雖然中國(guó)摩托車商會(huì)還沒(méi)公布2025年全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但僅根據(jù)前11個(gè)月的數(shù)據(jù)就可以看出，2025年中國(guó)摩托車行業(yè)出口量已經(jīng)連續(xù)4年超1000萬(wàn)輛了，并且前11個(gè)月的出口量就已經(jīng)超1200萬(wàn)輛了。比2024年大幅增長(zhǎng)21.74%，這四年的出口量形成了沒(méi)有最高，只有更高的局面。與之相對(duì)應(yīng)的卻是內(nèi)銷量沒(méi)有最慘，只有更慘的局面。

我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在全球到底有多強(qiáng)？?jī)?yōu)勢(shì)在哪方面？劣勢(shì)又有哪些？今天我就給大家聊一下。

首先聊一下我國(guó)摩托車產(chǎn)品的出口優(yōu)勢(shì)，對(duì)于150以下的小排量通路摩托車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我國(guó)有著相當(dāng)大的成本優(yōu)勢(shì)和配套優(yōu)勢(shì)，十多年前是我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量的頂峰時(shí)期，摩托車年產(chǎn)銷量達(dá)2千7百萬(wàn)輛，而且主銷款式都是五羊款、本田王款、CG款、鈴木王款、鈴木太子款，踏板車一般就是豪邁款、凌鷹款、公主款。生產(chǎn)的零配件高度集中，從而導(dǎo)致這些零件的成本可以壓縮到非常低，毫不夸張的預(yù)測(cè)，組裝一臺(tái)摩托車的零件全部采購(gòu)下來(lái)的均價(jià)一般在2000元人民幣左右。那個(gè)時(shí)期內(nèi)銷的摩托車均價(jià)一般在4000-5000元左右，只有雜牌摩托車通過(guò)偷逃稅款，無(wú)管理和營(yíng)銷成本，在市場(chǎng)上2200-2400元左右就可以買到。

現(xiàn)在，這類摩托車在國(guó)內(nèi)銷量已經(jīng)很少了，但產(chǎn)能還在，特別是廣東板塊，不但成本低，而且這類配件組裝出來(lái)的摩托車質(zhì)量還可以。但苦于國(guó)內(nèi)的排放升級(jí)，一車一證一票的管理，此類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)已經(jīng)行不通了，于是廣東的企業(yè)就在海外尋找市場(chǎng)。我們看到的中國(guó)摩托車出口均價(jià)400多美元至600多美元就是這個(gè)結(jié)果。以廣州天馬出口均價(jià)406美元為例，相當(dāng)于人民幣均價(jià)3000元左右，當(dāng)然，還有國(guó)家的出口退稅13%，如果是配件出口就是11%，那么這樣算的話，每臺(tái)車相當(dāng)于還要增加了330-390的利潤(rùn)，這就是廣東的一些出口型企業(yè)沒(méi)有內(nèi)銷也照樣活得很滋潤(rùn)的原因。、

但我國(guó)這些出口企業(yè)最大的劣勢(shì)是缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要表現(xiàn)在：

1、缺乏品牌意識(shí)；

說(shuō)出一個(gè)非常悲哀的現(xiàn)實(shí)，就是這些出口到國(guó)外的摩托車產(chǎn)品，很多都不是使用的自己的品牌商標(biāo)，原因是用了中國(guó)的品牌商標(biāo)，在國(guó)外市場(chǎng)上不被消費(fèi)者接受。目前據(jù)我了解，只有國(guó)產(chǎn)的合資品牌和豪爵出口是用的自己的商標(biāo)，這里必須表?yè)P(yáng)一下豪爵，豪爵的產(chǎn)品出口盡量堅(jiān)持使用自己的品牌商標(biāo)，反而讓豪爵品牌在海外市場(chǎng)也攢下了口碑，這也就是豪爵2025年出口成倍增長(zhǎng)原因之一，而且是近幾年都一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的原因。

2、國(guó)外采購(gòu)商壓價(jià)；

國(guó)外采購(gòu)商現(xiàn)在也學(xué)得很精明了，把中國(guó)的摩托車板塊摸得清清楚楚。先到江浙板塊探探價(jià)，再到廣東板塊摸摸行情，然后跨騎車在廣東采購(gòu)、踏板車在浙江采購(gòu)。談價(jià)格的時(shí)候，把你的出口退稅都全部含進(jìn)來(lái)談，所以，很多小企業(yè)為了搶出口訂單，就會(huì)忍著出口商極限的壓榨微利接下訂單。

3、缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)；

我國(guó)的摩托車幾乎都以仿制起家，根本談不上知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，反而會(huì)成為別人知識(shí)產(chǎn)權(quán)打擊的主要對(duì)象，因此，我們的出口企業(yè)縱使開(kāi)發(fā)出新品，也都是仿制別人的產(chǎn)品，進(jìn)行了規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)的改造，結(jié)果質(zhì)量、舒適性、耐用性上就會(huì)大打折扣，這樣更會(huì)讓國(guó)外的用戶貼上垃圾車的標(biāo)簽，同時(shí)在海外市場(chǎng)也有被起訴知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。

4、不愿對(duì)國(guó)外目標(biāo)市場(chǎng)深耕；

我國(guó)摩托車制造企業(yè)習(xí)慣于短平快的賺錢方式，總是打一槍換一個(gè)地方。當(dāng)發(fā)現(xiàn)了一塊較好的通路摩托車市場(chǎng)，不愿意對(duì)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行深入了解，將產(chǎn)品與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、消費(fèi)習(xí)慣相結(jié)合，進(jìn)行長(zhǎng)期的、有針對(duì)的深耕市場(chǎng)，而是以最快的速度，通過(guò)廉價(jià)搶占市場(chǎng)，最后往往會(huì)被其他國(guó)家的摩托車產(chǎn)品打敗，甚至被印度產(chǎn)的摩托車打敗。

以上就是簡(jiǎn)單的分析了我國(guó)摩托車出口的一些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，雖然亞非拉有很多第三世界國(guó)家，他們的收入正好是摩托車的消費(fèi)的黃金時(shí)期，但我們的出口廠家是用低端的產(chǎn)品、低廉的價(jià)格去沖擊低端的市場(chǎng)，而不是通過(guò)尋找低端的市場(chǎng)，然后與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)共同成長(zhǎng)，不斷的開(kāi)發(fā)出適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品，這樣下去，我們的出口之路會(huì)越走越窄。

現(xiàn)在我國(guó)的中大排市場(chǎng)發(fā)展迅速，但愿我們能用中大排摩托車重新開(kāi)拓出新的海外市場(chǎng)，當(dāng)然，前提是要用自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品、自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力、自己的品牌，否則，可能又會(huì)重復(fù)通路車出口昨天的故事！