1月8日，上汽大眾全新新能源旗艦SUV——ID. ERA 9X工信部申報(bào)圖曝光，意味著這款車型基本定型，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。作為大眾集團(tuán)全球首款、也是目前尺寸最大的SUV，這款車承載著合資品牌向高端新能源市場反擊的決心。在理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9、極氪9X、領(lǐng)克Z900、騰勢N9等國產(chǎn)“9系SUV”群雄并列的局面中，ID. ERA 9X究竟要依靠什么來立足？與對手相比到底有何優(yōu)劣？

1、 尺寸與空間：穩(wěn)居第一梯隊(duì)，但并不以大取勝

ID. ERA 9X車身長寬高分別為 5207/1997/1810mm，軸距達(dá) 3070mm，采用 2+2+2六座布局。與理想L9（車長5218mm/軸距3105mm）、問界M9（車長5230mm/軸距3105mm）基本處于同一量級，略小于極氪9X（軸距5240mm），但已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油旗艦如途昂。

得益于短前后懸+大輪距設(shè)計(jì)，車內(nèi)縱向空間利用率很高，第二排獨(dú)立座椅支持零重力模式，第三排也不再是“應(yīng)急座”。配合全景天窗與1:2窗車比，整車通透感強(qiáng)，有效緩解大車壓迫感。

對比小結(jié)：空間表現(xiàn)不輸新勢力，但在軸距上略遜于問界M9和理想L9，屬于“夠用且舒適”，而非單純靠大尺寸取勝。

2、 動(dòng)力系統(tǒng)：增程“機(jī)皇”亮眼，卻缺插混遺憾

ID. ERA 9X采用增程式動(dòng)力，經(jīng)典的EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改進(jìn)，峰值功率大幅度降低至105kW，依然采用米勒循環(huán)與VTG可變截面渦輪，其熱效率和發(fā)電效率值得期待。提供51.1kWh和65.2kWh兩種三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航超 400公里，達(dá)到當(dāng)前增程SUV頭部水平。更關(guān)鍵的是，官方宣稱其饋電狀態(tài)下動(dòng)力衰減控制在5%以內(nèi)——遠(yuǎn)優(yōu)于部分新勢力車型（實(shí)測衰減超25%）。

咱們都知道，傳統(tǒng)車企出身的新勢力如極氪9X、領(lǐng)克900、騰勢N9等車型都采用插混式動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)，跑高速更省油。而理想L9、問界M9等科技公司出身的新勢力大都是增程動(dòng)力，他們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)較為薄弱，側(cè)重電驅(qū)并不意外。而大眾作為傳統(tǒng)車企，對于內(nèi)燃機(jī)有著極為深入的研究，但是卻沒有采用插混式動(dòng)力，這點(diǎn)確實(shí)有些奇怪。

3、 底盤與駕控：德系基因仍是護(hù)城河

不同于部分新勢力“彩電冰箱大沙發(fā)”的取向，ID. ERA 9X強(qiáng)調(diào)駕駛質(zhì)感與乘坐舒適性的平衡。標(biāo)配空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑更小，高速過彎更穩(wěn)。大眾調(diào)校的底盤濾振細(xì)膩，行駛的平穩(wěn)感更好，這點(diǎn)應(yīng)該是優(yōu)勢。

相比之下，理想L9與問界M9的底盤都是電子感較重而機(jī)械感較弱，前者底盤很軟，雖然可以抹掉很多零碎振動(dòng)，也有很好的抗沖擊能力，但車身晃動(dòng)很頻繁，側(cè)傾幅度較大，在特定路段舒適性還是受到很大影響。后者的底盤有很多電子控制系統(tǒng)，但整體依然偏舒適，激烈駕駛時(shí)支撐性與車身起伏控制都一般。相比之下，極氪9X與騰勢N9的底盤兼容性更高，在舒適性與操控性之間有很好的平衡感。

對比小結(jié)：論底盤調(diào)校功力，新勢力與傳統(tǒng)車企有較大差距，大眾的底盤功底肯定是加分項(xiàng)。

4、 智能化：夠用但非頂尖

ID. ERA 9X搭載與Momenta合作的高階智駕系統(tǒng)，配備車頂激光雷達(dá)，支持城市NOA與高速領(lǐng)航。座艙內(nèi)配三聯(lián)屏（主駕+副駕+吸頂屏）、門板氛圍燈帶集成小屏，交互通道很豐富。不過軟件生態(tài)仍以大眾IQ.智慧車聯(lián)系統(tǒng)為主，開放性和生態(tài)豐富度不及鴻蒙、理想OS或小米澎湃。語音響應(yīng)、多屏聯(lián)動(dòng)等細(xì)節(jié)體驗(yàn)，尚有提升空間。

對比小結(jié)：硬件不輸，軟件稍弱。適合對智駕有需求但不追求“全場景AI管家”的用戶。

5、 價(jià)格與定位預(yù)測

按照ID. ERA 9X的尺寸與配置表現(xiàn)，我們認(rèn)為它的價(jià)格將會(huì)落在目前新能源9系SUV的主流市場，也就是30—40萬區(qū)間，與領(lǐng)克900的價(jià)格重疊度高，相比其他9系對手會(huì)稍微低一些，這樣它的優(yōu)勢就比較顯著了。

侃弟點(diǎn)評：

在“新能源9系SUV”普遍追求極致配置、夸張參數(shù)的當(dāng)下，ID. ERA 9X顯得有些“克制”，它沒有最強(qiáng)的算力芯片，沒有最夸張的冰箱彩電，但它有一顆久經(jīng)考驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、一套扎實(shí)的底盤、以及大眾百年造車的品控邏輯。對于看重長期可靠性、駕駛質(zhì)感與真實(shí)能耗表現(xiàn)的用戶，ID. ERA 9X可能更加能夠打動(dòng)他們。