一開年就摔了個(gè)大跟頭，印度航天這臉面往哪擱。

剛看到消息，印度今年的第一次火箭發(fā)射，又失敗了。

就在最近，他們用極地衛(wèi)星運(yùn)載火箭執(zhí)行C62任務(wù)，結(jié)果火箭飛到第三階段的時(shí)候出了岔子，沒能把衛(wèi)星送進(jìn)預(yù)定軌道。

關(guān)鍵是，火箭上不只有印度的東西。

還有巴西和尼泊爾的載荷，這下全跟著火箭一塊兒丟了。

錢沒了，項(xiàng)目也黃了，人家合作伙伴心里得多憋屈。

最要命的是，這已經(jīng)不是第一次了。

往前倒六個(gè)月，去年五月份那次C61任務(wù)，也是同樣的火箭，在差不多的環(huán)節(jié)上栽了跟頭。

連著兩次，連摔的姿勢都差不多。

這就不是運(yùn)氣問題了，肯定是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了系統(tǒng)性的毛病。

我記得以前這火箭挺牛的，干了快三十年，發(fā)射了一百多次，總共才失敗了四次。

一度是印度航天的金字招牌，便宜又可靠，接了不少國際商業(yè)發(fā)射的活兒。

可這招牌，看來是有點(diǎn)銹了。

連著兩次失敗，誰還敢輕易把自家的寶貝衛(wèi)星交給你？

信任這個(gè)東西，建立起來難，砸碎它可太容易了。

尤其是對巴西和尼泊爾這些國家來說。

尼泊爾這幾年好不容易跟印度在航天上走近點(diǎn)，第一次合作搞載荷，就碰上這種事。

你說人家下次還敢跟你玩嗎？

這打擊的不僅僅是技術(shù)自信，更是商業(yè)信譽(yù)。

現(xiàn)在全世界能發(fā)射火箭的地方又不止你一家，選擇多的是。

客戶是最現(xiàn)實(shí)的，一次不行可以理解，兩次同樣的地方出問題，人家心里就得打個(gè)問號了。

我琢磨著，問題可能就出在“成熟”這兩個(gè)字上。

因?yàn)檫^去太順利了，成功率太高了，反而可能放松了警惕。

覺得這套流程、這個(gè)火箭已經(jīng)萬無一失了，在細(xì)微之處的檢查、在技術(shù)狀態(tài)的更新上，可能就沒那么上心。

航天這玩意兒，從來都是如履薄冰，容不得半點(diǎn)馬虎。

一次成功不代表次次成功，昨天的輝煌也保不住明天的安全。

更讓人捏把汗的，是印度接下來的大計(jì)劃。

他們不是還雄心勃勃地要搞自己的載人航天嗎，叫“加甘揚(yáng)”任務(wù)。

火箭要是連送衛(wèi)星都接連出狀況，誰敢坐它上天？

載人航天對可靠性的要求，那可是比商業(yè)發(fā)射高好幾個(gè)數(shù)量級的。

現(xiàn)在暴露問題，從長遠(yuǎn)看也許是好事。

總比把人送上去的時(shí)候再出問題強(qiáng)。

但I(xiàn)SRO得真的下狠心去查了，不能再頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。

必須把根子上的原因挖出來，到底是設(shè)計(jì)缺陷，還是質(zhì)量控制松懈，或者是供應(yīng)鏈出了岔子。

不然，丟掉的生意和信譽(yù)，再想撿回來就難了。

航天競賽，本質(zhì)上是容錯(cuò)率極低的馬拉松。

跑得快很重要，但跑得穩(wěn)，才是能跑到最后的關(guān)鍵。

印度航天，現(xiàn)在最需要的可能不是下一個(gè)激動(dòng)人心的計(jì)劃，而是停下來，好好擰緊那顆松了的螺絲。