近20%。

未來，我國風(fēng)洞測(cè)試能力會(huì)不斷增強(qiáng)，智能化、數(shù)字化手段也會(huì)愈加豐富，為新能源汽車性能提升奠定更為雄厚的檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)。

（總臺(tái)央視記者 朱江 羅宏進(jìn) 趙聰聰 于濱 劉雨）

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