最近感覺二手車終于走向了“主引擎”。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)的2025年12月二手車數(shù)據(jù)，2025年全國二手車累計交易量2010.80萬輛，首次站上2000萬臺門檻，同比增長2.52%；交易金額12897.90億元。12月單月187.11萬輛，環(huán)比+7.15%，年終翹尾明顯。

這里面有幾組數(shù)字值得看看：

2025年12月轉(zhuǎn)籍率升到34.9%，同比抬了4.7%；轉(zhuǎn)籍總量65.30萬輛。流通性繼續(xù)提升，直接利好優(yōu)信這類全國化零售平臺。

新能源二手車全年160萬輛，占比7.9%，同比+2.2%。新能源開始從新車端外溢到二手端，市場在變厚。

成交均價6.45萬元，同比+1400元；庫存周期45天。價格、周轉(zhuǎn)都更穩(wěn)，二手車行業(yè)開始變得有利可圖了。

簡單聊聊2026年二手車行業(yè)幾個看點：

1.2026以舊換新：加速舊車出庫

發(fā)改委的2026年“兩新”政策明確：繼續(xù)支持汽車報廢更新與置換更新。

相比去年，變化主要有兩點：一是，補貼計算方式從“定額/固定”變成“按價格比例+上限”。相當(dāng)于不會只為了拿補貼而買便宜車，向更真實需求和升級消費邏輯傾斜。整體置換新車升級，間接會改善二手車市場的車源結(jié)構(gòu)，比如拉升二手車成交均價、繼續(xù)減少庫存周期。

第二個是支持范圍擴大、覆蓋更多舊車車主。新版細則將符合條件的舊車登記時間放寬了一年左右。今年更多舊車都能參與“置換補貼”，等于政策優(yōu)惠覆蓋面更大，不再只看舊車報廢年份，更多老車納入換購體系。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會初步測算，2026年享受補貼的乘用車有望超過1200萬輛，極大增加二手車市場的供給。

政策端看，對流通都是真正有意義的利好。

2.從“搶流量”走向“拼交付”

如果把時間撥回三四年前，二手車平臺拼的核心基本就是補貼和流量。誰廣告投得多、價格壓得狠，誰就能短期拉到交易量，平臺更多扮演的是信息中介的角色，真正的成交體驗仍然掌握在各地車商手里。

但現(xiàn)在看，行業(yè)開始進入存量競爭階段，之前那套邏輯已經(jīng)越來越難持續(xù)。

去年全國交易量突破了2000萬輛，但增速只有2.52%，屬于溫和增長，靠燒錢搶規(guī)模的模式邊際收益迅速下降，平臺之間開始回歸到“基本功”的競爭。另外交易結(jié)構(gòu)上，二手車轉(zhuǎn)籍率接近35%，越來越多的車輛開始跨省流通。

交易半徑被拉大，平臺的角色自然會升級，開始拼穩(wěn)定供貨能力、車況標(biāo)準(zhǔn)化、交付效率這些“硬能力”。

3.優(yōu)信本質(zhì)是賺流通效率的錢

現(xiàn)在政策推流通，行業(yè)走集中化，優(yōu)信押注的恰好是供給側(cè)，搞“倉儲式大賣場+再制造+全國交付”的零售模式，把檢測、整備、定價、庫存和交付這些原本分散在各地車商手里的環(huán)節(jié)，盡量集中到自己的體系里。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，單店模型開始貢獻穩(wěn)定銷量，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)壓縮到30天左右，顯著低于行業(yè)均值45天。而且客戶滿意度指標(biāo)維持在行業(yè)較高水平。這些變化背后反映的不是營銷能力，而是供給側(cè)管理能力的提升。

近期一個很直接的進展是：第五座倉儲大賣場（濟南）啟動試運營，模型繼續(xù)全國在復(fù)制。

濟南是典型的區(qū)域型車源與消費市場，優(yōu)信落地“再制造工廠+倉儲大賣場”，實際上是把“整備、倉儲、交付”這套供給能力沉到華東腹地，服務(wù)跨區(qū)域流通的趨勢。

類似的動作，比如優(yōu)信也在廣州黃埔知識城簽了項目，規(guī)劃“智能再制造+一站式零售”的綜合體，繼續(xù)把供給側(cè)能力做厚。

當(dāng)轉(zhuǎn)籍率提高、全國流通加速時，最受益的是優(yōu)信這種能做跨區(qū)域交付、且能把車況標(biāo)準(zhǔn)化的平臺。

4.增值稅0.5%延續(xù)到2027年

雖然是2023年財政部和稅務(wù)總局給的延續(xù)政策，但我覺得有必要提一下。

對經(jīng)銷企業(yè)銷售收購的二手車，按簡易辦法3%征收率減按0.5%征收，執(zhí)行到2027年12月31日。

低稅率環(huán)境給規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的二手車零售模式提供制度土壤。特別是對優(yōu)信這種押注“倉儲式零售 + 自營大賣場”的經(jīng)銷模式來說，屬于長期、穩(wěn)定、可預(yù)期的底層利好，甚至?xí)绊懙氖钦麄�行業(yè)的經(jīng)營方式。

二手車本來就是高資金周轉(zhuǎn)的生意，稅負下降，相當(dāng)于給經(jīng)銷商騰出了更大的利潤緩沖空間，也降低了庫存經(jīng)營的綜合成本，這都是實打?qū)嵉捏w現(xiàn)在報表上的，讓“自營庫存 + 標(biāo)準(zhǔn)化整備”這套模式更容易跑通。

同時，稅負合理、合規(guī)成本可控，也會推動更多交易從“灰色流通”走向正規(guī)渠道。當(dāng)行業(yè)越來越規(guī)范，消費者的信任成本下降，市場自然會向優(yōu)信這種具備規(guī)�；�(jīng)營和全國交付能力的玩家集中。

另外行業(yè)不再完全卷價格，而是開始卷車況、交付、售后時，平臺在“整備+經(jīng)銷”鏈條上的利潤結(jié)構(gòu)會更健康，服務(wù)溢價空間被打開。

這里需要提一嘴，0.5%的稅率并不是給所有平臺的普惠紅利，屬于在制度層面，為優(yōu)信這種標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)銷模式鋪了一條更順的路。

二手車行業(yè)正在從“量的擴張”走向“效率和結(jié)構(gòu)的升級”。政策在推流通，市場在走集中化，消費端更看重性價比，底層稅制又給了規(guī)�；�(jīng)營空間。

優(yōu)信這幾年押注的，其實就是流通效率這件事。放在一個正在重構(gòu)、規(guī)模超萬億的市場里，它能跑多遠，拼的更是耐力和體系。