眾所周知，小鵬汽車現(xiàn)在主要靠3款車型在“撐場子”，一臺是定位緊湊型車的小鵬MONA M03，月銷可以干到1.2萬臺往上、高的時候甚至能賣到月銷1.6萬+，可見這車之受市場所歡迎程度。

另一臺是定位中大型車的小鵬P7+，月銷大概在5000+左右，而且近半年來基本都穩(wěn)定在這個數(shù)字。還有一臺則是新推出了增程版本的小鵬X9，在12月份賣出去了4935輛新車，也算是好起來了（之前只賣純電版的時候月銷才千臺上下）。

那么，在這三款車?yán)锩?，如果要選一臺車身比例最修長、最適合拿來改造成旅行車的車，無疑就要屬小鵬P7+這款車了。這不，前段時間就有民間大神繪制出了小鵬P7+增程版的旅行車，下面我們就來看看P7+旅行版到底長啥樣，以及它能不能具備量產(chǎn)和大賣的可能性。

具體來看到渲染圖，說實話，小鵬P7+旅行版若真長這樣，那我覺得這個車身造型還是太過于低矮了一些。

要知道，現(xiàn)在市面上所存在的那些個旅行車，比如享界S9T、騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT、極氪001、極氪007GT、蔚來ET5T這些車，其實它們都有一個問題，那就是車身太過低矮，以致于后排和后備箱可實用的空間并沒有多少。

正所謂，旅行車、旅行車，消費者買這類車型所看中的，不就是它可以裝很多的行李和物品，然后開著它去旅行嗎？所以說，我覺得小鵬如果真打算造一臺P7+的旅行版車型，那么一定要把這塊的問題給優(yōu)化好。

說得再直白點就是，旅行車就不要搞什么大溜背了，老老實實弄個大屁股就行了。也別在意要省那么點風(fēng)阻系數(shù)，你電池包都這么重了，還差這點風(fēng)阻系數(shù)嘛？還不如把空間做大， 讓旅行車回歸旅行的本質(zhì)，還消費者一個更實用的空間，這樣我覺得銷量反倒還可能會更有保障些。

單就設(shè)計感來看，原先的小鵬P7+三廂版其實就已經(jīng)具備了科幻、前衛(wèi)、時尚這些設(shè)計元素，而如今再把這些元素給堆疊到一臺新的旅行版身上來，看著其實也并不出戲，甚至還會顯得更有未來氣息一些。

至于車內(nèi)，鑒于有網(wǎng)友說這臺小鵬P7+旅行版看著不像旅行車，反倒更像是一臺跨界車，就類似于本田杰德那種。沒準(zhǔn)，我是說沒準(zhǔn)，新的小鵬P7+旅行版說不定還真就給你搞出個2+2+2的六座布局出來了。那倘若是六座的話，這車內(nèi)可就有意思了，只是這樣一來，后備箱容積又能夠有多少呢？

另外別忘了，隔壁還有臺理想i8也是這樣差不多的形態(tài)，而且人家還是純電大六座呢？因此，小鵬P7+旅行版還是老老實實做旅行車這一品類吧，把空間相對來說給做大點，最后的價格再定個和三廂版P7+車型差不多，我想絕對會有戲，你們覺得呢？評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。