元旦剛過，即將步入馬年，在這個時間節(jié)點能試駕到Logo帶有“馬”元素、而且Logo是24K金材質(zhì)的車型，無疑為這次體驗增加了一抹新春氣氛。

在我看來，這次試駕的主角——吉利銀河V900，是一臺宜商宜家的MPV，既適合車隊或公司購入作為接待用車，也能完全滿足家庭出行需求。

01

大氣穩(wěn)重且時尚的“新中式”外觀

吉利銀河V900定位中大型MPV，車身長度5360mm、寬度1998mm、高度1920mm，軸距3200mm，尺寸挺有份量感，但它還在大氣穩(wěn)重與親和力之間達(dá)到很好的平衡，并不覺得這臺車氣場過于強(qiáng)大。整體設(shè)計給到我的感覺，正如近幾年比較流行的“新中式”風(fēng)格，既能以中式元素作為設(shè)計原點，又能融合現(xiàn)代科元素。

不像嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、魏牌高山這類車型前臉采用大面積的格柵從而營造出一種威嚴(yán)的氣場，吉利銀河V900以“水韻金暉”命名的前格柵面積則相對收斂，配合貫穿式燈帶，為前臉增添了幾分現(xiàn)代感。

這次我試駕的是頂配的金暉典藏版，因此Logo是專屬的24K曜金天馬車標(biāo)，也算是一種身份的象征。如果用于商務(wù)接待，金色車標(biāo)無疑讓整車看起來更顯貴氣。

02

每個座位都是“超大杯”

吉利銀河V900在座艙設(shè)計上充滿巧思。從官網(wǎng)的剖面圖就能看出，其前輪位置盡可能靠前、后輪位置盡可能往后，前后輪之間給到足夠的距離。這樣的設(shè)計可以最大限度釋放座艙空間，試駕車是6座布局，因此第二排和第三排空間特別寬敞。該車還提供了8座布局的車型。

具體來看，吉利銀河V900提供2+2+2的6座、2+2+3的7座，以及2+2+2+2的8座多種布局。個人建議，如果主要用于商務(wù)，選擇6座布局即可。

家庭使用時，銀河V900的第三排也足夠?qū)挸ǎ?座布局坐下三個成年完全沒有問題。若是考慮8座版本，建議大家?guī)先依闲∪?S店親身體驗，結(jié)合自己家庭成員的身高體重再做決定。后備廂容積達(dá)到1022L，相比友商的同級MPV來說，吉利銀河V900的地臺算是比較低的，結(jié)合空氣懸架的高度可調(diào)，裝卸行李十分方便。

說到家用，不得不說吉利銀河V900的登車地臺也是很低的，無需大幅邁步即可自然上車，、對老人和小孩足夠友好，如果覺得家人腿腳不便或者小孩身高夠不著地臺，也可以加10000元選裝電動側(cè)踏板。

吉利銀河V900的座艙智能化并沒有一味的堆屏幕，僅配備15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸液晶儀表盤，頂配和次頂配的車型上則還有19.8英寸AR-HUD、后排有17.3英寸的吸頂屏。相對克制的屏幕配置，加上前排杯架的前方有實體按鍵，我個人非常喜歡——屏幕太大、太多真的會產(chǎn)生視疲勞。

03

路感清晰沒有船感，橫向支撐出色

吉利銀河V900全系三款車型的均為增程動力，1.5T增程器凈功率峰值可達(dá)115kW，整套動力系統(tǒng)的峰值功率340kW、峰值扭矩523N·m。但三款車型的電池容量有所不同，入門級的Pro版車型電池容量為43.3kWh，電芯品牌是中創(chuàng)新航；頂配和次頂配的電池容量為50kWh，電芯品牌是寧德時代。畢竟入門車型沒有搭載空氣懸架和魔毯，因此電池也不需要那么大。

續(xù)航方面，入門版CLTC綜合續(xù)航1180km、純電續(xù)航220km，百公里耗電量23.3KWh/100km；頂配和次頂配CLTC純電續(xù)航260km，綜合續(xù)航1220km，百公里耗電量24.3KWh/100km。

三款車型均是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，動力動儲備非常富裕，哪怕是滿載出行，又或商務(wù)用車導(dǎo)致車身加重，都不會出現(xiàn)“小馬拉大車”的情況。

吉利銀河V900可通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力、懸架高度、懸架軟硬程度、油門響應(yīng)等，從而給到駕駛員不一樣的駕駛反饋。當(dāng)我把懸架調(diào)節(jié)到低、油門響應(yīng)調(diào)節(jié)到靈敏的時候，整個加速體感非常線性，即沒有突兀的推背感，也沒有延遲感，只要深踩油門車子便穩(wěn)健前行。而當(dāng)我把懸架高度調(diào)節(jié)到較高的行程、轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)到舒適，這時候的加速體感是穩(wěn)中有快，一點也不不顯笨重。

方向盤指向性方面，吉利銀河V900留有少量席位，但轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，方向盤的輸入和車頭的指向完全同步。轉(zhuǎn)向手感即便可調(diào)，也談不上輕盈，略帶一絲厚重感。如果是女司機(jī)，或者喜歡日系車那種輕快轉(zhuǎn)向手感的話，可能要適應(yīng)一下了。

個人認(rèn)為，轉(zhuǎn)向助力、懸架軟硬/高低、油門踏板這幾個關(guān)乎駕駛體驗的選項，主要是為了讓不同年齡和駕駛習(xí)慣的駕駛員能快速將車輛調(diào)整到適合自己的狀態(tài)，而非一味追求極致的運動或舒適。

試駕過程中，吉利銀河V900有兩個優(yōu)點讓我印象深刻——

第一，路感清晰，開起來沒有船感。

第二，過彎、變道時橫向支撐性非常強(qiáng)。

吉利銀河V900并沒有采用自主品牌主流的前雙叉臂+后多連桿，而是前麥弗遜+后多連桿懸架，加之前輪位置就在駕駛員雙腳往前一點點，這樣的布局除了能夠給座艙騰出更多空間之外，也能讓駕駛員獲得清晰的路感，當(dāng)車輛碾過坑洼、補(bǔ)丁路，甚至是路面有一些起伏，懸掛的拉伸與壓縮都能被感知。。

空氣懸架在不同高度下，駕駛反饋也會有變化。吉利銀河V900的懸掛高度可調(diào)范圍達(dá)65mm，共5檔可調(diào)。如果把懸架調(diào)節(jié)到低，車子一下子就會緊繃起來；如果把懸架調(diào)節(jié)到高，過溝坎的時候也沒有忽忽悠悠的感覺?？傮w來說，不管把懸架調(diào)節(jié)到哪個高度，吉利銀河V900的路感始終清晰，且沒有搖搖晃晃的船感。

吉利銀河V900的橫向支撐性之所以出色，得益于兩個——第一，前窄后寬的輪胎規(guī)格，前輪235/50、后輪255/50，尺寸都是20寸，你沒看錯，前窄后寬的輪胎設(shè)定可是在主打性能和駕駛樂趣的車型上才有的。第二，同級領(lǐng)先的前后輪輪距（前1747mm、后1742mm），這兩個配置可以說給吉利銀河V900疊加了雙重buff！

輪距越寬指向性越好，并且橫向支撐性也會更好，而且前窄后寬的輪胎，意味著在過彎時，更窄的前輪會讓阻力降低、提升靈活性，而更寬的后輪則能提升抓地力。我在試駕的過程當(dāng)中，不管是在半封閉道路左右來回變道蛇形走位，還是頂著油門過大曲率彎道，吉利銀河V900的側(cè)傾很輕微。

靈活性方面，吉利銀河V900搭載后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米，讓這臺車長接近5.4米的中大型MPV開起來一點也不笨重。直觀感受就是，我在拍攝時不斷在半封閉的雙向三車道掉頭，每次掉頭到對向車道基本一把就能完成，車頭會稍稍飄出相鄰車道，但稍稍反打方向車頭就馬上修正了，整個過程一氣呵成，所以也不用擔(dān)心這臺車在橫街窄巷穿行會很難駕馭。

作為一臺中大型MPV而言，吉利銀河V900開起來不會有太大負(fù)擔(dān)，路感清晰，操控精準(zhǔn)，過大曲率彎有足夠的橫向支撐。就靈活性而言，我感覺不像在開一臺中大型MPV，而更像是一臺中型SUV。相比起同級競品，我更愿意駕駛吉利銀河V900！

04

連續(xù)點剎不暈車的乘坐體驗

對MPV而言，第二排的乘坐體驗往往比駕駛體驗更重要。在駕駛了2個小時后，我換到第二排的左后方來體驗吉利銀河V900的乘坐舒適性。在保證坐在第三排不頂膝的前提下（我身高183cm），第二排空間表現(xiàn)非常出色，即便抬起雙腳也僅腳尖能碰到主駕座椅靠背。

吉利銀河V900除了能夠在觸控面板上調(diào)節(jié)座椅外，在座椅內(nèi)側(cè)也保留了實體按鍵，讓第二排乘客可以快速調(diào)節(jié)到自己舒服的坐姿。哪怕是買“素車”回去，不升級航空座椅，接待重要人士也能勝任，家用就更是綽綽有余。值得一提的是，我連續(xù)試駕、試乘加起來4個小時，全程沒覺得腰酸背疼。

坐在第二排給我留下深刻印象的是，即便一直玩手機(jī)也不暈車。官方資料有說到，吉利銀河V900在針對老人、小孩長途乘坐的暈車問題上也下了功夫。

我手捧著半瓶礦泉水，讓陪駕教練在車速大概在60km/h左右的情況下，分別進(jìn)行10次輕剎和重剎。

在10次輕點剎過程中，手中礦泉水的水平線幾乎沒有明顯波動，整個體感非常舒服，感覺是自己只是輕輕點了一下頭而已，整個軀干還是緊貼著座椅。

在10次重剎體驗過程中，雖然手中礦泉水的水平線有晃動，但瓶體依舊在我的手心，瓶底也未離開手掌。主觀感受上，經(jīng)歷20次剎車后，我并未出現(xiàn)頭暈或惡心感。

這種表現(xiàn)主要歸功于吉利銀河V900搭載的CCD可調(diào)節(jié)阻尼懸架，其具備20毫秒級響應(yīng)速度，每秒可主動調(diào)節(jié)50次，在每一次過彎、剎車的時候，都能夠保證乘員艙的每一位乘客舒適不暈車。

在這次試駕試乘吉利銀河V900的過程當(dāng)中，幾乎每個環(huán)節(jié)都能給我良好的體驗。駕駛方面，路感清晰，橫向支撐性強(qiáng)，過彎變道都給足我信心。并且可以在不同懸架高度與油門靈敏度之間，找到適合自己的駕駛狀態(tài)。乘坐舒適性方面也非常不錯，不管是乘坐還是駕駛，都沒有大船感，壓過井蓋、路面補(bǔ)丁時的處理也非常干脆，能夠感受到懸掛行程在快速拉伸，車子輕輕震動一下，不平的地方就快速走過了，毫不拖泥帶水。

05

宜商宜家的“版本答案”

用廣東話來形容吉利銀河V900，就是“出得廳堂，入得廚房“。不管是商務(wù)接待還是家庭使用，它都能完全勝任。外觀上，其設(shè)計大氣穩(wěn)重中帶一點敦厚，頂配的24K金色車標(biāo)則增添了一分尊貴氣質(zhì)。

得益于空間夠大，吉利銀河V900無論采用何種座椅布局，第二排始終是兩張獨立座椅，加上優(yōu)秀的乘坐體驗，車隊購入后基本無需大幅改裝——除了升級大理石地板或者航空地板之外，我真的想不出還有哪些需要升級，畢竟第一排和第二排之間有冰箱和吸頂屏，如果做隔斷也不現(xiàn)實。而對家庭用戶而言，相比同級競品，吉利銀河V900確實提供了更豐富的座椅布局選擇。

在駕乘舒適性方面，接近5個小時的試駕和試乘中，我并沒有感覺到腰酸背疼，且路感清晰、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，雖不至于讓人“越開越上癮”，但起碼做到了久開不累。

最后給大家的購車意見是：如果作為商用，一步到位選頂配，其38.98萬的預(yù)售價到正式上市時預(yù)計會有一定優(yōu)惠。而以家用為主的話，預(yù)售價32.98萬元的次頂配是更具性價比的選擇，，底盤配置跟頂配看齊，車標(biāo)是銀色，缺少了負(fù)離子發(fā)生器還有第三排加熱通風(fēng)，僅車標(biāo)為銀色，缺少負(fù)離子發(fā)生器及第三排加熱/通風(fēng)功能，方向盤和座椅材質(zhì)為真皮而非Nappa皮，對于家用而言，只要不是經(jīng)常滿載，其實不必過分追求這些配置。

我相信，當(dāng)你去試駕同級競品后再來體驗吉利銀河V900，是很可能被它打動的！