當(dāng)前，汽車與能源產(chǎn)業(yè)的邊界正快速消融。從比亞迪推出儲(chǔ)能方案，到特斯拉儲(chǔ)能工廠投產(chǎn)，再到遠(yuǎn)程新能源商用車構(gòu)建“車、醇、站、運(yùn)”生態(tài)，車企都在積極向能源領(lǐng)域跨界布局。這一切都表明：車能融合正成為未來發(fā)展的關(guān)鍵方向。

這一趨勢(shì)也得到了業(yè)內(nèi)專家的廣泛認(rèn)同。在2026年1月7日由車百會(huì)研究院主辦的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉指出：

“未來的汽車產(chǎn)業(yè)要主動(dòng)站上能源變革的高地來思考創(chuàng)新。只有這樣前路才會(huì)越走越寬，才能真正打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)融合化發(fā)展”。

車企跨界背后的思考：破解能源瓶頸，重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值

不可否認(rèn)，長(zhǎng)期以來汽車與能源產(chǎn)業(yè)各自發(fā)展，形成了相對(duì)獨(dú)立的體系。那么，究竟是何動(dòng)力驅(qū)使車企大舉跨界，主動(dòng)打破這層邊界？

在張永偉看來，這一趨勢(shì)并非偶然，而是新能源與新能源汽車“雙增長(zhǎng)”背景下的必然選擇。

當(dāng)前，我國(guó)已成為全球新能源裝機(jī)和發(fā)電規(guī)模最大的國(guó)家。然而，風(fēng)能、太陽能等新能源固有的間歇性與波動(dòng)性，導(dǎo)致了并網(wǎng)難、棄風(fēng)棄光等問題，僅依靠電網(wǎng)側(cè)的調(diào)節(jié)手段難以完全消化。

與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度擴(kuò)張。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)超1億輛電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能電池總?cè)萘繉⒊^60億千瓦時(shí)，形成一個(gè)分布廣泛、容量巨大的“移動(dòng)儲(chǔ)能”資源池。這恰好為電網(wǎng)提供了夢(mèng)寐以求的靈活性調(diào)節(jié)潛力。

因此，車企跨界的一大核心驅(qū)動(dòng)力，正是為了主動(dòng)將手中的海量車輛，從單一的用電負(fù)荷轉(zhuǎn)變?yōu)榭芍悄苷{(diào)度的電網(wǎng)資源。這為破解國(guó)家級(jí)的能源消納難題，提供了一個(gè)極具想象力的市場(chǎng)化解決方案。

正如張永偉所說：“從車能融合的角度看，其既是破解新能源消納問題的重要路徑，也是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)和新型能源體系的重要支撐?！?/p>

其實(shí)，深入分析不難發(fā)現(xiàn)，車能融合的本質(zhì)是車與能兩個(gè)多元化體系的有機(jī)耦合。在車輛端，技術(shù)路線已呈多元化格局，純電、混動(dòng)、醇?xì)洹淙剂想姵氐榷喾N路徑并存。在能源端，風(fēng)電、光伏、綠氫、綠色甲醇等多種低碳能源共同發(fā)展。

跨界使得車企能夠主動(dòng)進(jìn)行最優(yōu)匹配：為不同的車輛技術(shù)尋找最經(jīng)濟(jì)、最清潔的能源形式；同時(shí)，也為各類能源找到規(guī)模化的穩(wěn)定應(yīng)用出口。

這種互為場(chǎng)景、互為體系的深度融合，極大地拓寬了兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邊界，創(chuàng)造了全新的價(jià)值空間。

此外，車企敢于跨界也源于堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)與明確的市場(chǎng)機(jī)遇。技術(shù)同源性降低了跨界門檻，動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池在電化學(xué)體系、制造工藝等核心技術(shù)上高度共通。車企在電動(dòng)化領(lǐng)域積累的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈資源，可以相對(duì)平滑地復(fù)用于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，形成顯著的技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，在全球碳中和進(jìn)程的推動(dòng)下，儲(chǔ)能市場(chǎng)正迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為一個(gè)規(guī)模巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。對(duì)于面臨傳統(tǒng)制造利潤(rùn)擠壓和激烈競(jìng)爭(zhēng)的車企而言，進(jìn)軍儲(chǔ)能無疑是打造第二增長(zhǎng)曲線、尋求新利潤(rùn)源的戰(zhàn)略選擇。

總之，汽車企業(yè)跨界能源的底層邏輯并非簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)擴(kuò)張或跟風(fēng)投資。其深層目的在于破解能源轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵瓶頸，并在此過程中重新定義自身在新型能源體系中的核心價(jià)值與角色。

跨界路徑：多維布局構(gòu)建融合生態(tài)

車企跨界能源的核心邏輯，是一個(gè)從交通工具制造商向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型的深刻變革，其目標(biāo)是構(gòu)建汽車、能源、電網(wǎng)協(xié)同共生的新生態(tài)?；谶@一戰(zhàn)略方向，其實(shí)施路徑也日益清晰。

首要任務(wù)是建設(shè)新型補(bǔ)能體系，這遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的充電樁鋪量，而是一場(chǎng)圍繞多元場(chǎng)景的綜合能源基礎(chǔ)設(shè)施革命。

具體而言，是在高速干線布局以超充為主的網(wǎng)絡(luò)以破解里程焦慮，并將傳統(tǒng)站點(diǎn)升級(jí)為集充電、換電、加氫、加醇以及光伏、儲(chǔ)能、零售于一體的多功能能源綜合體。

與之協(xié)同的關(guān)鍵是推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瑢⒑Ａ侩妱?dòng)汽車電池從消費(fèi)單元變?yōu)殡娋W(wǎng)的柔性調(diào)節(jié)資源。這需要突破雙向充電、智能通信等技術(shù)瓶頸，更依賴于電力市場(chǎng)機(jī)制與激勵(lì)政策的創(chuàng)新，確保車主在獲得穩(wěn)定收益且不影響電池壽命的前提下廣泛參與，從而使規(guī)模化成為可能。

只有當(dāng)車主通過向電網(wǎng)售電獲得穩(wěn)定收益，且不影響電池壽命時(shí)規(guī)?；庞锌赡艹蔀楝F(xiàn)實(shí)。

此外，支持新業(yè)態(tài)與創(chuàng)新出海模式至關(guān)重要。領(lǐng)先車企，如特斯拉、蔚來、比亞迪等，已紛紛成立能源子公司，業(yè)務(wù)向光伏、儲(chǔ)能、V2G服務(wù)延伸，虛擬電廠、電池銀行等新業(yè)態(tài)應(yīng)運(yùn)而生。

出海模式也從產(chǎn)品出口升級(jí)為向海外市場(chǎng)輸出“新能源汽車+補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)+本地綠電”的整體解決方案。當(dāng)前，中國(guó)在新能源汽車和可再生能源裝備領(lǐng)域已形成集群優(yōu)勢(shì)，一體化解決方案能幫助資源豐富但電網(wǎng)薄弱的國(guó)家，一步到位建立綠色交通能源體系。

“我們?cè)诤Ｍ庹{(diào)研時(shí)，客戶希望我們可以提供‘光儲(chǔ)充車’綜合解決方案，包括交流充電樁、客貨兩用電動(dòng)汽車、光伏板+逆變器，以及小型磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池?！睆堄纻ケ硎尽?/p>

這表明，當(dāng)前海外客戶的需求已指向“光儲(chǔ)充車”綜合套餐，這為中國(guó)車企通過深度融合當(dāng)?shù)刭Y源、建立長(zhǎng)期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)提供了新范式。

這種貫穿上游能源生產(chǎn)、中游加注網(wǎng)絡(luò)、下游車輛與運(yùn)營(yíng)的車、醇、站、運(yùn)一體化生態(tài)，正是汽車企業(yè)跨界能源領(lǐng)域的高級(jí)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了交通與能源的深度雙向賦能。

總之，車能融合的浪潮已不可逆轉(zhuǎn)，汽車與能源這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的邊界正在消融，一個(gè)更具韌性、更綠色的新型交通能源體系正在形成。