最近感覺(jué)二手車(chē)終于走向了“主引擎”。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新發(fā)的2025年12月二手車(chē)數(shù)據(jù)，2025年全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量2010.80萬(wàn)輛，首次站上2000萬(wàn)臺(tái)門(mén)檻，同比增長(zhǎng)2.52%；交易金額12897.90億元。12月單月187.11萬(wàn)輛，環(huán)比+7.15%，年終翹尾明顯。

這里面有幾組數(shù)字值得看看：

2025年12月轉(zhuǎn)籍率升到34.9%，同比抬了4.7%；轉(zhuǎn)籍總量65.30萬(wàn)輛。流通性繼續(xù)提升，直接利好優(yōu)信這類(lèi)全國(guó)化零售平臺(tái)。

新能源二手車(chē)全年160萬(wàn)輛，占比7.9%，同比+2.2%。新能源開(kāi)始從新車(chē)端外溢到二手端，市場(chǎng)在變厚。

成交均價(jià)6.45萬(wàn)元，同比+1400元；庫(kù)存周期45天。價(jià)格、周轉(zhuǎn)都更穩(wěn)，二手車(chē)行業(yè)開(kāi)始變得有利可圖了。

簡(jiǎn)單聊聊2026年二手車(chē)行業(yè)幾個(gè)看點(diǎn)：

1.2026以舊換新：加速舊車(chē)出庫(kù)

發(fā)改委的2026年“兩新”政策明確：繼續(xù)支持汽車(chē)報(bào)廢更新與置換更新。

相比去年，變化主要有兩點(diǎn)：一是，補(bǔ)貼計(jì)算方式從“定額/固定”變成“按價(jià)格比例+上限”。相當(dāng)于不會(huì)只為了拿補(bǔ)貼而買(mǎi)便宜車(chē)，向更真實(shí)需求和升級(jí)消費(fèi)邏輯傾斜。整體置換新車(chē)升級(jí)，間接會(huì)改善二手車(chē)市場(chǎng)的車(chē)源結(jié)構(gòu)，比如拉升二手車(chē)成交均價(jià)、繼續(xù)減少庫(kù)存周期。

第二個(gè)是支持范圍擴(kuò)大、覆蓋更多舊車(chē)車(chē)主。新版細(xì)則將符合條件的舊車(chē)登記時(shí)間放寬了一年左右。今年更多舊車(chē)都能參與“置換補(bǔ)貼”，等于政策優(yōu)惠覆蓋面更大，不再只看舊車(chē)報(bào)廢年份，更多老車(chē)納入換購(gòu)體系。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)初步測(cè)算，2026年享受補(bǔ)貼的乘用車(chē)有望超過(guò)1200萬(wàn)輛，極大增加二手車(chē)市場(chǎng)的供給。

政策端看，對(duì)流通都是真正有意義的利好。

2.從“搶流量”走向“拼交付”

如果把時(shí)間撥回三四年前，二手車(chē)平臺(tái)拼的核心基本就是補(bǔ)貼和流量。誰(shuí)廣告投得多、價(jià)格壓得狠，誰(shuí)就能短期拉到交易量，平臺(tái)更多扮演的是信息中介的角色，真正的成交體驗(yàn)仍然掌握在各地車(chē)商手里。

但現(xiàn)在看，行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，之前那套邏輯已經(jīng)越來(lái)越難持續(xù)。

去年全國(guó)交易量突破了2000萬(wàn)輛，但增速只有2.52%，屬于溫和增長(zhǎng)，靠燒錢(qián)搶規(guī)模的模式邊際收益迅速下降，平臺(tái)之間開(kāi)始回歸到“基本功”的競(jìng)爭(zhēng)。另外交易結(jié)構(gòu)上，二手車(chē)轉(zhuǎn)籍率接近35%，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)始跨省流通。

交易半徑被拉大，平臺(tái)的角色自然會(huì)升級(jí)，開(kāi)始拼穩(wěn)定供貨能力、車(chē)況標(biāo)準(zhǔn)化、交付效率這些“硬能力”。

3.優(yōu)信本質(zhì)是賺流通效率的錢(qián)

現(xiàn)在政策推流通，行業(yè)走集中化，優(yōu)信押注的恰好是供給側(cè)，搞“倉(cāng)儲(chǔ)式大賣(mài)場(chǎng)+再制造+全國(guó)交付”的零售模式，把檢測(cè)、整備、定價(jià)、庫(kù)存和交付這些原本分散在各地車(chē)商手里的環(huán)節(jié)，盡量集中到自己的體系里。

從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，單店模型開(kāi)始貢獻(xiàn)穩(wěn)定銷(xiāo)量，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)壓縮到30天左右，顯著低于行業(yè)均值45天。而且客戶滿意度指標(biāo)維持在行業(yè)較高水平。這些變化背后反映的不是營(yíng)銷(xiāo)能力，而是供給側(cè)管理能力的提升。

近期一個(gè)很直接的進(jìn)展是：第五座倉(cāng)儲(chǔ)大賣(mài)場(chǎng)（濟(jì)南）啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，模型繼續(xù)全國(guó)在復(fù)制。

濟(jì)南是典型的區(qū)域型車(chē)源與消費(fèi)市場(chǎng)，優(yōu)信落地“再制造工廠+倉(cāng)儲(chǔ)大賣(mài)場(chǎng)”，實(shí)際上是把“整備、倉(cāng)儲(chǔ)、交付”這套供給能力沉到華東腹地，服務(wù)跨區(qū)域流通的趨勢(shì)。

類(lèi)似的動(dòng)作，比如優(yōu)信也在廣州黃埔知識(shí)城簽了項(xiàng)目，規(guī)劃“智能再制造+一站式零售”的綜合體，繼續(xù)把供給側(cè)能力做厚。

當(dāng)轉(zhuǎn)籍率提高、全國(guó)流通加速時(shí)，最受益的是優(yōu)信這種能做跨區(qū)域交付、且能把車(chē)況標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)。

4.增值稅0.5%延續(xù)到2027年

雖然是2023年財(cái)政部和稅務(wù)總局給的延續(xù)政策，但我覺(jué)得有必要提一下。

對(duì)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售收購(gòu)的二手車(chē)，按簡(jiǎn)易辦法3%征收率減按0.5%征收，執(zhí)行到2027年12月31日。

低稅率環(huán)境給規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的二手車(chē)零售模式提供制度土壤。特別是對(duì)優(yōu)信這種押注“倉(cāng)儲(chǔ)式零售 + 自營(yíng)大賣(mài)場(chǎng)”的經(jīng)銷(xiāo)模式來(lái)說(shuō)，屬于長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可預(yù)期的底層利好，甚至?xí)绊懙氖钦麄€(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式。

二手車(chē)本來(lái)就是高資金周轉(zhuǎn)的生意，稅負(fù)下降，相當(dāng)于給經(jīng)銷(xiāo)商騰出了更大的利潤(rùn)緩沖空間，也降低了庫(kù)存經(jīng)營(yíng)的綜合成本，這都是實(shí)打?qū)嵉捏w現(xiàn)在報(bào)表上的，讓“自營(yíng)庫(kù)存 + 標(biāo)準(zhǔn)化整備”這套模式更容易跑通。

同時(shí)，稅負(fù)合理、合規(guī)成本可控，也會(huì)推動(dòng)更多交易從“灰色流通”走向正規(guī)渠道。當(dāng)行業(yè)越來(lái)越規(guī)范，消費(fèi)者的信任成本下降，市場(chǎng)自然會(huì)向優(yōu)信這種具備規(guī)?；?jīng)營(yíng)和全國(guó)交付能力的玩家集中。

另外行業(yè)不再完全卷價(jià)格，而是開(kāi)始卷車(chē)況、交付、售后時(shí)，平臺(tái)在“整備+經(jīng)銷(xiāo)”鏈條上的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)會(huì)更健康，服務(wù)溢價(jià)空間被打開(kāi)。

這里需要提一嘴，0.5%的稅率并不是給所有平臺(tái)的普惠紅利，屬于在制度層面，為優(yōu)信這種標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)銷(xiāo)模式鋪了一條更順的路。

二手車(chē)行業(yè)正在從“量的擴(kuò)張”走向“效率和結(jié)構(gòu)的升級(jí)”。政策在推流通，市場(chǎng)在走集中化，消費(fèi)端更看重性價(jià)比，底層稅制又給了規(guī)模化經(jīng)營(yíng)空間。

優(yōu)信這幾年押注的，其實(shí)就是流通效率這件事。放在一個(gè)正在重構(gòu)、規(guī)模超萬(wàn)億的市場(chǎng)里，它能跑多遠(yuǎn)，拼的更是耐力和體系。