當奇瑞的捷途7拿下以色列年度銷冠，中國品牌拿下2025年以色列銷量榜首時，世界聽到了一個清晰的信號：

中國汽車的遠征艦隊的桅桿，已不再滿足于新興市場的淺灘，正強勢切入全球產(chǎn)業(yè)競爭最洶涌的深水區(qū)。

1. 單品突破：捷途7的“破冰”效應

根據(jù)新華社報道，以色列汽車進口商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞旗下的捷途7車型，2025年在以色列售出約1.3萬輛，成為以色列年度銷量最高的車型。

韓國現(xiàn)代旗下的科納，以約1.2萬輛的銷量位居第二。

捷途7的登頂，是一場精準打擊的勝利。

作為插電混動緊湊型SUV，它精準切中了以色列消費者的“續(xù)航焦慮”與“經(jīng)濟性需求”，價格卻比同級別其他跨國車企車型低30%-40%。

以色列，絕非普通的汽車市場。這個國土面積雖小，人均GDP卻超過5萬美元，而且是法規(guī)嚴苛、消費者極為挑剔的成熟市場，被視作車企的“煉金場”。

捷途7在以色列的銷冠含金量，不僅僅在于數(shù)字，更在于它打破了日韓歐美車企長期壟斷的壁壘。

標志著中國品牌汽車，在高收入、高準入門檻的成熟汽車市場，實現(xiàn)了關鍵躍遷。

同時也說明，中國車企已具備在全球主流市場，與傳統(tǒng)巨頭正面競爭的能力。

2. 集體崛起：中國品牌的“軍團作戰(zhàn)”

奇瑞捷途7的先鋒突破，背后是“中國軍團”系統(tǒng)性的集團作戰(zhàn)。

2025年，中國品牌汽車在以色列的總銷量，達到驚人的10.1萬輛，以近乎兩倍于第二名韓國品牌（5.2萬輛）的絕對優(yōu)勢，牢牢占據(jù)汽車銷量榜首位置。

而日本品牌，則僅以4.1萬輛位列第三。

更令人驚嘆的是，在純電領域中國品牌以79.2%的市場份額，處于絕對主導地位。

這凸顯出，中國汽車在電動化浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢，正轉(zhuǎn)化為海外市場的實際份額。

這份沉甸甸成績單上面的數(shù)據(jù)，不僅僅是中國汽車產(chǎn)品在以色列的勝利，更是中國完備、高效且不斷迭代的新能源產(chǎn)業(yè)鏈——從電池、電機、電控，到智能座艙、智能駕駛，所形成的系統(tǒng)性競爭力的海外投射。

另一方面，中國汽車的出海模式，已從“零散貿(mào)易”升級為“生態(tài)扎根”。

這種“整車出海+供應鏈協(xié)同”的模式，讓中國汽車不再只是商品輸出，而是與所在國牢牢綁定，成為當?shù)亟?jīng)濟的一部分。

3. 全球棋局：從汽車大國到汽車強國

奇瑞在以色列的成功，是中國汽車出口的一個縮影。

2025年，奇瑞汽車出口高達134萬輛，相當于每23秒就有一輛奇瑞駛向海外，已經(jīng)連續(xù)23年蟬聯(lián)中國車企出口冠軍。

比亞迪則以105萬輛的出口量緊隨其后，其海外車型溢價高達30%-50%，凈利潤率甚至反超國內(nèi)。

奇瑞和比亞迪汽車出口持續(xù)暴漲的背后，是中國汽車全球化腳步的加速。過去五年，中國汽車出口上演著一出史詩級的精彩大戲。

2021年中國汽車出口量突破200萬輛，超越韓國躍居全球第三；2022年超300萬輛，超越德國晉升全球第二；2023年491萬輛，超越日本終成全球第一。

2024年達到641萬輛，穩(wěn)居世界第一，2025年有望站上700萬輛的新高度。

然而，我們不能就此驕傲自大，必須要有清晰的認知，中國依然只是一個汽車大國，絕非汽車強國。

量的積累只是第一步，質(zhì)的飛躍仍需時間。

全球汽車舞臺的核心話語權，仍由美國、德國、日本、韓國等掌握。中國汽車在品牌溢價、技術標準、賺錢能力等方面，尚未真正躋身“強國”行列。

例如，日本豐田一家車企一年凈利潤（2337億元），就相當于2.7個中國汽車產(chǎn)業(yè)（約850億元）。

但是，我們亦無需妄自菲薄。

從國內(nèi)市場的“收復失地”，到海外市場的“開疆拓土”，中國汽車正走在一個正確的、加速度的軌道上。這場遠征，方向已然明確，勢頭不可阻擋。