還記得，在校園里風(fēng)雨無(wú)阻給你送快遞的“小蠻驢”嗎？它是菜鳥(niǎo)無(wú)人車遠(yuǎn)征的開(kāi)始……

如今，菜鳥(niǎo)無(wú)人車正駛向更復(fù)雜的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)。據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道，菜鳥(niǎo)正計(jì)劃入股專注于L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)的九識(shí)智能，雙方已就無(wú)人車業(yè)務(wù)深度整合事宜展開(kāi)洽談。時(shí)至今日，菜鳥(niǎo)集團(tuán)與九識(shí)智能方面均無(wú)回應(yīng)。

菜鳥(niǎo)是國(guó)內(nèi)最早布局物流無(wú)人車的企業(yè)之一。2015年至今，規(guī)模不斷擴(kuò)大，L4級(jí)無(wú)人車已在全國(guó)200多城、500多個(gè)區(qū)縣取得路權(quán)，而且不僅局限于送快遞，還廣泛應(yīng)用于配送食品藥品、煙草等多個(gè)領(lǐng)域。

九識(shí)智能也是物流無(wú)人車領(lǐng)域的佼佼者。其在智駕端到端模型、VLA大模型研發(fā)上具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。據(jù)官方數(shù)據(jù)，九識(shí)智能的無(wú)人車產(chǎn)品已進(jìn)入全國(guó)超過(guò)300個(gè)城市，部署運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)15000臺(tái)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程突破7000萬(wàn)公里。

兩大物流無(wú)人車玩家資源整合，頗有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合做大做強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，無(wú)論最終是被并入九識(shí)智能還是雙方以深度協(xié)同的方式推進(jìn)，均是一個(gè)打破當(dāng)前發(fā)展僵局的突破點(diǎn)。

無(wú)人配送之路“道阻且長(zhǎng)”

過(guò)去一年，菜鳥(niǎo)、新石器、九識(shí)智能、京東、美團(tuán)等玩家集體發(fā)力物流無(wú)人車領(lǐng)域，巨頭無(wú)形博弈，加速了行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年上半年，全國(guó)已有103個(gè)城市開(kāi)放無(wú)人配送車輛路權(quán)，覆蓋超過(guò)80%的主要物流節(jié)點(diǎn)城市；全國(guó)無(wú)人配送車保有量突破6000臺(tái)，較2024年增長(zhǎng)超50%。

以往，無(wú)人車只能在北上廣深等一線城市看到，現(xiàn)在三四線城鎮(zhèn)的街頭也能看到無(wú)人車穿行，無(wú)人車行業(yè)規(guī)模化落地已成定局。然而，無(wú)人車規(guī)?；耐瑫r(shí)也暴露出，技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等多重行業(yè)性挑戰(zhàn)。

第一重物流無(wú)人車行業(yè)性難關(guān)：無(wú)人車部署與運(yùn)營(yíng)成本高企，多數(shù)企業(yè)深陷“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的困局，常態(tài)化盈利短時(shí)間內(nèi)難以達(dá)成。

一輛物流無(wú)人配送車早期成本動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元，如今成本大幅降低，但高昂的研發(fā)投入、持續(xù)的技術(shù)升級(jí)費(fèi)用以及日常維護(hù)成本，仍是巨大的壓力。比如：九識(shí)智能Z系列的裸車價(jià)最低3.98萬(wàn)，菜鳥(niǎo)GT-Lite無(wú)人車實(shí)際售價(jià)低至1.68萬(wàn)元。

第二重物流無(wú)人車行業(yè)性難關(guān)：物流無(wú)人車與人、與車發(fā)生碰撞事故時(shí)有發(fā)生，規(guī)?；涞厝悦媾R技術(shù)瓶頸與產(chǎn)品安全挑戰(zhàn)。

無(wú)人車在封閉園區(qū)、校園等場(chǎng)景上可以正常通行，但在車輛、行人較多的開(kāi)放道路，仍顯得“笨拙”。此前有媒體報(bào)道：西安王女士在早高峰時(shí)因一輛無(wú)人配送車從主干道駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道發(fā)生了碰撞；杭州問(wèn)界M9車主沈先生駕車出車位時(shí)，被后方駛來(lái)的一輛無(wú)人快遞車撞上……

第三重物流無(wú)人車行業(yè)性難關(guān)：全國(guó)各大城市的智慧交通管理?xiàng)l例各不相同，政策法規(guī)、公共安全、路權(quán)細(xì)則等權(quán)益和責(zé)任尚未完善，物流無(wú)人車規(guī)?；涞厝杂凶璧K。比如，在公共安全與路權(quán)方面，無(wú)人車的路權(quán)如何定義？發(fā)生事故時(shí)的責(zé)任如何認(rèn)定？仍有爭(zhēng)議。

物流無(wú)人車行業(yè)技術(shù)、成本、社會(huì)接受度等性難題并非一朝一夕能解決，菜鳥(niǎo)無(wú)人配送之路道阻且長(zhǎng)。

迎難而上，菜鳥(niǎo)奮力自救

國(guó)內(nèi)物流行業(yè)早已從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，順豐、極兔、菜鳥(niǎo)等頭部企業(yè)在價(jià)格、效率、服務(wù)等方面的內(nèi)卷程度已然白熱化，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的菜鳥(niǎo)也難逃行業(yè)內(nèi)卷浪潮，日子沒(méi)有以往滋潤(rùn)了。

在阿里內(nèi)部，菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略定位幾經(jīng)搖擺。2024年3月，阿里撤回菜鳥(niǎo)在港交所的上市申請(qǐng)，其上市計(jì)劃戛然而止；2026財(cái)年，阿里將菜鳥(niǎo)和高德、大文娛統(tǒng)一歸入“所有其他”業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)在阿里生態(tài)里的分量顯然降低了。

阿里財(cái)報(bào)顯示，2025年4月至9月的六個(gè)月里，阿里所有其他業(yè)務(wù)營(yíng)收額從去年同期的1658億元降至1216億元，同比下滑27%，凈虧損從29.1億元來(lái)到47.85億元，同比增長(zhǎng)了64%，菜鳥(niǎo)無(wú)疑也面臨虧損重壓。

在這樣的背景下，菜鳥(niǎo)的每一項(xiàng)投資決策都備受關(guān)注，深耕無(wú)人車賽道的選擇，顯然并非一次“拍腦袋”的選擇。

從戰(zhàn)略布局來(lái)看，菜鳥(niǎo)深耕物流無(wú)人車賽道可以強(qiáng)化末端物流核心技術(shù)掌控能力，為未來(lái)布局智慧物流競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)。

物流行業(yè)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，而末端“最后一公里”配送是觸達(dá)用戶的核心環(huán)節(jié)。如若掌握了物流無(wú)人車核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，必將在未來(lái)的智慧物流博弈中，掌握成本、效率與體驗(yàn)重塑的主動(dòng)權(quán)。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，物流行業(yè)增速放緩存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，菜鳥(niǎo)可通過(guò)物流無(wú)人車實(shí)現(xiàn)降本增效、提升配送效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

傳統(tǒng)有人車配送的主體是人，主要依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)配送，效率難以保證，而且隨著人工成本上漲，整體效率成本難以平衡，以至于物流行業(yè)的運(yùn)力依然緊張。而菜鳥(niǎo)無(wú)人車基于智能調(diào)度系統(tǒng)，能夠規(guī)劃出最優(yōu)路線，也不用需要人工配合，能快速降本增效。

值得一提的是，2025年物流無(wú)人車頭部企業(yè)頻頻獲得融資，儼然成為資本眼中的“香餑餑”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年2月，新石器完成10億元C+輪融資；2025年4月，九識(shí)智能完成1億美元B3輪融資；2025年5月，卡爾動(dòng)力完成A+輪融資近3億元……

盡管物流無(wú)人車業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以快速扭轉(zhuǎn)菜鳥(niǎo)的盈利局面，但物流無(wú)人車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，?zhàn)略價(jià)值不容忽視。菜鳥(niǎo)一時(shí)虧損，有望換取未來(lái)可持續(xù)的增長(zhǎng)，算一算，這筆買(mǎi)賣還是很劃算的。

一輪淘汰賽已然打響

菜鳥(niǎo)、九識(shí)智能能否成功“聯(lián)姻”尚未有定論，但這個(gè)消息已在物流無(wú)人車領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)風(fēng)浪，這一舉動(dòng)可能標(biāo)志著物流無(wú)人車競(jìng)爭(zhēng)格局的改變。

物流無(wú)人車行業(yè)發(fā)展早期，玩家多聚焦于各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)力，有的企業(yè)專研技術(shù)，有的企業(yè)開(kāi)拓場(chǎng)景，還有企業(yè)執(zhí)著于優(yōu)化供應(yīng)鏈，行業(yè)資源分散難成規(guī)模效應(yīng)。如若，菜鳥(niǎo)、九識(shí)智“抱團(tuán)”，或?qū)⒋偈蛊渌婕抑匦略u(píng)估自身競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而跟著整合，或?qū)⑿纬尚碌母?jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)于菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，與九識(shí)智能就無(wú)人車業(yè)務(wù)深度整合，能補(bǔ)齊自身無(wú)人貨運(yùn)技術(shù)短板，加速商業(yè)化進(jìn)程。若能達(dá)成整合，借助九識(shí)智能在智駕端到端模型、VLA大模型研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，有望快速提升菜鳥(niǎo)在無(wú)人貨運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力，加速無(wú)人城配的商業(yè)化試點(diǎn)與拓展。

從行業(yè)角度來(lái)看，菜鳥(niǎo)、九識(shí)智能“聯(lián)姻”將驅(qū)動(dòng)行業(yè)集中度提升。未來(lái)，頭部無(wú)人車物流企業(yè)通過(guò)整合構(gòu)建護(hù)城河，可能會(huì)加快行業(yè)洗牌，而缺乏核心技術(shù)、獨(dú)家場(chǎng)景或商業(yè)閉環(huán)能力的中小玩家，生存空間可能被壓縮甚至被淘汰。

總的來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)與九識(shí)智能的潛在合作，為這場(chǎng)行業(yè)格局的演變按下了“加速鍵”。2026年，物流無(wú)人車賽道競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，一場(chǎng)淘汰賽已然打響……