據(jù)《聯(lián)合早報》1月9日報道，亞洲海域在2025年共通報132起海盜與武裝劫船事件，比2024年的107起增加23％，寫十年新高。其中，馬六甲海峽與新加坡海峽情況最嚴重，兩地合計占全亞洲案件的82％，共108起，比2024年的62起猛增74%，也寫19年來的新高。

亞洲反海盜及武裝搶劫船只區(qū)域合作協(xié)定組織信息共享中心（Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia Information Sharing Centre，簡稱ReCAAP ISC）星期五（1月9日）公布了2025年度數(shù)據(jù)。武裝劫船指發(fā)生在內(nèi)陸水域、群島水域和領(lǐng)海的劫船事件，海盜行為則指發(fā)生在公海的這類事件。

在馬六甲海峽和新加坡海峽（Straits of Malacca and Singapore，簡稱SOMS）發(fā)生的108起武裝劫船事件中，并未發(fā)生最嚴重的第一級事件（匪徒人數(shù)多且持槍械或利器，船員可能遭毆打或綁架，船只或貨物損失嚴重）；第二級事件（匪徒攜帶包括槍械的武器、可能傷人）則有7起；第三級事件（匪徒攜帶利器但沒有傷人）有49起；第四級事件（匪徒登船時沒有攜帶武器，也沒有傷人）有48起，另外有4起企圖劫船事件。在所有事件中，92%未傷及船員；4%有船員遭捆綁；2%肇事者對船員施暴；剩余2%的情況不明。

ReCAAP：執(zhí)法行動奏效 案件增多但多屬輕微盜竊

SOMS發(fā)生的劫船事件中，有104起發(fā)生在東向航道，兩起發(fā)生在預(yù)防區(qū)（precautionary area），兩起發(fā)生在西向航道。劫船者最常在夜深人靜時干案，多達88%的事件發(fā)生在晚上8時至清晨6時之間，多數(shù)發(fā)生在凌晨1時至5時。遭殃最多的船型是散裝貨船，占52%。

其中，東向航道的菲力浦水道（Philip Channel）是劫船事件發(fā)生最頻繁的海域?！堵?lián)合早報》早前報道，在2025年7月1日清晨的三個小時內(nèi)，菲力浦水道東向航道就有三艘散裝貨船先后遇劫。

ReCAAP副主任李旋瑂說，菲力浦水道是一個狹窄的航道，船只在轉(zhuǎn)彎時往往需要減速，這讓劫船者在夜晚有機可乘。但李旋瑂補充說，印度尼西亞警方在2025年7月至8月，在相關(guān)海域進行多次逮捕行動，成功將劫船案從逮捕行動前的94起降至14起，平均一個月一兩起。

ReCAAP執(zhí)行董事查費卡（Vijay D Chafekar）說，2025年海盜與武裝劫船事件增加，并不意味著通過SOMS的海上貿(mào)易面臨的威脅也增加。

查費卡指出，大多數(shù)事件都是輕微盜竊案。在近半數(shù)案例中，盡管船只遭到不明身份人員登船，但并未丟失任何財物。31%的事件中，有引擎?zhèn)浼槐I。只有較小比例的報告顯示個人物品、現(xiàn)金和船舶用品被盜。

在亞洲地區(qū)發(fā)生的130起武裝劫船事件和兩起海盜事件中，有111起是船舶航行中發(fā)生的，其余21起則在下錨或停泊時發(fā)生。

雖然事件數(shù)量升高，但嚴重程度比2024年有所降低。報告披露，2025年的所有劫船案中，并未發(fā)生最嚴重的第一級事件，而2024年發(fā)生了兩起；第二級事件有10起，比2024年少六起；第三級事件有50起，比2024年增加14起；第四級事件有67起，比2024年增加25起。