就在日前，乘聯(lián)會公布2025年全國乘用車市場分析報告，全年狹義乘用車零售銷量2374.4輛，其中新能源車占比接近54%，與2024年相比提升6.1%。與此同時，轎車市場銷量TOP20排行榜也公布了，雖說看上去還是中國新能源占優(yōu)勢，但細究起來，外資品牌依舊表現(xiàn)給力，燃油車甚至還呈現(xiàn)回暖跡象。所以本次就來盤一盤，2025年轎車銷量TOP20排行榜的幾大怪。

三款車超47萬，冠軍之爭只在毫厘

榜單中的第一個爭議點就是冠軍是誰，根據(jù)數(shù)字顯示，冠軍肯定是吉利星愿，剛剛過48萬，同比增幅超過800%。只不過細看數(shù)據(jù)的話，這份冠軍的位置其實也有點懸，因為第二名的宏光MINI EV和第三名的秦PLUS，銷量分別為47.43萬輛和47.29萬輛。

因此有人認為，星愿的優(yōu)勢其實不明顯，今年衛(wèi)冕的壓力著實有點大。且值得一提的是，近日比亞迪海鷗近期曝出“支持選裝激光雷達”，這意味著城市領(lǐng)航將下放到7萬元級市場，若是如此海鷗還有可能會登頂。

與此同時，也有人認為，冠軍應(yīng)該是秦家族，理由是秦PLUS的47萬多加上秦L的27萬，那合計銷量能超過74萬，中國汽車成為有史以來年銷量第二強的單一車系。此前實現(xiàn)單車系碾壓細分的車型是2014年的五菱宏光，全年銷量超75萬；2016年的哈弗H6，年銷量58萬；2022年的宏光MINI EV，年銷量55萬。

燃油車占比依舊高，且呈現(xiàn)回暖趨勢？

第二個有趣的地方就是燃油車動力車型占比依舊高，算上國產(chǎn)插混車型，那多達16款，占比超過60%。這其中合資車型有7款，軒逸（34215輛）、朗逸（27133輛）、速騰（269069輛）、帕薩特（23075輛）位列前十。

并且從同比幅度上看，合資品牌的油車表現(xiàn)出回暖的態(tài)勢，像速騰同比增長12%，2024年同比下滑超15%；凱美瑞同比增長33%，銷量超21萬；邁騰同比增加17%，銷量超20萬。另外出現(xiàn)下滑的，軒逸同比微跌1%，而2024年同期的跌幅是8.6%。帕薩特、奧迪A6L也是呈現(xiàn)微跌的態(tài)勢。

與此同時，2025年前三季度燃油車同比微增0.8%，其中7-9月出現(xiàn)環(huán)比三連正增長。并且根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年燃油車零售跌幅低于10%，而2024年跌幅則達到16%，似有沉陷回暖的態(tài)勢。

國產(chǎn)高端僅一款入榜，奔馳寶馬脫軌

第三個問題，則是中國品牌一直以來的痛點，中高端車型的市場占比還是偏少。從榜單上看，國產(chǎn)車成交均價在20萬以上的只有小米SU7，其他都是經(jīng)濟型車型，主要發(fā)力點還是在10萬元級。合資品牌方面，雖說邁騰、帕薩特，凱美瑞雖說價格下限是打到13萬元級，但成交均價在16萬元左右。

另外值得注意的是，傳統(tǒng)豪華品牌中，只有奧迪A6L一款入圍，12月零售銷量18420輛，全年合計170103，同比微跌4%，而同級的寶馬5系和奔馳E則沒了蹤跡。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級2025年銷量131537輛，同比下滑10%。寶馬5系2025年前11個月銷量10.43萬輛，和2024年相比會有所回暖，但和奧迪A6L相比，還是顯得有些脫軌。對此有人認為，寶馬對于價格戰(zhàn)反復(fù)橫跳，確實對品牌形象造成一定影響。

總而言之，以上就是2025年轎車零售銷量TOP20排行榜表現(xiàn)出來的“怪點”，特別是關(guān)于燃油車反彈的問題，不少人認為2026年“購置稅減免減半”、限制價格戰(zhàn)等一些列新規(guī)出臺，新能源車的增速會放緩。并且隨著智能座艙、帶領(lǐng)航功能駕駛輔助系統(tǒng)的普及，燃油車的智能水平逐漸和電車拉近距離，競爭力得到提升，所以大家覺得2026年燃油車會有所回暖嗎？