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“被追尾后，后保險(xiǎn)杠1200多元、背門3800多元、噴漆200元，小事故維修費(fèi)直奔5000元?！北葋喌虾１囍鳁钆康木S修賬單，道出了眾多新能源車主的共同困擾。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，維修貴、維修難已成為制約行業(yè)發(fā)展的核心痛點(diǎn)。開屏新聞記者走訪4S店、獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)、高校專家及多位車主后發(fā)現(xiàn)，看似簡單的維修賬單背后，交織著技術(shù)壁壘、渠道壟斷、人才短缺等多重矛盾。

顧慮重重

車主直呼維修賬單“肉痛”

“非自身原因損壞可申請質(zhì)保換新，自己弄壞的就得全額買單?！毙履茉雌嚲S修費(fèi)用高，早已不是個(gè)例。比亞迪海豚車主唐先生直言，同等維修項(xiàng)目，新能源車花費(fèi)比油車高出1—1.5倍。智己LS7車主牛先生也是同樣的感受，他說，僅磕碰底盤，維修費(fèi)就需800元。更讓車主糾結(jié)的是質(zhì)保規(guī)則的限制——智己車主提到，車輛雖有全車終身質(zhì)保，但只要在第三方更換配件，該部件質(zhì)保就會失效。

不同維修渠道的價(jià)格差異同樣顯著。記者在位于日新路的一家京東養(yǎng)車門店了解到，門店承接的新能源汽車維修業(yè)務(wù)中，基礎(chǔ)保養(yǎng)、噴漆等項(xiàng)目價(jià)格比4S店低30%至50%。以常見的前杠噴漆為例，4S店報(bào)價(jià)普遍在1200—1500元，而這里僅需600—800元。匯捷車管家余店長也證實(shí)，新能源車在獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)的價(jià)格優(yōu)勢主要源于更低的人工成本和場地費(fèi)用，“4S店硬件設(shè)施投入大，加上人員薪資和運(yùn)營成本高，這些都會體現(xiàn)在維修報(bào)價(jià)里”。

但價(jià)格優(yōu)勢背后，新能源車主仍有顧慮。多位車主反映，擔(dān)心選擇第三方機(jī)構(gòu)維修會影響原廠質(zhì)保，部分品牌甚至限制在外更換輪胎等基礎(chǔ)配件，“為了保住終身質(zhì)保，哪怕是小剮蹭，也只能硬著頭皮去4S店花高價(jià)”。

記者走訪日新路一家京東養(yǎng)車店

新能源汽車

技術(shù)特性推高維修門檻

新能源汽車的技術(shù)革新直接導(dǎo)致維修成本上升。一方面，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）成本占整車30%至50%，核心部件一旦受損，更換費(fèi)用動輒數(shù)萬元。另一方面，CTP（無模組化）、CTC（底盤一體化）等主流技術(shù)，使得電芯直接用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠粘在電池包底殼上，小損傷也可能需要整體更換部件，形成“小傷大修”的常態(tài)。

采訪中，阿維塔品牌在云南的售后工程師王先生解釋，這種高度集成的結(jié)構(gòu)讓無損拆解成為難題，操作不當(dāng)極易損傷電芯或液冷板，進(jìn)一步推高維修風(fēng)險(xiǎn)和成本。智能化配置的普及也加劇了費(fèi)用壓力。激光雷達(dá)、多攝像頭等精密電子部件多安裝在保險(xiǎn)杠等易損位置，輕微剮蹭就可能導(dǎo)致多個(gè)元器件損壞，而這類配件的更換成本往往是傳統(tǒng)燃油車同類部件的數(shù)倍。

可以說，當(dāng)前新能源維修市場存在明顯的渠道壟斷現(xiàn)象。主機(jī)廠掌控核心配件流通和技術(shù)信息，第三方機(jī)構(gòu)難以獲得授權(quán)，車主往往只能選擇4S店維修。售后工程師透露，車企對核心技術(shù)和配件的管控，是為了保障維修質(zhì)量，但客觀上也導(dǎo)致了價(jià)格缺乏競爭。

與此同時(shí)，新能源維修需要絕緣檢測儀、熱失控預(yù)警裝置等專業(yè)設(shè)備，單臺設(shè)備采購價(jià)往往超過10萬元，且需持續(xù)更新。4S店還需投入專用防爆維修區(qū)、絕緣防護(hù)裝備等，僅場地改造費(fèi)用就高達(dá)數(shù)十萬元。一家京東養(yǎng)車店的榮店長算了一筆賬，門店僅新能源維修相關(guān)的設(shè)備投入就達(dá)50余萬元，這些成本只能通過服務(wù)定價(jià)回收。此外，零部件通配性低也推高了成本。新能源車型更新?lián)Q代快，不同車型零部件難以通用，維修店需儲備大量專用配件，庫存壓力最終將轉(zhuǎn)化為維修價(jià)格，使其遠(yuǎn)超普通油車。最終，維修機(jī)構(gòu)的運(yùn)營成本將會轉(zhuǎn)嫁到車主身上。

對此，云南交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院汽車學(xué)院副院長郭志勇指出，這種渠道壟斷形成了“雙向綁定”：新能源車主為保留質(zhì)保不得不選擇4S店，而4S店因缺乏競爭動力，難以降低服務(wù)價(jià)格。數(shù)據(jù)顯示，2025年過保新能源車預(yù)計(jì)達(dá)350萬輛，但獨(dú)立售后進(jìn)廠臺次占比仍較低，多數(shù)車主仍依賴官方渠道。

電池維修

面臨安全與成本的雙重挑戰(zhàn)

電池作為新能源汽車的核心部件，其維修不僅成本高昂，更暗藏安全風(fēng)險(xiǎn)。阿維塔售后工程師王先生介紹，電池維修是高危作業(yè)，需遵循嚴(yán)格的安全流程：作業(yè)前需核實(shí)車輛信息、設(shè)立防爆維修區(qū)；能量隔離環(huán)節(jié)要雙重?cái)嚯?、電壓?yàn)證并靜置15—30分鐘；拆卸過程需全程佩戴1000V以上絕緣裝備，暴露的銅排接口需立即用絕緣蓋板覆蓋；維修后還需進(jìn)行絕緣測試、氣密性測試和充放電功能測試，確保達(dá)到IP67以上防護(hù)等級。這些嚴(yán)格要求讓普通維修店望而卻步。

京東養(yǎng)車榮店長表示，電池磕碰等故障通?！爸粨Q不修”。一方面，是因?yàn)閮?nèi)部電芯組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本極高。另一方面，維修后的電芯一致性難以保障，新、舊電芯在容量、內(nèi)阻上的差異可能引發(fā)過充過放，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控風(fēng)險(xiǎn)。阿維塔售后工程師王先生補(bǔ)充，2026年7月實(shí)施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將安全標(biāo)準(zhǔn)升級為終身“不起火、不爆炸”，車企為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，更傾向于更換經(jīng)過工廠驗(yàn)證的完整電池包，而非冒險(xiǎn)維修。

值得關(guān)注的是，“換下來”的電池包并非直接廢棄。品牌和行業(yè)正構(gòu)建完善的回收體系：容量衰減至80%以下的電池會進(jìn)行梯次利用，用于儲能系統(tǒng)、低速電動車等領(lǐng)域；嚴(yán)重?fù)p壞的電池則通過再生利用提取鎳、鈷、鋰等金屬，重新進(jìn)入生產(chǎn)鏈條。重慶等地已啟動建設(shè)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)基地，完善“回收—運(yùn)輸—拆解—利用”全鏈條，減少資源浪費(fèi)。

新能源汽車維修

人才缺口大、培養(yǎng)難

新能源維修市場的快速擴(kuò)張，與專業(yè)人才短缺形成鮮明反差。而專業(yè)維修人員的缺乏與培養(yǎng)難度，也推高了新能源汽車維修的成本。工業(yè)和信息化部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，到2025年我國新能源汽車人才缺口達(dá)103萬人，其中售后服務(wù)人才缺口占80%，約82.4萬人。

記者在日新路京東養(yǎng)車門店走訪時(shí)也發(fā)現(xiàn)，整個(gè)門店僅有1名持有電工證的新能源維修師，這一情況在中小維修機(jī)構(gòu)中并非個(gè)例。

記者走訪了日新路上的一家小型汽修店，了解到門店暫時(shí)沒有專職新能源維修師。負(fù)責(zé)人告訴記者，門店雖想拓展新能源維修業(yè)務(wù)，但面臨“招不到人、留不住人”的困境。培養(yǎng)一名合格的新能源維修工，需投入數(shù)萬元培訓(xùn)費(fèi)用和半年以上實(shí)踐周期，而行業(yè)人才流動性大，中小維修店難以承受這樣的成本。

人才短缺的核心原因在于高準(zhǔn)入門檻與培養(yǎng)成本。云南交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院汽車學(xué)院副院長郭志勇介紹，新能源維修技師需持有應(yīng)急管理部頒發(fā)的低壓電工證作為法定上崗門檻，該證書是接觸1000V以下新能源汽車高壓電的必備資質(zhì)，需經(jīng)過5—8天線下培訓(xùn)加1天考試，費(fèi)用普遍在800—1500元，3年復(fù)審一次，有效期6年。

在此基礎(chǔ)上，技師還需取得人力資源和社會保障部頒發(fā)的汽車維修工職業(yè)資格認(rèn)證，該證書分初、中、高、技師、高級技師五個(gè)等級，每級需1—3個(gè)月培訓(xùn)+認(rèn)定，費(fèi)用1500—4000元。針對特定崗位，還需加考高壓電工證、電氣維修資質(zhì)、充電樁運(yùn)維證、智能網(wǎng)聯(lián)檢測證等，單證周期1至2周，費(fèi)用1000—2000元。

企業(yè)層面也有專屬證書要求。初級技師僅能維修已斷電的本質(zhì)安全狀態(tài)車輛，帶電作業(yè)或車輛狀態(tài)不明時(shí)需高級技師以上資質(zhì)，這類企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)證書對社會人員開放的部分，每個(gè)等級費(fèi)用約3000—4000元。

相比之下，燃油車維修僅需“汽車維修工”一類證書，無需高壓電相關(guān)認(rèn)證。新能源維修的培訓(xùn)時(shí)長多出2至3倍，成本高出約60%，多證書疊加進(jìn)一步抬高了準(zhǔn)入門檻。

新能源汽車維修師的資質(zhì)要求遠(yuǎn)高于燃油車，根源在于兩大核心因素：一是高壓安全風(fēng)險(xiǎn)，燃油車普遍為12V電壓，而新能源車電壓達(dá)300—800V，存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，國家因此強(qiáng)制要求“電工+高壓”雙證；二是技術(shù)迭代快，電池化學(xué)體系、電控軟件每年升級，技師必須持續(xù)復(fù)訓(xùn)，否則3到5年知識即會過時(shí)。

具體缺口數(shù)據(jù)顯示，2025年過保新能源車預(yù)計(jì)350萬輛，按1名技師年均服務(wù)150輛計(jì)算，僅過保車就需2.3萬名新增技師。目前全國現(xiàn)有合格新能源汽車維修師不足5萬人，缺口保守估計(jì)15萬至20萬，且以每年30%速度擴(kuò)大。

院校培養(yǎng)方面，雖因政策引導(dǎo)和行業(yè)發(fā)展，新能源維修相關(guān)專業(yè)報(bào)考熱度高、生源充足，但面臨顯著投入壓力。郭志勇透露，該專業(yè)需配套新能源汽車整車、三電系統(tǒng)、安全防護(hù)等場地設(shè)備，基礎(chǔ)投入300萬—500萬元，一般院校為單個(gè)專業(yè)一次性投入此數(shù)額存在難度。這導(dǎo)致專業(yè)人才供給難以跟上市場需求，進(jìn)一步加劇了人才短缺。

未來需要多方發(fā)力

破解售后困局

在社交媒體搜索關(guān)鍵詞“新能源汽車維修”，可以看出一些消費(fèi)者的顧慮，雖然新能源車綠色環(huán)保且使用省錢，但是面對如此高昂的維修成本，還是頗讓人糾結(jié)是否下決心換新能源車。而面對新能源維修市場的多重挑戰(zhàn)，采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望行業(yè)從技術(shù)、渠道、政策等多方面探索解決方案。

在渠道層面，獨(dú)立售后市場正在崛起。寧德時(shí)代、保險(xiǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺等多方勢力入局，打破主機(jī)廠渠道壟斷。京東養(yǎng)車等連鎖品牌正推進(jìn)“燃電一體”轉(zhuǎn)型，通過規(guī)模化采購降低配件成本，同時(shí)逐步完善新能源維修能力。

政策層面，相關(guān)部門正在推動維修技術(shù)信息公開，保障第三方維修機(jī)構(gòu)的合法權(quán)益。對此，郭志勇建議，應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化的人才培養(yǎng)體系，將新能源維修納入職業(yè)教育課程，通過校企合作模式縮短人才培養(yǎng)周期，緩解人才缺口。同時(shí)，需加快制定電池維修、高壓電操作等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場秩序。

企業(yè)層面，部分車企開始調(diào)整售后策略。阿維塔售后工程師王先生表示，車企正逐步開放部分非核心維修技術(shù)授權(quán)，降低第三方機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)入門檻；同時(shí)，通過優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)，提高通配性，減少“換而不修”的情況。一些品牌還推出了差異化的質(zhì)保方案，在保障產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，給予車主更多維修選擇空間。對于車主而言，合理規(guī)劃維修方式至關(guān)重要。

隨著新能源汽車“過保元年”的到來，350萬輛過保車輛催生了千億級獨(dú)立售后市場。這一市場規(guī)模的增長，既為行業(yè)發(fā)展帶來新的增長空間，也對技術(shù)適配、人才供給、市場規(guī)范等方面提出了相應(yīng)要求。新能源汽車售后維修領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程，將持續(xù)與產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展節(jié)奏形成互動。

（文中涉及人物名部分為化名）

開屏新聞記者 劉連紅 李松梅 攝影報(bào)道

一審 顏媛

責(zé)任編輯 羅秋旭

責(zé)任校對 劉自學(xué)

主編 林舒佳

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