欣旺達和吉利威睿之間的糾紛，將主機長和電池供應(yīng)商的矛盾帶到了提前。

去年年底的12月26日，欣旺達（300207.SZ）發(fā)布公告稱，子公司欣旺達動力在2025年12月25日收到寧波市中級人民法院送達的民事起訴狀，原告威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司起訴欣旺達動力在2021年6月至2023年12月期間向威睿交付的電芯存在質(zhì)量問題給其造成損失，威睿據(jù)此向欣旺達動力索賠約23.14億元。這也是國內(nèi)第一起因為電池質(zhì)量問題，而引發(fā)車企起訴電池廠商的事件。

據(jù)了解，威睿是吉利旗下的電池子公司，為極氪、沃爾沃等品牌的部分車型供貨。極氪曾因極氪001部分版本車型電池健康度異常為用戶免費更換電池包；沃爾沃也在近期因EX30車型車輛動力電池存在熱失控風險，在美國、加拿大、英國、南非等國家和地區(qū)進行召回。

但面對23億元的天價索賠和質(zhì)量問題的指控，欣旺達方面并不認可。近期，欣旺達方面在接受媒體采訪時表示：“雖然原告提起了訴訟，但法律程序需要時間，原告的訴求也不一定完全成立。”欣旺達強調(diào)，作為電芯供應(yīng)商，公司已對同款電芯進行了大量測試，目前采用欣旺達自主設(shè)計的電池包系統(tǒng)提供給其他客戶，尚未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。

欣旺達稱，電池包屬于復雜系統(tǒng)集成產(chǎn)品，電芯僅為其中一環(huán)，是否存在電芯層面的質(zhì)量缺陷，仍需依賴第三方檢測及完整的因果關(guān)系論證。“在電芯后續(xù)的具體應(yīng)用場景和使用條件上，他們一開始并沒有與我們充分溝通?！毙劳_方面說道。從這一描述來看，欣旺達認為自己的電芯沒有質(zhì)量問題，而被指控的電芯質(zhì)量問題，則可能與吉利威睿的不當開發(fā)使用有關(guān)。

而在此之前，LG化學也曾因電池質(zhì)量問題被現(xiàn)代控訴。在KONA EV電池起火事件中的責任歸屬中，現(xiàn)代認為，事故源于電池內(nèi)部隔膜缺陷導致短路；而LG化學則認為，現(xiàn)代在使用電池過程中，誤用了其提供的快充邏輯，是導致起火事故的直接原因，而非電池本身缺陷。雙方因責任劃分問題爭論不休，最終在韓國監(jiān)管機構(gòu)施壓下達成共識，共同承擔召回成本（LG化學承擔約?70%，現(xiàn)代承擔30%?）。

目前關(guān)于此事，欣旺達和吉利威睿與當時的LG化學和現(xiàn)代一樣，雙方均各執(zhí)一詞，尚無明確的結(jié)論。該案件的核心焦點集中于三點：一、涉案電芯是否存在質(zhì)量缺陷；二、該缺陷是否與車輛表現(xiàn)及后續(xù)損失之間構(gòu)成直接因果關(guān)系；三、吉利威睿在電池開發(fā)是否存在不當使用，以及與輛表現(xiàn)及是否有直接關(guān)系。

除了吉利威睿外，暫無其他整車廠或者電池廠因電池質(zhì)量問題起訴欣旺達。對此，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。“零跑，理想，日產(chǎn)，小鵬的欣旺達電芯，用了好幾年也沒啥問題，特別是理想的，裝車量極大，欣旺達給理想L8（參數(shù)丨圖片）定點是在2023年。這些不同背景的車企，都有各自的品控標準，很顯然欣旺達都要達標了，才能裝車。你們覺得威睿的標準比零跑理想日產(chǎn)更高嗎？我不敢下結(jié)論?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說道。

考慮到欣旺達的電芯已經(jīng)在多品牌多款產(chǎn)品上廣泛使用。作為參考，2025年1-11月，欣旺達動力電池裝車量為21.8GWh，占據(jù)了國內(nèi)市場3.25%的份額，位列第6位；考慮用戶用車的安全問題，或許需要官方或者更權(quán)威的機構(gòu)部門介入調(diào)查，才能讓消費者放心。“這玩意要是處理不好，就是中式高田氣囊事件?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說道。

不過，大部分主機廠在面度強勢零部件企業(yè)的時候，其實并不愿意撕破臉破。??飛靈汽車此前曾獲悉，某品牌在使用某強勢零部件企業(yè)的產(chǎn)品后，也曾出現(xiàn)了嚴重的質(zhì)量問題，最終雙方通過協(xié)商進行了賠付，但主機廠自己承擔了名譽損失。