比亞迪仰望在最新申報里有仰望U7的消息：一是申報了2款純電車型，分別是CLTC1006km和860km。150度的磷酸鐵鋰電池，926公斤的重量，使得整車裝備質(zhì)量來到了3.1-3.2噸。

隨著結(jié)合在售的車型，也能發(fā)現(xiàn)仰望U7在配上150度電池的時候，也做了輕量化設(shè)計，但是在電池能量密度沒有突破性進(jìn)展之前，依靠堆電池?fù)Q來更長續(xù)航付出的代價是很高的。不僅僅是車身價格的上漲，還在于換來的續(xù)航里程其實大部分用戶都不需要。

因為在兆瓦快充的情況下，補(bǔ)能已經(jīng)變得非常簡單，就在駕駛?cè)巳ヒ惶藥�，喝一杯茶的時間，就能完成補(bǔ)能，又何必糾結(jié)于一次性純電跑到1000公里呢？即便是羌塘無人區(qū)，續(xù)航超過1000公里也足夠了。

所以，純電不能簡單地依靠堆電池來獲得更高續(xù)航，只有電池能量密度進(jìn)一步提升，電耗進(jìn)一步降低，車身在確保安全的情況下進(jìn)一步輕量化才是基本路線。

那么，插混車型呢？

看看騰勢Z9GT就知道了，這次申報公示中，一口氣申報了6款新車，其中就有1款插混。三電機(jī)總功率850kW、640kw，單電機(jī)370kW。

插混車型則搭載由2.0T發(fā)動機(jī)和三電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，電動機(jī)總功率640千瓦，系統(tǒng)綜合功率系統(tǒng)預(yù)計超過1000馬力，最高車速為230km/h。配備63.8度電的電池組，純電續(xù)航301km，饋電油耗為6.30L/100km。

仔細(xì)看看申報信息，配備了63.8度電的電池包重量為475kg，騰勢Z9GT整備質(zhì)量也來到了2810kg，比純電輕了不少。綜合續(xù)航方面卻早已經(jīng)超過了純電車型。

也就是說，未來插混車型增加大電池是必然的，但是不是簡單的堆料，而是通過提升系統(tǒng)動力，配備新一代插混發(fā)動機(jī)，以及新一代智能電控平臺，來實現(xiàn)綜合能耗降低，并做好輕量化之后提升續(xù)航。

按照這個趨勢，我們很容易推算，插混車型配備的電池臨界點(diǎn)將在70-80度電以內(nèi)，再大了系統(tǒng)效率反而會降低。車子重了，帶來的用車成本其實更高，并且在制動距離等方面處于劣勢。

再說了，加點(diǎn)油、充點(diǎn)電也是必要的，即便車子可以一口氣跑1000公里、2000公里，駕駛?cè)艘惨菹�，快速補(bǔ)充電能和燃油即可，沒有必要過度地追求滿油滿電的續(xù)航。反而插混車型要在動力方面增強(qiáng)，并且在節(jié)能方面更加智能化。

從比亞迪2025年的銷售情況看，比亞迪乘用車總銷4545423輛，其中純電車型賣了2256714輛，而插混車型也來到到了2288709輛，實際上插混車型下降了7%左右，也就是說純電正在替代插混，逐漸成為市場主流選擇。

當(dāng)然，因為用戶用車需求差異很大，尤其是南北差異大，插混不會退出市場，但是份額將逐漸降低。插混發(fā)展的路徑也將是適合的大電池帶來更多的純電續(xù)航，但是會一直保持一個平衡，不會一味地追求長續(xù)航而增加能耗，犧牲經(jīng)濟(jì)性。

看完了仰望U7和騰勢Z9GT的公示，其實我們已經(jīng)可以基本了解未來的發(fā)展趨勢。純電在1000公里左右，插混在300公里左右，其實就已經(jīng)能滿足99%以上的用戶需求，如果不是條件限制，純電600公里左右，插混200公里左右，就已經(jīng)可以滿足絕大部分人的需求了。

接下來只需要選擇自己喜歡的外觀和內(nèi)飾，選擇較好安全性能的車型就好了。