剛剛交付半年后，樂道 L90 就準備煥新了。

曾經(jīng)全系純視覺感知的樂道，最終還是轉(zhuǎn)投了激光雷達 + 視覺的融合感知路線。在近期的工信部申報信息中，突然出現(xiàn)了 L90 激光雷達版車型。樂道總裁沈斐在回復用戶提問時表示，樂道 L90 帶激光雷達的新版型，價格會 “會更貴一些”，計劃二季度推出，與當前純視覺版車型同步銷售。

樂道 L90 是吹響整個蔚來 2025 年筑底向上的車型，從 2025 年 8 月開始交付，5 個月交付量超過 4 萬輛。作為一款買斷售價超過 26 萬元的產(chǎn)品，L90 和主要競品相比幾乎沒有短板，唯一的遺憾可能就是并沒有配備激光雷達，也沒有和蔚來品牌一樣標配領(lǐng)先于同級的算力冗余。

要知道，當前 25 萬元級的 SUV 市場，兩顆 Orin X 或一顆 Thor 芯片加上激光雷達的組合幾乎已成主流，同時在大部分用戶心中，采用激光雷達融合感知和高算力冗余已成為 “更高級的象征”。

而 L90 則采用了純視覺和一顆 Orin X 的配置，從硬件角度來看，和部分競品有明顯差距，當然從使用體驗來看，樂道和蔚來的智駕系統(tǒng)和華為 ADS、Momenta等有明顯差距。

但考慮到樂道和蔚來品牌之間的區(qū)隔以及 BaaS 后更加低廉的售價，L60 和 L90 兩款產(chǎn)品相對更低的算力和沒有激光雷達的組合并非不能讓人接受。定位更低的樂道、螢火蟲采用純視覺方案，志在高端的蔚來采用激光雷達融合感知本是一個沒有錯的策略。

但如今 L90 激光雷達版車型的出現(xiàn)，打破了這個固有的布局。

情理之外，意料之中的背刺

從商業(yè)的角度來看，L90 為了重新推高銷量，快速推出激光雷達版車型并沒有太大問題。L90 在早期訂單消化完成后，L90 交付量并未持續(xù)在高位運行，12 月其交付量下跌至 4120 輛，和巔峰破萬輛的數(shù)據(jù)差異較大。

與此同時，2025 年下半年開始，大尺寸六座新能源 SUV 開始紅海化，除了自家大哥蔚來 ES8 外，智己 LS9、銀河 M9 等一眾同類新車也收獲了不錯的成績，2026 年這一細分市場還將迎來零跑 D19、小米大六座 SUV 等多款強力產(chǎn)品的沖擊。

而 L90 此前多次推出明星聯(lián)名車型或以改色為主的新版型，從目前的結(jié)果來看，這些動作一定程度上維系了 L90 上市以來的聲量，但對于銷量的推動似乎較為有限。

盡管蔚來方面并未公開 L90 的訂單儲備數(shù)量，但整個蔚來曾計劃在去年第四季度實現(xiàn)交付破 5 萬，其最終單月最高交付數(shù)據(jù)停留在了 4.8 萬輛上，這可以倒推出 L90 的儲備訂單并未有想象中那般厚實：在 ES8 交付符合預期的情況下，在小車螢火蟲已經(jīng)貢獻了超過 7000 交付量的情況下，L90 作為今年蔚來最重磅的車型之一，如若儲備訂單更多或新增訂單更多，能夠維持高位的交付數(shù)據(jù)，那蔚來集團月交付破 5 萬并非難題。

從全行業(yè)來看，新車上市聲量下滑、儲備訂單交付完成后，如何獲取更多新增訂單，保持高位交付成績，是目前行業(yè)各家車企都會面臨的難題，不僅是樂道，包括小鵬、智己等多個品牌出現(xiàn)了新車上市紅利期過后，銷量快速下滑的情形。

所以 L90 推出激光雷達版，增強產(chǎn)品競爭力，是情理之中的事。

無論蔚來樂道如何解釋，都難建立起 “激光雷達不影響智駕性能” 的邏輯，激光雷達對智駕一定會有明顯的提升：如果激光雷達不重要，那么 L90 為何要加裝（且不討論還有芯片等硬件升級的可能），定位更高的 ES8、ES9 為何配備了更多的激光雷達；如果激光雷達在蔚來的智駕體系中極為重要，那早期用戶是否也應擁有激光雷達的選裝機會？

純視覺和激光雷達的差異，在華為的ADS系列智駕展現(xiàn)得最為直接：激光雷達的融合感知ADS4.0的擁有目前國內(nèi)頂尖的城區(qū)領(lǐng)航輔助功能和點到點駕駛能力，純視覺的ADS SE直接不配備城區(qū)領(lǐng)航功能。

顯然新增激光雷達會是對L90車系產(chǎn)品力一次強有力的提升，但在這么短時間內(nèi)進行如此明顯的產(chǎn)品升級，這難以避免老車主的 “背刺言論”。在社交平臺上，有用戶直言：“想到會被背刺，沒想到背刺來得這么快。”

十年好用是諾言還是空談？

L90 加裝激光雷達，精確打在了新老用戶的痛點之上。

隨著汽車和智能的深度綁定，用戶對于智能化也愈發(fā)重視，智能硬件已成為不少用戶最為關(guān)注和敏感的痛點。但智能汽車已經(jīng)無法像燃油車一樣，8年、10年都不會被淘汰，電子消費品的摩爾定律正作用于汽車行業(yè)，產(chǎn)品1~2年內(nèi)過時已成為常態(tài)。

新用戶購車時會重點關(guān)注智能硬件，老用戶也會擔心自己的新車過快過時，更怕因為技術(shù)的提升而成為廠商的棄子。

但車企太快升級產(chǎn)品或在產(chǎn)品上市初期配置的冗余不足，容易在短期內(nèi)遭到輿論和口碑的反噬。2024 年，曾有車企一年三次迭代產(chǎn)品，大幅升級智能化系統(tǒng)和智能硬件配置，最終導致品牌口碑大幅下探。

而更早之前的蔚來，對于存量用戶的口碑極為關(guān)注。早在 2022 年，蔚來就為 NT1 平臺用戶推出過付費的硬件升級計劃，該計劃提供 9600 元智能座艙升級包（含高通 8155 芯片等）與 12600 元 5G 版升級包（額外增加 5G 天線和網(wǎng)關(guān)）兩種選擇。蔚來也是國內(nèi)較早為用戶提供硬件升級服務方案的車企之一。

但近兩年以來，蔚來董事長、CEO 李斌已經(jīng)多次否認會再給用戶提供硬件升級計劃。在蔚來關(guān)掉硬件升級計劃后，華為、小鵬開始為用戶推出了類似的硬件升級方案，可對座艙及智能駕駛硬件提供付費升級。

在面對用戶的當面指責時，李斌承認平衡用戶利益困難，但強調(diào) “把公司做好是對 80 萬用戶的責任”。

的確，持續(xù)巨額虧損的蔚來必須節(jié)約每一分錢。硬件升級方案本身并不能帶來明確的收益，小鵬方面曾表示，老車主智駕（單 Orin→雙 Orin）+ 智艙（820A→8295）芯片升級計劃，研發(fā)投入需要 900 萬元（不含物料 / 工時），需要用戶眾籌來分擔。而 2025 年開始，李斌多次強調(diào)蔚來采用CBU機制，要更關(guān)注收益和成本效率。

如同李斌早期向外界傳遞的交付預期和盈利預期總是跳票一樣，時至今日，早期花費大價錢為 4 顆 Orin X + 激光雷達頂級硬件配置買單的蔚來 NT2 車主，還沒有享受到國內(nèi)一流的智駕體驗，高通 8155 的車機也出現(xiàn)了遲緩和卡頓。

在采用激光雷達的融合感知后，L90智駕系統(tǒng)的技術(shù)將和目前蔚來品牌更加趨近，在L90開了先河后，樂道全系采用和蔚來一樣的技術(shù)方案，是更加高效的選擇。那么早期的純視覺車主，還能否有持續(xù)性的更新？

要知道，樂道自誕生以來就號稱采用了面向未來十年的硬件架構(gòu)，能夠 “十年好用，全家好用”，在對于外界的回應中，沈斐也希望給老用戶一個定心丸：純視覺版將繼續(xù)銷售并持續(xù)進行OTA升級。

不過可以作為參考的案例是，在蔚來僅有Aspen、Alder和Banyan三個操作系統(tǒng)時，蔚來高管曾多次強調(diào)，蔚來的智能操作系統(tǒng)會如同樹一樣，持續(xù)迭代和升級。李斌曾表示，Aspen（白楊）、Alder（赤楊）、Banyan（榕）三大智能系統(tǒng)各設獨立部門運營，承諾持續(xù)迭代更新 15 年。

但到了2025年，有蔚來老車主曾怒懟老車整整一年沒有有效更新，很多功能最終沒有落地，蔚來智能系統(tǒng)“開發(fā)一代，拋棄一代。”

對此，李斌回應稱，蔚來將持續(xù)更新安全相關(guān)等功能，并重新審視哪些功能屬于必須交付的義務。他強調(diào)，蔚來對老車主的必要功能維護將一如既往地進行，盡管資源有限，但仍會盡力保障老車主的權(quán)益。

那么志在十年好用的樂道，能否有領(lǐng)先技術(shù)能夠打破摩爾定律，拒絕Aspen、Alder的舊例復現(xiàn)，還是L90 快速升級迭代只是開始，“常新才能常用” 呢？