咱們來聊聊剛上市的2026款奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）吧，剛看到這消息的時候，念寒我不由得皺了皺眉。

這次上汽奧迪推出的年度改款，動靜不小，一口氣弄了14款配置，價格區(qū)間定在46.76萬到61.06萬。

說實話，哪怕是到了2026年，這價格依舊不算親民，不知道各位車友們怎么看？

我對比了一下配置情況，發(fā)現(xiàn)這所謂的新款，誠意多少有點不夠看。

新車最大的變化居然是增加了一個叫香檀棕的外觀顏色，然后把大燈清洗系統(tǒng)給取消了。

我就納悶了，這大燈清洗雖說平時用得少，但對于一臺主打全路況的中大型SUV來說，那是面子也是里子，怎么說沒就沒了呢，這操作屬實讓人看不太懂。

咱們還是得回歸車輛本身。外觀這塊，Q6還是那兩套設(shè)計，羽林套裝走商務(wù)風(fēng)，飛騎套裝走運動風(fēng)。

其實吧，這車最大的賣點就是大。長寬高分別是5099、2014、1784毫米，塊頭比自家的帶頭大哥Q7還要大上一圈。

但這就要說到那個老生常談的話題了，它的軸距是2980毫米。

懂行的車友都知道，這車雖說是奧迪，但底盤架構(gòu)并非奧迪高端的MLB Evo，而是和大眾途昂同源的MQB Evo平臺。

這也是Q6自誕生以來爭議最大的地方，有人戲稱它是精裝版途昂，這話雖不好聽，但在機械素質(zhì)的根源上，確實沒法反駁。

內(nèi)飾這塊，還是那套熟悉的三屏聯(lián)動，12.3英寸儀表、10.1英寸中控加8.6英寸控制屏。

科技感是有，做工用料也確實比途昂強不少，符合奧迪的水準(zhǔn)。

6座和7座的布局是它的殺手锏，尤其是那個航空級的二排座椅，舒適度沒得挑。

對于那些家里人口多，又非得要個豪華品牌標(biāo)的車主來說，這確實是個痛點。

動力方面，這次改款沒動刀子。40TFSI和45TFSI還是高低功率的2.0T，那個50TFSI用的是2.5T V6發(fā)動機。

這臺V6其實就是途昂上那臺VR6，最大功率220千瓦，扭矩500牛·米。

動力儲備肯定是夠用的，甚至可以說是充沛，配合7速濕式雙離合和適時四驅(qū)，跑起來挺穩(wěn)。

但要是指望它有Q7那種高級的行駛質(zhì)感和底盤厚重感，那可能會有點心理落差。

現(xiàn)在的市場環(huán)境多卷啊。

咱們看看它的對手，凱迪拉克XT6，價格早就殺紅眼了，性價比極高。

林肯飛行家，那可是縱置后驅(qū)平臺，全系3.0T V6，機械規(guī)格上壓了Q6一頭。

哪怕是同門的大眾途銳，人家那是正兒八經(jīng)的MLB Evo平臺，和卡宴、添越沾親帶故。這么一比，Q6的處境就很尷尬。

銷量數(shù)據(jù)也印證了這一點。去年12月，Q6賣了1034輛，在同級別里排第35位。

這成績，說好聽點叫平穩(wěn)，說難聽點就是不溫不火。畢竟花50多萬買個橫置平臺的奧迪，很多懂車的老炮兒心里還是過不去那個坎。

最后念寒想給廠家提兩句建議。

既然平臺改不了，那就得在配置和價格上拿出更多誠意。只是加個顏色、減個大燈清洗，這種改款方式很難打動現(xiàn)在的消費者。

能不能在智能化體驗、或者是售后服務(wù)權(quán)益上多下點功夫？

把性價比再往上提一提，或者終端優(yōu)惠再給力點，讓大家覺得買這車雖然底盤差點意思，但圖個大空間和四個圈的標(biāo)也值了，這才是出路?。?/p>