編者按：

當(dāng)我們剛剛送走僅6家車企完成年度銷量目標(biāo)的2025年，便又在2026開年之初，獲悉了多家車企所制定出的新一年的銷量目標(biāo)。雖然已經(jīng)缺失了些許新鮮感，但這些年度目標(biāo)數(shù)字，卻依然值得我們一看。

因?yàn)閿?shù)字的背后，不僅僅是車企在給自家上下打雞血，是在給市場和消費(fèi)者堅(jiān)定信心，更重要的，還一定程度上體現(xiàn)了這家車企未來這一年里的戰(zhàn)略打法和“子彈”儲備量。當(dāng)然，其中有的車企flag看著相對比較靠譜，同時也有那么一些車企有著“放衛(wèi)星”的嫌疑。

筆者匯總整理了截至目前已公布2026年銷量目標(biāo)的車企名單，并將它們?nèi)ツ甑膶?shí)際完成銷量放在了一起，做了個簡單的增長率對比。具體情況見下表：

銷量目標(biāo)全在漲，有人求穩(wěn)、有人激進(jìn)

在8家已公布2026年度銷量目標(biāo)的車企中，所有的車企都對2026年“滿懷信心”。它們均預(yù)測2026年的銷量會較之去年有著不同程度的增幅。

此外，從已公布的車企年度銷量目標(biāo)來看，主要分為了“穩(wěn)健派”和“激進(jìn)派”兩大類。

而堪稱穩(wěn)健派的車企主要以吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)車企為主，它們的預(yù)期銷量增幅都在13%-15%之間。一方面，是因?yàn)檫@些車企的本身銷量基數(shù)較大，太高的銷量增幅反而顯得不太實(shí)際，完成起來也難度較大；另一方面，也跟它們對待年銷目標(biāo)的態(tài)度有關(guān)，對于這些車企而言，穩(wěn)基盤保增長的策略，無疑是更為合適的。

激進(jìn)派則以新勢力車企為主。其中零跑汽車的預(yù)期增幅最大，在去年提前一個月完成銷量目標(biāo)的情況下，零跑制定了2026年沖刺100萬輛的目標(biāo)，而這個目標(biāo)較其去年實(shí)際銷量59.7萬輛，提升了67.6%。小米和蔚來的年度目標(biāo)也同樣表現(xiàn)得相對“激進(jìn)”，兩家車企的銷量預(yù)期增幅都超過了30%。

當(dāng)然，長城汽車的情況比較特殊，看似增幅達(dá)到36%的年銷目標(biāo)，實(shí)際上比起長城較早幾年給出的目標(biāo)，還進(jìn)行了一定的下調(diào)，故而筆者未將長城汽車劃分到“激進(jìn)派”的那一類里。

可無聊是穩(wěn)健派也好，激進(jìn)派也罷。這些車企當(dāng)中，注定不可能全部實(shí)現(xiàn)，年銷目標(biāo)都順利達(dá)成。因?yàn)榈案饪偣惨簿湍敲创?，有人達(dá)成的同時，也大概率意味著某些車企的份額被蠶食。

有信心固然是好事情，可到了今年年底，也注定會出現(xiàn)截然不同的“靠譜率”。

“喜憂參半”的2026年，有紅利亦存風(fēng)險

當(dāng)筆者拆解了各家車企的銷量目標(biāo)后發(fā)現(xiàn)，支撐起它們看漲預(yù)判的因素?zé)o外乎有兩點(diǎn)。

其一，是2026年的政策紅利仍將持續(xù)?！耙耘f換新”和新能源車購置稅減半政策的持續(xù)施行，的確能夠帶給車企們一定的紅利。

雖然業(yè)界一直在傳遞“國內(nèi)車市已從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲋鲗?dǎo)”類似的聲音，但當(dāng)下促進(jìn)汽車消費(fèi)的最大助力，依然是類似“兩新”政策這樣的切實(shí)優(yōu)惠。政策的持續(xù)施行，的確能夠帶來立竿見影的效果，也能一定程度上緩解車企所面臨的競爭壓力。

從車企分解的銷量目標(biāo)中，新能源車均占比大幅提升，也能說明車企的這份普遍看漲的年銷目標(biāo)，是基于當(dāng)下新能源車政策紅利延續(xù)而給出了綜合預(yù)判。

其二，海外市場均成為各大車企銷量目標(biāo)上漲的重要增長極。例如，長安汽車的年銷目標(biāo)里就包含了海外市場的100萬輛（預(yù)期），東風(fēng)汽車和長城汽車的出口目標(biāo)60萬輛，以及奇瑞集團(tuán)的“海外市場優(yōu)勢延續(xù)”。

可見，海外市場成為了2026年車企們年銷目標(biāo)能否達(dá)成的一個重要變量。也極有可能帶給車企們一個意向不到的走勢和最終結(jié)果。

政策紅利和海外市場機(jī)會，無疑是車企們2026年的最大利好，然后也同樣存在著看得見和看不見的風(fēng)險。

先看政策紅利。還記得去年12月剛開始的時候，因?yàn)?026年的補(bǔ)貼政策尚未明確，的確使得不少車企因此為推進(jìn)了一波銷量?？蛇@也造就了原本屬于2026年的一部分銷量被提前透支，市場上的購車需求在2026年勢必會受到一定的影響。

同時，當(dāng)政策明確后，市場迅速出現(xiàn)降溫，消費(fèi)者再次當(dāng)起了“等等黨”。這難道不正說明了，不少消費(fèi)者的購車、換購、增購需求，并沒有車企想象中的那般急迫。類似“兩新”等政策利好，對于消費(fèi)者的購車影響其實(shí)并沒有那么大。更多人還存在“現(xiàn)金才是王道”的想法。

再看海外市場。不可否認(rèn)，這個已經(jīng)成為不少國內(nèi)車企重要增長極的增量市場，變得愈發(fā)重要起來。大多數(shù)車企也在積極推進(jìn)和拓展海外市場。但需要注意的是，海外市場相較于國內(nèi)市場，存在更大的變數(shù)。地緣、關(guān)稅、出口新業(yè)態(tài)等等因素，使得車企很難預(yù)估海外市場能夠帶來的真實(shí)促進(jìn)作用，把希望更多的放在該領(lǐng)域，顯然并不合適。

總之，在筆者看來，車企們廣泛看好的2026年，將是紅利與風(fēng)險并存的一年，甚至挑戰(zhàn)還更大一些。

立flag易，怕的是“打臉”重復(fù)上演

整個2025年，在對外公布年度銷量目標(biāo)的車企，總共只有6家車企完成。分別為比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利、零跑、小鵬和小米。

這也意味著絕大多數(shù)車企，都出現(xiàn)了預(yù)判與實(shí)際不符的情形。某種程度上講，這也是一種“打臉”。而到了2026年，面對著清一色上漲的銷量目標(biāo)，你很難不去懷疑這些目標(biāo)的達(dá)成可能性。

當(dāng)車企的年度目標(biāo)，年復(fù)一年的未達(dá)標(biāo)；

當(dāng)別的車企僅相差個位數(shù)的百分比，而你的年達(dá)率卻低到離譜；

這樣的年度目標(biāo)，說實(shí)話并沒有太大的意義，唯一的意義可能就是在被盤點(diǎn)和拉出來羅列到一起時，成為那個有點(diǎn)尷尬的典型。

接下來，還有更多的車企2026年度銷量目標(biāo)，逐個出爐。對于車企而言，它應(yīng)該是戰(zhàn)略落地的科學(xué)量化指標(biāo)，是資源分配以及企業(yè)決策的重要依據(jù)；對于整個行業(yè)而言，它亦是行業(yè)信心的風(fēng)向標(biāo)，是競爭啟動的計(jì)時器?？傊^不是一組簡單的數(shù)字，也不要以為過去了這組數(shù)字就失去了其應(yīng)該具有的意義。

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