2024年12月29日，韓國濟州航空2216號班機在降落前遭遇鳥擊失控，飛機迫降后沖出跑道，隨后撞上機場混凝土堤爆炸，釀成179人死亡的慘劇。

1月10日，韓國官方首度公開黑匣子記錄，披露客機失事前75秒飛機上的對話內(nèi)容。另外，韓方公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，如果跑道盡頭沒有失事客機撞到的混凝土圍墻，機上所有乘客本可全員生還。

根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準備在務安機場降落的下降過程中，塔臺發(fā)出鳥群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥，并報告說下方鳥的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會分析，此時接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬只。

8時58分18秒，機長說：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復飛六秒后，即8時58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強烈的鳥撞擊飛機的聲音，同時還記錄到機長短暫的嘆息。

副駕駛隨后高喊“抬頭”，然而飛機機頭卻下沉，發(fā)動機推力減小。機長在58分35秒時宣布飛機“嚴重損壞”，在58分36秒時按照緊急手冊執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動調(diào)整發(fā)動機輸出功率，關(guān)閉了一臺發(fā)動機，并拉下開關(guān)撲滅發(fā)動機火災。

8時58分50秒，左側(cè)發(fā)動機關(guān)閉后，飛機的黑匣子突然停止工作。飛行員啟動緊急程序到飛機墜毀之間的最后一段關(guān)鍵過程并未被記錄。

根據(jù)塔臺數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“MAYDAY”緊急求救信號。4分鐘后，即9時02分，飛機撞上一個裝有航向信標的混凝土路堤，事故發(fā)生。

報告稱，模擬實驗結(jié)果顯示，若事故發(fā)生地務安機場未設(shè)置圍墻，失事飛機在機身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會發(fā)生重大碰撞。此外，若圍墻為易碎結(jié)構(gòu)，飛機也可能穿過圍墻繼續(xù)滑行。這暴露出事發(fā)地務安機場導航設(shè)施存在嚴重設(shè)計缺陷，卻長期未被糾正。

2025年1月25日，韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會在說明會上公布了事故客機兩個黑匣子的記錄與務安機場塔臺管制方的通信記錄，在同步分析后，重新構(gòu)成的以秒為單位的客機失事前情況。

8時54分43秒

事故客機與務安機場塔臺進行了首次通信，稱客機已接近機場，即將著陸。機場塔臺允許客機在機場01跑道著陸。

8時57分50秒

機場塔臺向事故客機發(fā)出了“注意鳥類活動”的警告信息。

8時58分11秒

事故客機機長和副機長進行了內(nèi)容為“飛機下方有鳥類”的對話。

8時58分50秒

事故客機兩個黑匣子記錄同時中斷。分析人員推測，事故客機兩側(cè)發(fā)動機與鳥類相撞，導致機上電源中斷。

此時事故客機正在以約298公里的時速在距離地面498英尺（約151米）的低空飛行。

8時58分56秒

飛行員向機場塔臺發(fā)出了緊急求救信號（MAYDAY）。

務安機場內(nèi)的監(jiān)控錄像記錄下了事故客機在降落過程中與鳥群相撞的場景。事故調(diào)查委員會稱，雖然在監(jiān)控錄像中看不到有火花或煙霧，但事故客機機體與大量鳥類相撞。

8時58分57秒至9時02分56秒

事故客機隨后在跑道左側(cè)上空飛行了約4分鐘，隨后向右側(cè)盤旋，準備降落在與01跑道相反方向的19跑道，接著事故客機在起落架沒有打開的情況下以機身著陸。

9時02分57秒

客機與跑道盡頭的混凝土導航臺相撞。

來源：央視新聞客戶端、中國新聞社、紅星新聞