早上七點(diǎn)二十，我在望江西路口被紅燈卡到第三波，心里只有一個(gè)念頭：7號(hào)線再不通，高新區(qū)這幫人得集體遲到扣工資。 它2020年11月就動(dòng)工，圍擋一插四年，現(xiàn)在還在挖基坑，工人比共享單車還少。官方嘴里的2026，在市民群里自動(dòng)翻譯成2028，誰(shuí)信誰(shuí)尷尬。

6號(hào)線倒是爽利，去年12月一開(kāi)門(mén)，客流嗖嗖往上漲，朋友圈全是打卡照?？伤巾?，越襯得7號(hào)線像塊疤，每天路過(guò)都能看到鐵皮里長(zhǎng)草，像給城市劃了道沒(méi)縫好的傷口。

為啥這么慢？說(shuō)來(lái)說(shuō)去就兩條：車輛段搬了家，線位跟著挪；下穿高速、繞過(guò)廠房，每次改圖都得重新環(huán)評(píng)。批一次文，工地就歇一季，農(nóng)民工回家收麥，再回來(lái)已經(jīng)中秋。

更離譜的是，7號(hào)線連著濱湖、經(jīng)開(kāi)、高新，全是打工人的聚集地，早晚高峰公交擠成相片。地鐵晚一年，這些人就多熬365天“肉貼肉”的通勤。 我同事小趙住濱湖，公司在科學(xué)島，每天六點(diǎn)半起床，先騎小電驢再轉(zhuǎn)公交，單程倆小時(shí)。她算了筆賬：7號(hào)線真通車，一天能省70分鐘，一年就是18天，足夠她追完三部古偶。

S1線全自動(dòng)無(wú)人駕駛，聽(tīng)起來(lái)高大上，可機(jī)場(chǎng)旅客最在乎的不是酷炫，而是能不能在飛機(jī)起飛前45分鐘穩(wěn)穩(wěn)到達(dá)。大巴堵起來(lái)沒(méi)譜，打車動(dòng)輒一百多，地鐵只要十塊出頭，時(shí)間可控，這就是普通人眼里的“投入產(chǎn)出比”。

8號(hào)線二期也懸著，安醫(yī)大新校區(qū)明年就要迎新，現(xiàn)在門(mén)口還是雙車道，送娃家長(zhǎng)一停，直接堵到縣城。學(xué)生拎著箱子在高速口下車，拖著行李走一公里，場(chǎng)面堪比春運(yùn)。

地鐵這玩意兒，一旦缺了某一段，整個(gè)城市的節(jié)奏就卡殼。合肥現(xiàn)在像一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)缸點(diǎn)火，兩個(gè)缸進(jìn)水，動(dòng)靜大，跑不快。

有人說(shuō)慢工出細(xì)活，可市民要的不是繡花，是準(zhǔn)點(diǎn)上班、準(zhǔn)點(diǎn)接娃、準(zhǔn)點(diǎn)趕上飛機(jī)。圖紙可以改，工期可以調(diào)，但打工人的考勤、病人的預(yù)約、學(xué)生的開(kāi)學(xué)不會(huì)等人。

要么快，要么別承諾。把圍擋拆掉那天，大家自然會(huì)記得誰(shuí)把四年光陰熬成一句“抱歉”。 地鐵不是城市面子，是老百姓的里子。里子不暖，面子再亮，風(fēng)一吹還是透心涼。