杭州2025年第四季度的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)里，最讓人矚目的是一萬多新人擠入市場。這季度有1.39萬人申請網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證，1100人沒通過背景審查，最終10618人成功拿到證。而同期注銷的司機只有398人，吊銷3本證，相當(dāng)于凈增了一萬零二百多人——市場這塊蛋糕沒變，切的人卻多了一萬多。車輛方面也不輕松，拿到經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車有14.18萬輛，這季度新增辦證6500多輛，注銷3400多輛，凈增3000多輛，競爭壓力全砸在司機身上。

運營數(shù)據(jù)更現(xiàn)實。全杭州有接單記錄的車12.73萬輛，日均活躍9.31萬輛，單車日均訂單只有15.34單，比三季度下降了兩個百分點；日均營收382.71元，也比三季度掉了三個百分點。這些營收是乘客支付的運輸服務(wù)費，沒扣平臺抽成、租車費、油電費、保養(yǎng)費等成本，真正到司機手里的凈收入大概只有170元一天。按這個數(shù)算，一個月跑30天也就5000出頭，還得是不休息、不生病的理想狀態(tài)。不同上線時長的司機收入差距大，每天在線小于4小時的，單車日均營收139.83元，基本是兼職掙零花；4到8小時的320.51元，8到12小時的471.8元，12小時以上的能到603.24元——可這些都不是到手的錢，長時間跑車對身體的消耗可想而知。更現(xiàn)實的是，三成車輛日均訂單不到10單，官方都明說這部分車基本虧錢或者收入很難看。

其實早在2025年第二季度，杭州網(wǎng)約車就有運力過剩的苗頭。當(dāng)時日均訂單總量144.38萬單，同比漲了11.77%，可單車日均訂單才16.02單，環(huán)比降了3.63%。營收方面，單車日均407.43元，環(huán)比也降了6.15%。那季度新增司機16401人，車輛增長速度遠(yuǎn)超訂單增長，競爭已經(jīng)很激烈，到第四季度，新人更多，壓力更大。服務(wù)質(zhì)量也藏著隱患，杭州市消保委評測顯示，部分司機服務(wù)意識不足，主動聯(lián)系乘客、提醒系安全帶的比例不高，還有人開車時接電話、看視頻，既影響乘客體驗，又有安全風(fēng)險。就連定位中高端的專車都不好過，有網(wǎng)友吐槽在線6.5小時才接到2單，流水才76.2元——可專車的車輛成本比快車高得多，收入反而更低，生存更難。

現(xiàn)在杭州網(wǎng)約車行業(yè)走到了關(guān)鍵路口。司機要想在競爭中活下來，只能提升服務(wù)質(zhì)量，靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引回頭客；平臺得優(yōu)化運營策略，合理調(diào)控運力，降低司機成本；從長遠(yuǎn)看，自動駕駛技術(shù)成熟可能改變運營模式，大數(shù)據(jù)、人工智能能更精準(zhǔn)匹配供需，提高效率。但眼前的現(xiàn)實是，市場已經(jīng)飽和，新人還在涌進(jìn)，每個司機的壓力都寫在那170元的日均凈收入里。