每經記者：孫桐桐 每經編輯：裴健如

1月12日上午，上海集度汽車有限公司預重整案第一次債權人會議召開。

“看起來應該會有一個好結果！”一位參會的債權人向《每日經濟新聞》記者表示。

對于此次會議的內容，他表示：“相關部門在會上做了要求，暫時禁止各債權人對外透露信息，還沒到對外公布的時候。”

根據(jù)此前極越官方公眾號發(fā)布的公告，1月12日下午，集度相關主體——集度科技(武漢)有限公司、武漢集度汽車服務有限公司、北京集度科技有限公司和北京集度汽車零部件有限公司庭外重組的第一次債權人會議，分別于13時30分和15時30分召開。

值得注意的是，集度相關主體將進行庭外重組，與上海集度汽車有限公司預重整存在一定區(qū)別。

“庭外重組是當事人的‘庭外’自主行為，是企業(yè)自愿談判的過程，沒有人民法院的參與。預重整是企業(yè)與債權人、投資人通過自愿談判擬定預重整方案，在這個過程中僅有指定臨時管理人等有限的司法介入�！� 上海地區(qū)一位律師向記者表示。

該律師進一步解釋稱，兩種程序的法律效力也有所不同，庭外重組達成的方案對當事人沒有司法上的強制性，預重整方案內容成為后續(xù)重整程序中重整計劃的內容并被人民法院裁定批準的，相關債務及權益調整對企業(yè)、全體債權人和出資人均有約束力。

公開信息顯示，集度汽車成立于2021年3月，致力于自動駕駛、人機交互科技的研發(fā)與普及，目標是打造汽車機器人。而上海集度汽車有限公司成立于2021年11月，法定代表人為夏一平，注冊資本4億美元，由集度汽車（香港）有限公司全資持股。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

成立之初，集度汽車由百度以55%持股比例和80%超級投票權主導技術方向，吉利則以45%持股提供制造支撐，因“科技+制造”的股東組合曾被業(yè)內寄予厚望。彼時，百度將投入超1500億元研發(fā)的Apollo自動駕駛技術全面注入集度汽車，吉利則向其開放SEA浩瀚架構與整車產能。

2022年，集度汽車完成近4億美元A輪融資，并發(fā)布了首款汽車機器人概念車ROBO-01；2023年8月，集度汽車更名為“極越”品牌，原集度汽車首款車型ROBO-01也更名為“極越01”；同年10月，極越汽車首款車型極越01上市，售價21.99萬~30.99萬元，以508TOPS的AI算力成為智能駕駛賽道焦點；2024年9月，極越汽車又推出了第二款車型極越07，但后續(xù)該品牌的市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，極越全系產品累計銷量不足1.4萬輛。其中，極越01僅售9388輛，極越07銷量不足3000輛，遠低于同類車型表現(xiàn)。

2024年12月，極越汽車“閃崩”，極越汽車CEO夏一平發(fā)布內部信稱“進入極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”。此后，極越汽車出現(xiàn)門店關閉、員工社保未繳納、車主權益無法兌現(xiàn)等狀況。

“閃崩”近一年后，極越汽車傳來“闖入復活賽”的消息。2025年11月底，極越汽車發(fā)布《上海集度汽車有限公司關于啟動預重整程序的公告》，宣布上海集度汽車有限公司（品牌為極越汽車）啟動預重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。

圖片來源：極越官微

隨后，有消息稱，阿聯(lián)酋迪拜的科技企業(yè)——Robo.ai Inc.（NASDAQ: AIIO）已正式向上海集度汽車有限公司（極越汽車公司）臨時管理人提交報名材料，該公司申請參與極越汽車的預重整戰(zhàn)略投資人的招募與遴選程序，此舉被認為是Robo.ai Inc.重組極越汽車的關鍵一環(huán)。

業(yè)內人士認為，若Robo.ai Inc.擬參與極越汽車重組，很可能是看中了極越的核心資產——百度智駕技術、吉利制造體系及兩千余項知識產權，可以快速補齊硬件端短板。

針對上述消息，記者曾向極越汽車臨時管理人求證，對方回應稱：“對于引入戰(zhàn)略投資人的進展情況，目前還在商洽中。至于Robo.ai Inc.提交報名材料一事，我們不清楚，具體報名情況現(xiàn)在也不方便透露。”