現(xiàn)在開車真的要提心吊膽！

定速巡航技術(shù)，理論上剎車獨立、踩下就解除，汽修師傅都說除非剎車也壞了，否則不可能失控。

另一邊卻是近期密集爆發(fā)的生死時速。

媒體報道廣昆高速小車6小時狂飆500公里，甘肅車主490公里驚魂之旅，廣西SUV載一家四口140碼狂奔250公里，全靠燃油耗盡才停下，車上人嚇得崩潰大哭，下車要交警攙扶。

事情的來龍去脈媒體扒得明明白白。

媒體14號報道這一件事，1月9日深夜，廣昆高速上的左先生開啟定速巡航后，發(fā)現(xiàn)車速鎖死90碼以上，踩剎車、按關(guān)閉鍵全沒用，只能報警求救。

百色交警調(diào)度六個大隊接力護(hù)航，封閉危險路段、開辟綠色通道，4小時后車輛才在田林縣耗盡燃油停下，全程500公里里，兩人全程緊繃神經(jīng)，幾乎崩潰。

更嚇人的是，這不是孤例！

12月甘肅馬先生的車以115碼狂飆490公里，1月廣西另一輛SUV載著四口人140碼狂奔，劇情如出一轍。

按常識，定速巡航和剎車是獨立系統(tǒng)，踩剎車必解除，掛空擋能斷動力，可涉事車主都說所有方法都試了，沒用。

2026年1月1日剛實施新國標(biāo)GB 21670-2025，明確要求乘用車制動系統(tǒng)加嚴(yán)安全標(biāo)準(zhǔn)，可新規(guī)剛落地，事故照樣發(fā)生。

網(wǎng)友猜測大概率是車企為了價格戰(zhàn)簡配，削減了制動優(yōu)先的冗余設(shè)計，導(dǎo)致剎車信號傳不到控制單元。

這事一出，網(wǎng)友直接炸了鍋，懂車的、有過經(jīng)歷的都出來吐槽，有人說操作不當(dāng)，掛空擋、猛踩剎車肯定行。

我開了十年車，從沒遇到過這情況。

還有人質(zhì)疑誰會拿命博眼球？

490公里狂飆，中途多少次險些碰撞，說謊圖啥？

還有車主現(xiàn)身說法，上次我定速巡航關(guān)不掉，慌得要死，后來亂按才解除，根本沒人教過應(yīng)急方法。

也有人說定速巡航失靈概率低，但架不住車企簡配！

10萬以下車型故障率是豪華車的3.8倍，這不是簡配是什么？

都把自適應(yīng)巡航降級成普通版了，其他配置能不砍嗎？

加個獨立斷油斷電開關(guān)能多花幾個錢？

車企眼里只有利潤，大家最氣的是信息差。

每次出事只報新聞，從不教應(yīng)急措施，司機(jī)都不知道該怎么辦，駕校也不教，這不是坑人嗎？

更無奈的是，連是什么車都不知道，媒體也不提，車企名字諱莫如深。

知情人爆料部分車企為了控制成本，線控制動系統(tǒng)沒做物理隔離，電子故障就會鎖死機(jī)械剎車。

還有人曬出自己的經(jīng)歷，我之前遇到巡航失靈，售后遠(yuǎn)程指導(dǎo)長按電子手剎才停下，這種關(guān)鍵知識，車企從不主動說。

新規(guī)要求加嚴(yán)制動標(biāo)準(zhǔn)，可車企會不會陽奉陰違？畢竟檢測的時候沒問題，上路就另說。

說到底，定速巡航密集失靈的背后，根本不是技術(shù)問題，車企簡配觸碰安全底線。

價格戰(zhàn)再激烈，也不能拿制動冗余開刀，加個獨立斷油斷電開關(guān)、完善制動優(yōu)先設(shè)計，成本不高卻能救命，可很多車企偏偏省了這步，難道利潤比人命還重要？

車企說明書寫得晦澀，從不主動培訓(xùn)，真心希望相關(guān)部門能嚴(yán)查車企簡配行為，強(qiáng)制要求加裝獨立斷油斷電開關(guān)，駕校和車企能免費(fèi)普及應(yīng)急知識，讓每個司機(jī)都知道該怎么應(yīng)對。