在2025年，我們先后體驗(yàn)了蔚來公司推出的兩款新品——螢火蟲和樂道L90。2026年年初，我們拿到第三代蔚來ES8，不僅是對蔚來在過去一年推出的新品做個(gè)收束，也想感受一下這臺標(biāo)桿級產(chǎn)品的新實(shí)力。

作為蔚來的第一款產(chǎn)品，ES8不僅承載著品牌從0到1的拓荒使命，更在新能源發(fā)展史上刻下了“換電”“服務(wù)”“用戶企業(yè)”等鮮明標(biāo)簽。第三代車型的到來，并非一次簡單的換代改款，而是一次從定價(jià)邏輯到產(chǎn)品力結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性進(jìn)化。

不到30萬元的BaaS（租電）起售價(jià)，提供了超5.2米車身、三排大空間、雙腔空懸與旗艦級智能座艙——第三代蔚來ES8正以“價(jià)格減法、體驗(yàn)加法”重塑高端純電SUV的價(jià)值認(rèn)知。

相較于過去的高昂價(jià)格，第三代蔚來ES8拿出了40.68萬元（買斷）的價(jià)格誠意。市場與用戶則以月銷量1萬輛，上市百天累計(jì)交付4萬輛的成績回應(yīng)了蔚來的努力。

蔚來ES8的歷代演進(jìn)，恰似一部中國高端新能源車的進(jìn)化簡史。初代車型于2018年交付，以全鋁車身、四秒級加速、Nomi語音助手及終身免費(fèi)換電，一舉打破“國產(chǎn)車難以高端化”的偏見。第二代車型進(jìn)一步強(qiáng)化豪華與科技標(biāo)簽，卻也因高昂定價(jià)，始終未能邁入主流銷量區(qū)間，更多扮演著品牌形象與技術(shù)旗艦的角色。

第三代ES8的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，始于一次果斷的價(jià)格調(diào)整。無論是BaaS還是整車購買，價(jià)格均較前代降低約三分之一。這一調(diào)整，直接撬動了原本被傳統(tǒng)豪華品牌牢牢占據(jù)的大型SUV市場。價(jià)格下探的同時(shí)，第三代ES8在尺寸上卻實(shí)現(xiàn)了顯著增長：車長達(dá)到5.28米，軸距突破3.1米，成功躋身全尺寸SUV陣營。這種“價(jià)格向下，規(guī)格向上”的策略，是其迅速打開市場的關(guān)鍵。

在外觀方面，第三代ES8也保持了蔚來家族一貫的簡潔、優(yōu)雅風(fēng)格，但通過更修長的車身比例與精煉的線條，營造出更強(qiáng)的體量感與氣場。除尺寸的增加外，最顯著的變化自然是新增了前備箱。相較于樂道L90的純平前備箱，第三代ES8的前備箱略有遺憾，但作為裝載空間的補(bǔ)充，其便利性對家庭用戶十分友好。

當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)，最直觀的變化來自中控布局。此前被詬病的縱置大屏，被一塊來自旗艦轎車ET9的橫向中控屏取代。這不僅顯著提升了信息顯示的效率，更在視覺上拓寬了座艙的科技感。與之呼應(yīng)的，是儀表臺上方那條貫穿式交互屏幕。

它并非傳統(tǒng)屏幕，卻可通過中控扶手區(qū)域的觸控條進(jìn)行交互調(diào)節(jié)，并伴有細(xì)膩的震動反饋，在極簡設(shè)計(jì)中透露出交互的巧思與高級質(zhì)感。

車身尺寸的加大，最直接的回饋便是空間。前兩代的第三排更多被視為應(yīng)急之用。而在新車上，三排座椅都獲得了真正的“平等乘坐權(quán)”。我身高179cm，在將前兩排調(diào)整至舒適坐姿后，第三排仍能獲得約三指的腿部空間，且座椅靠背角度可調(diào)，長途乘坐并不憋屈。

而整輛車豪華的重心當(dāng)屬第二排：兩張獨(dú)立零重力座椅，支持多向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)與按摩。更令人印象深刻的是其21.4英寸的吸頂娛樂屏，其采用了成本更高的miniLED顯示技術(shù)，畫質(zhì)與色彩表現(xiàn)出眾。配合一鍵隱私模式與可電調(diào)至近乎純黑狀態(tài)的后排隱私玻璃，瞬間便可為乘客營造出一個(gè)極度私密、專注的休憩或影音空間。

在動力層面，第三代ES8也毫不妥協(xié)。前后雙電機(jī)帶來了520千瓦的綜合功率，助力這臺大家伙依然能夠?qū)崿F(xiàn)4秒內(nèi)的百公里加速。在實(shí)際駕駛中，第三代ES8動力輸出被調(diào)校得線性而柔和，即便在舒適模式下，也毫無突?；蜿J動感，展現(xiàn)了蔚來深厚的電控功底。

底盤表現(xiàn)是ES8豪華質(zhì)感的基石，配合雙腔空氣懸架，使其對路面細(xì)碎顛簸的過濾極為徹底，駛過坑洼或接縫時(shí)，車廂內(nèi)只有輕微的“咚咚”聲，車身姿態(tài)安穩(wěn)從容。轉(zhuǎn)向手感輕盈且精準(zhǔn)，極大削弱了大型SUV的笨重感，讓駕駛變得輕松愉悅。

我們這次試駕的簽名版車型搭載了102千瓦時(shí)電池包。在北京冬季的實(shí)際體驗(yàn)中，表顯電量60%時(shí)預(yù)估續(xù)航為260公里，折算滿電續(xù)航約430公里。對于一臺全尺寸雙電機(jī)SUV而言，這一表現(xiàn)屬于主流水平。當(dāng)然，真正的底氣，還是來自蔚來覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)。

“可充可換可升級”的能源體系，讓續(xù)航數(shù)字不再是出行的緊箍咒，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N靈活、高效的補(bǔ)能選擇。

硬件上，第三代ES8搭載蔚來自研的神璣NX9031芯片，并配備了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31顆高性能感知硬件，算力與感知冗余充足。實(shí)際道路體驗(yàn)中，車輛在高速及城市快速路上的車道居中、舒適領(lǐng)航表現(xiàn)穩(wěn)定，跟車平順。不過，第三代ES8的駕駛輔助系統(tǒng)風(fēng)格偏向穩(wěn)健保守，在自動變道超車等場景中并不激進(jìn)，更像性格溫和不激進(jìn)的穩(wěn)重司機(jī)。

從設(shè)計(jì)、空間、舒適、性能到智能化，第三代蔚來ES8展現(xiàn)出一款高端家庭旗艦SUV應(yīng)有的全面素養(yǎng)。它成功地將價(jià)格錨點(diǎn)下探至更廣闊的市場，卻并未在產(chǎn)品核心體驗(yàn)上做出妥協(xié)，反而在空間、智能和豪華氛圍上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。

它的熱銷也證明了一個(gè)道理：在競爭白熱化的高端新能源市場，真正的“價(jià)值”從未缺席，只是需要被更精準(zhǔn)地定義和呈現(xiàn)。第三代ES8完成的，正是這樣一次精準(zhǔn)的“價(jià)值回歸”——讓里程碑產(chǎn)品，真正走進(jìn)千家萬戶。

當(dāng)市場還在熱議“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，第三代蔚來ES8以一套組合拳回應(yīng)：用雙腔空懸定義底盤高級感，用橫置大屏與交互光帶革新數(shù)字座艙，用真正的三排大空間承載全家出行，再用可換電體系徹底解決續(xù)航焦慮。曾經(jīng)僅限少數(shù)人的品牌旗艦，如今成為走進(jìn)千家萬戶的40萬級全能SUV，也算是一種成功，不是嗎？

文/張炳瑄 圖/LQ