在我國西部地區(qū)，民航競爭格局呈現(xiàn)：

一家獨大

三強相爭

的局面

一家獨大指的是成都，無論從城市來看，還是單個機場來看，成都都是西部航空第一城。

那么，重慶、昆明、西安爭的就是西部二哥。

從近幾年的情況來看，是重慶江北機場領(lǐng)先。

但昆明長水、西安咸陽機場也不甘落后。

尤其是重慶江北機場與昆明長水機場之間的爭奪非常激烈。

剛剛，民航西南局公布了2025年西南地區(qū)機場的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，其中：

重慶江北機場旅客吞吐量5009.47萬人次，同比增長2.91%。

昆明長水機場旅客吞吐量4970.57萬人次，同比增長5.36%。

重慶江北機場以39萬人次，也就是千分之八的微弱優(yōu)勢險勝昆明長水機場！

總的來看：

重慶江北機場規(guī)模略勝一籌

昆明長水機場增速明顯領(lǐng)先

實際上，無論是從2025年每個月來看，還是從更長的歷史周期來看，重慶江北機場與昆明長水機場都在激烈較量！

畢竟，兩大機場獨屬于“3+7+n”航空樞紐中的7大樞紐之一，誰能更進一步，就要看自身的努力了。

一、2025年月度比拼：互有勝負

從全年12個月來看，重慶江北機場、昆明長水機場各有領(lǐng)先月份。

1月、3月、5-6月、9-12月等8個月，重慶江北機場領(lǐng)先。

重慶作為西南地區(qū)綜合交通樞紐與人口大市，本地客源基數(shù)大、商務與通勤客流穩(wěn)定，支撐全年客流均衡。

2月、4月、7月、8月四個月份，昆明長水機場領(lǐng)先。

昆明以旅游客源為主，受季節(jié)與假期影響極強，在春運、暑運以及4月份的旅游小高峰，昆明長水的旅游客流明顯有優(yōu)勢，其余時段相對平淡。

2025年月度旅客吞吐量對比

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重慶江北全年總量顯著領(lǐng)先，昆明長水則在暑運旺季形成短期優(yōu)勢，兩機場年內(nèi)客流波動特征差異明顯。

但全年的差距逐步縮小。

二、長達25年的較量：位置互換

如果放長周期來看，重慶與昆明機場的較量可以分為兩個階段。

一是2019年之前，昆明機場長期領(lǐng)先。

實際上，在2019年以前，昆明西南航空第二極的位置是牢不可破的。

2000年，昆明巫家壩機場560萬人次，排名全國第5，西部第一。

2010年，昆明巫家壩機場2019萬人次，排名全國第7，西部第二。

2012 年 6 月，昆明巫家壩機場轉(zhuǎn)場至長水機場運營，仍保持領(lǐng)先。

2012年，昆明機場2398萬人次，排名全國第7，西部第二。

2019年，昆明長水機場4808萬人次，排名全國第6，西部第二。

而重慶機場則位居西部第四，還被西安咸陽機場壓過一頭。

2000年，重慶江北機場278萬人次，排名全國第11，西部第四。

2010年，重慶江北機場1580萬人次，排名全國第10，西部第四。

2019年，重慶江北機場4479萬人次，排名全國第9，西部第四。

說實話，重慶江北機場與昆明長水機場的差距還是比較大的。

二是2019年之后，重慶江北機場領(lǐng)先

沒想到，三年疫情給了重慶江北機場反超的機會。

2020年、2021年，重慶江北機場連續(xù)兩年排名全國第4，西部第2。

2022年，重慶江北機場則名列全國第2，西部第1。

疫情后，重慶江北機場繼續(xù)保持一定的優(yōu)勢。

2023年，重慶江北機場4466萬人次，排名全國第6，西部第二。

2024年，重慶江北機場4868萬人次，排名全國第7，西部第二。

對于昆明民航業(yè)來說，這段時間的挑戰(zhàn)巨大。

旅游業(yè)的負面新聞、省內(nèi)高鐵的大舉開通、多個航空公司的撤離，都給昆明民航業(yè)的發(fā)展帶來的較大的壓力。

2023年，昆明長水機場4203萬人次，排名全國第8，西部第三。

2024年，昆明長水機場4716萬人次，排名全國第10，西部第三。

從2019年的領(lǐng)先300多萬人次，到2023年落后200多萬人次，昆明長水機場的壓力還是非常巨大的。

不過，這兩年，昆明長水機場逐步縮小與重慶江北機場的差距。

2025年，只落后39萬人次，實際上也就是一個月的差距而已。

兩家航空樞紐城市已經(jīng)著眼于未來。

三、兩大航空樞紐城市的比拼

未來，除了在航線開辟、政策扶持、旅客吸引、地方經(jīng)濟等方面發(fā)力之外。

有一個重中之重的事情就是機場擴建。

畢竟，如果沒有機場資源保障，一旦需求增長了，保障資源可能將制約發(fā)展。

一是重慶江北機場擴建工程搶先投運。

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重慶方面率先啟動了重慶江北機場的五期擴建工程。

該項目總投資約225億元，主要建設內(nèi)容包括：

第四跑道：長3400米、寬45米的4F級跑道，滿足大型客貨機起降需求，已于2024年12月26日投用；

T3B航站樓：新建35萬平方米航站樓及148個機位站坪，2025年4月9日正式啟用；

配套基建：包括2.36公里捷運系統(tǒng)、13萬平方米停車樓、3.7萬平方米國際貨運設施等。

2020年11月，重慶機場五期擴建工程開工建設，經(jīng)過四年的建設，到2024年底重慶江北機場第四跑道正式啟用，2025年4月新航站樓啟用。

至此，重慶江北國際機場形成了“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”運行格局，能滿足每年：

旅客吞吐量8000萬人次

貨郵吞吐量120萬噸

飛機起降量58萬架次

運行保障需要，為江北機場區(qū)位門戶復合型國際航空樞紐建設承載力提升注入了新動力。

重慶江北機場成為繼北京大興、上海浦東之后全國第三個，中西部第一個擁有4條跑道的機場。

此外，重慶還在積極推進第二機場項目。

二是昆明長水加快建設二期工程。

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云南人也在加倍努力。

昆明長水機場啟動了機場擴建工程。

昆明長水機場二期改擴建工程總投資640億元，包括新建：

80萬平米的T2航站樓

131個機位站坪

兩條4F級標準跑道

8萬平方米的綜合交通中心（GTC）

30.9萬平方米的停車樓

7.8萬平方米的地面停車場以及貨運區(qū)、工作區(qū)等各類生產(chǎn)生活輔助設施及配套工程

項目以2030年為設計目標年，旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降架次63.3萬架次。

工程于2022年底開工，預計2028年12月正式投入使用。

一旦投運，將給昆明長水機場插上起飛的翅膀。

重慶江北機場占有先行優(yōu)勢，但昆明長水后發(fā)的規(guī)模優(yōu)勢也不容小覷。

重慶、昆明兩大機場未來的競爭態(tài)勢值得期待。

至少，2026年兩大機場之間的競爭畢竟更加激烈！